Mazda MX-5 - buaireadh Samhain
Dè am bun-bheachd a th’ ann an convertibles? Samhradh, grian is gaoth nad fhalt. A’ leantainn na slighe seo, nar gnàth-shìde, chan urrainn dhuinn ach càr gun mhullach a mhealtainn airson beagan mhìosan goirid den bhliadhna. Ach ma tha sealbh againn air fear-rathaid beag, sùbailte le cuibhle cùil mar am Mazda MX-5, chan eil an aimsir gu diofar. Fiù 's ma tha an t-Samhain ann agus tha an t-uisge ann.
Tha ceithir buidhnean air a bhith aig an rathad mòr-chòrdte. Bho 1989, nuair a thàinig a’ chiad dreach de NA gu crìch le pìoban flip-up agus faireachdainn gu math èibhinn, tro NB agus NC nas sàmhaiche gu leanabh dà bhliadhna a’ coimhead le diùid bhon aghaidh - oir tha e duilich a h-aodann a mhìneachadh ann an dòigh sam bith eile - Mata N.D. Tha na solais-cinn coltach ri sùilean air an caolachadh ann am fearg. Às deidh na h-uile, tha coltas basilisk beag a 'draibheadh a h-uile càil air bhon t-sreath chlì. Sgapaidh càraichean eile air beulaibh an droch dhubh-dhubh, mar gum biodh eagal orra gum biodh eadhon an Viper air an cùlaibh.
Nuair a stadas tu agus a choimheadas tu gu socair air sgàil-dhealbh Mazda, chì thu gu furasta spiorad an fheadhainn a thàinig roimhe. Anns a 'mhodail ND, fhuair am pàirt aghaidh, a bharrachd air na solais-cinn olc, stampadh mòr thairis air na stuaghan cuibhle, a tha a' toirt a-steach an sgàil-dhealbh gu sùbailte, a 'cur ri ionnsaigheachd. Tha dìth seòlta orra cho mòr is gu bheil iad an-còmhnaidh rim faicinn bho chùl na cuibhle. A 'coimhead air ìomhaigh an rathaid-rathaid Iapanach, tha aon bheachd ag èirigh: tha dealbhadh an MX-5 fhèin a' gealltainn cuairteachadh cuideam iongantach. Cochall caran fada, sgiath-gaoithe ìosal agus “coop cearc” canabhas dubh le ceann cùil goirid, sgiobalta. Gu dearbh, tha am modail MX-50 a 'bòstadh cuairteachadh cuideam eadar na h-aiseil faisg air 50: a bhios an dràibhear a' faireachdainn às deidh a 'chiad beagan oidhirpean.
Teann ach leat fhèin
Ciamar as urrainn seo a bhith taobh a-staigh roadster dà-suidheachain? Teann. Air an làimh eile - làn sluaigh, ach gu h-iongantach chan eil claustrophobic. A dh ’aindeoin gu bheil e coltach gu bheil na h-eileamaidean a-staigh gar tarraing bho gach taobh, agus gu bheil am mullach cha mhòr a’ caoidh a ’chinn, bidh an caban MX-5 gu luath gu bhith na dhàrna dachaigh agad. Tha e duilich a mhìneachadh mar a tha taobh a-staigh dorcha, cuibhrichte agus cha mhòr ascetic, far a bheil coltas plastaig dìreach far am feumadh càbaill a bhith falaichte.
Fhad ‘s a bha an dreach de SkyFreedom bha e na thoileachas dhuinn a bhith a’ dèanamh deuchainn air suidheachain spòrs Recaro, tha liath pastel aotrom Mazda a ’tighinn le suidheachain leathair“ cunbhalach ”. Tha iad fada bho bhith nam bucaidean àbhaisteach, ach chì thu fhathast (agus faireachdainn!) gu bheil caractar spòrsail aca nan ginean. Bidh iad a’ toirt seachad deagh thaic taobhach agus, nuair a thèid an càradh leis na crainn-làimhe san dòigh cheart, cruthaichidh iad duo co-sheirm airson spòrs gun bhriseadh. Leis gu bheil an t-àite air cùl cuibhle Miata ionnsaigheach cha mhòr coltach ri go-kart. Tha na h-uillleanan faisg air a 'bhodhaig, tha na làmhan air an sgoltadh air cuibhle stiùiridh beag, cofhurtail, tha na casan air an cuairteachadh cha mhòr gu còmhnard agus tha e coltach gu bheil na cnapan a' sleamhnachadh air an asphalt. Tha aon rud cinnteach - tha e do-dhèanta faighinn a-mach gu gràsmhor bhon chàr seo ann an sgiort.
