Volkswagen Passat 2022: 206TSI R-Line

A bheil beatha a’ reubadh uchd teth a-mach às do làmhan marbh fuar? Tha an sgeulachd seo a’ cur dragh air luchd-motair agus a’ freagairt ri ùine. 

Tha beatha teaghlaich air gnogadh air an doras, agus mar sin feumaidh an hatchback luath a dhol, gus rudeigin nas “ciallach” a chuir na àite mu dheireadh.

Na gabh dragh, chan eil beatha seachad fhathast, cha leig thu leas a bhith a’ ruith timcheall an luchd-reic a’ leigeil le trom-inntinn a dhol a-steach fhad ‘s a tha thu a’ coimhead air SUV às deidh SUV ann an dòchas dìomhain airson rudeigin le modicum de spiorad. 

Tha am freagairt aig Volkswagen, am brannd a tha dualtach an duilgheadas òrd teth a thoirt dhut sa chiad àite leis an Golf GTI agus R uirsgeulach aige. Ged is dòcha nach bi am facal “Passat” a’ glaodhadh le mòran neart ann an inntinnean luchd-dealasach, is dòcha gur e an tionndadh as ùire seo den 206TSI R-Line dìreach an “càr teaghlaich reusanta” a tha thu a’ sireadh, agus dè an VW as fheàrr a chumail dìomhair.

Am b’ urrainn dha a bhith mar an ath chàr stèisean cadail as fheàrr, a’ cur às don fheum air mega-dollar a chosg air Audi S4 Avant? Ghabh sinn fear aig an fhoillseachadh ann an Astràilia gus faighinn a-mach.

Volkswagen Passat 2022: 206TSI R-Line
Rangachadh Sàbhailteachd
seòrsa einnsean	2.0 l turbo
Seòrsa connaidh	Gasoline gun luaidhe Premium
Èifeachdas connaidh	8.1l / 100km
A 'dol air tìr	5 suidheachain
Prìs na	$65,990

A bheil e a’ riochdachadh deagh luach an airgid? Dè na gnìomhan a th’ aige? 8/10

Uill, tha e an urra ri na tha thu a’ sireadh ann am bhan. Ma thuigeas tu an ro-ràdh agam, tha thu a’ coimhead airson an luaith a tha an càr seo a’ tabhann.

Agus ma bha thu a-riamh deònach slaodadh a-mach airson uchd teth, tha mi deònach geall gum bi thu a’ cur luach air a’ chosgais a bharrachd ($ 63,790 às aonais siubhal) a bheir an R-Line thugad.

Mura h-eil? Faodaidh tu tòrr a shàbhaladh le bhith a’ taghadh carbad Mazda6 mairtfheòil (bidh eadhon Atenza àrd-ìre a’ cosg dìreach $51,390 dhut), Peugeot 508 GT Sportwagon le fòcas stoidhle ($ 59,490), no Skoda Octavia RS ($ 52,990), a tha gu ìre mhòr na atharrachadh dràibhidh cuibhle aghaidh nach eil cho cumhachdach air cuspair Passat.

Ach, tha ar Passat, a dh’ aindeoin a bhith beagan nas ìsle na stairsneach cìs càr sòghail (LCT), gun samhail am measg an co-aoisean, a’ tabhann ìrean cumhachd Golf R a bharrachd air siostam dràibhidh cuibhle gus toirt air seasamh a-mach airson draibhearan dealasach.

Tha uidheamachd àbhaisteach math, mar a bhiodh dùil agad aig a’ phuing prìse seo: R-Line le cuibhlichean alloy 19" "Pretoria" gus a bhith co-ionnan ris an uidheamachd agus an uidheamachd bodhaig nas ionnsaigheach aige, cruinneachadh ionnstramaidean 10.25" "Digital Cockpit Pro", 9.2" touchscreen ioma-mheadhain le ceangal gun uèir Apple CarPlay agus Android Auto, sat nav togte, siostam claisneachd Harman Kardon le 11 neach-labhairt, taobh a-staigh leathair, suidheachain spòrs draibhear cumhachd 14-slighe, suidheachain aghaidh teasachaidh. , solais-cinn LED làn-matrix agus taillights (le comharran LED adhartach) agus smachd gnàth-shìde trì-sòn (le sòn gnàth-shìde air leth airson na suidheachain cùil).

Tha beagan trim a-staigh sònraichte aig an R-Line agus mullach grèine panoramach mar an àbhaist.

Is e dòrlach de stuth a th’ ann, agus ged nach eil an taisbeanadh ceann-cinn holografach agus am bàgh cosgais gun uèir a tha an fharpais a ’tabhann leis a’ cho-fharpais, chan eil e cho dona airson a ’phrìs a tha e a’ tabhann. 

A-rithist, is e an einnsean agus siostam dràibhidh cuibhle na tha thu dha-rìribh a’ pàigheadh ​​​​air a shon an seo, leis gu bheil cuibhreann an leòmhann de ghèaradh air a thabhann anns na dreachan nas ruigsinneach de loidhne Passat.

A bheil dad inntinneach mun dealbhadh aige? 8/10

Tha am Passat tarraingeach ach gun samhail. Gun a bhith dòrainneach, ach an seòrsa càr air am feumar coimhead gu ceart airson a bhith taingeil. 

A thaobh an R-Line, tha VW air a dhol gu math fada gus a neartachadh leis an uidheamachd bodhaig caol aige. Tha an dath ainm-sgrìobhte ‘Lapiz Blue’ ga cho-thaobhadh ri gaisgich