Air sgàth 's nach eil mòran rùm ann an rathad-rathaid Iapanach, chan fhaigh sinn mòran sheòmraichean. Chuir na dealbhadairean a-mach am fear àbhaisteach air beulaibh casan an neach-siubhail. An àite sin, chaidh “preas-aodaich” beag a chuir eadar cùl nan cathraichean. Tha e beagan duilich faighinn faisg air, gus cupa no botal a chuir anns na làmhan ri thaobh, feumaidh tu do ghualainn a thionndadh beagan. Tha clais air beulaibh an luamhan gèar a tha de mheud foirfe airson fòn cliste. Ach, tha leathad aig a ’bhonn, agus tha sin a’ ciallachadh gu bheil am fòn a tha air laighe gu ruige seo air a ghlacadh aig àm gluasad fiùghantach agus (mura cuir e às don draibhear) laighe am badeigin air cùl a ’ghualainn dheis no air an làr. Is e roinn bheag fo uilinn an draibhear an t-àite as fheàrr airson rudan beaga leithid fòn no geata smachd iomallach. An toiseach, tha e dùinte, agus mar sin eadhon le draibheadh ionnsaigheach cha tuit dad a-mach às. An dèidh stad a chur air a 'chuspair airson a-nis, is fhiach iomradh a thoirt air an stoc, a bu chòir a bhith air ainmeachadh mar roinn mhòr. Chan urrainn dha ach 130 liotair a chumail.
Ged a tha taobh a-staigh an Mazda MX-5 caran cruaidh, thathas a’ faireachdainn a charactar spòrs bhon chiad mhionaid. A bharrachd air an sin, lorgaidh sinn a h-uile dad air am faod draibhear a tha cleachdte ri comhfhurtachd cunntadh: rèidio le ceangal Bluetooth, suidheachain teasachaidh, mothachairean pàircidh, seòladh, smachd turas-mara agus siostam claisneachd Bose (ann an dreach SkyFreedom).
Fhad ‘s a tha luchd-dèanaidh a ghabhas atharrachadh a’ dol thairis air a chèile, aig a bheil am mullach dealain a ghabhas toirt air ais a ’pasgadh agus a’ leudachadh as luaithe, bidh Mazda a ’gluasad a’ phasgan cumhachd agus a ’draibheadh gu mullach canabhas dubh. Faodaidh tu fhèin a dhèanamh agus faodaidh eadhon boireannach beag a làimhseachadh. Dìreach leig às an snaidhm air an sgàthan rearview agus sleamhnaich am mullach air ais. Is e an aon rud a dh’ fhaodadh a bhith na dhuilgheadas a chàradh na àite. Ach a’ seasamh aig solas trafaic, tha e gu leòr àrdachadh beagan anns an t-suidheachan agus brùthadh air an dealbhadh aige, gus am bi Mazda ag ainmeachadh gu bheil e deònach solas na grèine fhaighinn le cliog bog. Tha e eadhon nas fhasa am mullach a dhùnadh. An dèidh putadh air a 'phutan a tha a' leigeil a-mach am mullach bho ghlasan a 'bhogsa mhiotagan, dìreach faigh grèim air an làmh agus tarraing e thairis air do cheann mar chochall mòr. Faodar seo a dhèanamh eadhon nuair a bhios tu a 'dràibheadh gu slaodach.
Spiorad mòr ann an corp beag
Fo chochall an deuchainn Mazda MX-5 tha an einnsean peatrail as cumhachdaiche a tha ri fhaighinn, an 2.0 SkyActiv le 160 each-chumhachd agus torque as àirde de 200 Nm. Faodaidh na ceithir in-loidhne, ged nach eil iad drùidhteach a thaobh crìochan, mòran a bharrachd a thoirt seachad na bhiodh dùil aig an draibhear. A’ luathachadh gu 100 km/h gu math luath, ann an 7,3 diogan. Nas fhaide air adhart chan eil e dona cuideachd - tha an MX-214 a’ tighinn faisg air an àrd-rathad gu math luath. Às deidh dhut a dhol nas fhaide, tha thu a’ faireachdainn nach eil an einnsean le miann nàdarrach dha-rìribh ag iarraidh barrachd, a dh’ aindeoin gu bheil an neach-dèanamh ag agairt astar as àirde de 140 km / h. Faodar a choileanadh, ach os cionn na km / h a chaidh ainmeachadh, bidh an càr a ’tòiseachadh a’ seòladh beagan air an rathad, agus bidh an caban a ’fàs fuaimneach. Tha e duilich gearan mu dheidhinn sin, ge-tà, leis gu bheil mullach an aodaich.
Tha an sgaoileadh làimhe airidh air moladh os cionn a h-uile càil eile. Tha e coltach gun deach a chruthachadh gu sònraichte airson roadster spòrs. Tha co-mheasan gèar goirid aig a’ bhogsa gèar sia-luath, a tha a’ cur ri tòiseachadh fiùghantach, luathachadh agus ìsleachadh. Leis gu bheil MX-five eadhon dèidheil air an fhear mu dheireadh! Aig an aon àm, tha am bogsa cho sùbailte is gu bheil e ag obair gu math air an rathad. Tha siubhal maide goirid agus tha gèar sònraichte teann, mar chàr spòrs àbhaisteach.
Tha an aon bheachd aig a’ chuibhle stiùiridh. Bidh e ag obair le tòrr strì, a tha ga dhèanamh furasta a bhith a 'faireachdainn dè a tha a' tachairt leis na cuibhlichean, agus nuair a bhios tu a 'dràibheadh gu fiùghantach, faodaidh tu a bhith a' faireachdainn aon leis a 'chàr. Tha seo uile, còmhla ri crochadh spòrs Bilstein (ri fhaighinn air pasgan SkyFreedom), a’ fàgail am Mazda MX-5 na chompanach foirfe airson spòrs. Eadhon ged a shleamhnaicheas an aiseil chùil “gu tubaisteach”, tha e coltach gu bheil e ag ràdh: “Thig air adhart! Cluich còmhla rium! ”, Gun a bhith a’ toirt sealladh air inneal neo-riaghlaidh.
Thathas a ’faireachdainn spòrs chan ann a-mhàin aig a’ chiad sealladh, ach cuideachd nuair a bhrùthas tu am putan tòiseachaidh. Às deidh casadaich mheatailt, cluinnear grunt seasmhach bho roinn an einnsein gu cluasan an draibhear, a’ nochdadh nach eil cus de bhratan dìon-fuaim ann. Tha am fuaim gu math neo-àbhaisteach airson càraichean an latha an-diugh, sàmhach, bog agus tha e coltach gu bheil e airson ar cur gu cadal. Tha e coltach gu bheil Mazda, ag ath-nuadhachadh nan ceithir siolandairean aige le crathadh cromag, ag ràdh, "Na bi a’ cadal!" Agus gu dearbh - nuair a bhios tu a’ draibheadh, chan fheum thu do chofaidh maidne tuilleadh.
Eaconamach chan ann a-mhàin a thaobh connadh
Chan eil mòran de shiostaman taic dhràibhearan air bòrd an Mazda MX-5. Tha neach-cuideachaidh atharrachadh sreath neo-eagraichte againn a tha ag obair mar dhuine-uasal tèarainteachd leisg - a’ cadal chun mhionaid mu dheireadh, uaireannan eadhon a’ dìochuimhneachadh dè an dreuchd a th’ aige. Ach is dòcha gu bheil e nas fheàrr mar sin, co-dhiù chan eil sinn a’ faireachdainn dona a’ cluich air na sràidean. Bha Mazda cuideachd uidheamaichte leis an t-siostam i-STOP, ris an canar mar as trice tòiseachadh / stad. Ged a thathar an dùil gun cuidich seo le bhith a’ lughdachadh caitheamh connaidh, chan eil am MX-five “greedy”. Le dràibheadh fiùghantach timcheall a 'bhaile, tha e doirbh a dhol thairis air 7,5-8 liotair. Le luathachadh rèidh, tha e furasta 6,6 l / 100 km dearbhte an neach-dèanamh a choileanadh. Am measg nam fuasglaidhean as inntinniche, chleachd am Mazda beag an siostam i-ELOOP, a thionndaidheas an lùth a thèid a chruthachadh aig àm breicidh gu dealan, a tha air a stòradh agus air a chleachdadh gus cumhachd a thoirt do dhiofar phàirtean den chàr. Ged nach eil e follaiseach agus nach eil e a 'toirt buaidh air toileachas dràibhidh ann an dòigh sam bith, tha e coltach gur e fuasgladh practaigeach a th' ann.
Nuair a thig e gu bhith a’ draibheadh, tha an nighean bheag Iapanach à Hiroshima sìmplidh, spòrsail agus buailteach do mhì-rùn. Chan eil e a’ dèanamh beatha doirbh don draibhear agus chan fheum e a bhith nad Schumacher gàire a chuir air ar n-aghaidh a thig gu crìch aig cùl ar cinn. Bidh an treud de 160 each a’ làimhseachadh an fho-tunna Mazda MX-5 gu math, ged a tha e a’ faireachdainn tòrr nas fheàrr ann an oiseanan na ann an dìreach. Tha i gu litireil dèidheil air curves, a’ toirt toileachas dhaibh mar chuilean beag. Agus dìreach ron tionndadh, leig sìos dà ghèar eile gus am bi i, a 'caoineadh le toileachas, a' ruith air adhart, a 'bìdeadh a-steach don asphalt. Taing don sgaoileadh cuideam sàr-mhath aige, tha e neodrach sa mhòr-chuid, ged nach e duilgheadas mòr a th ’ann a bhith ga thoirt thairis. Gu sònraichte ma tha an t-uisge ann. An uairsin “for-miata” air ais, tha e math a bhith a’ coimhead agus a’ tionndadh a’ chuibhle stiùiridh. Ach, le fiùghantach (uaireannan cus) a’ draibheadh timcheall a’ bhaile, bidh e gu umhail a’ cumail ri òrdughan an draibhear, le fios cuin a tha an t-àm ann cluich, agus cuin a ruigeas tu do cheann-uidhe gu sgiobalta. Agus anns an dreuchd seo, bidh e a’ dèiligeadh gu h-iongantach - neach-siubhail meallta sa bhaile leis nach bi eadhon Diluain cho uamhasach.
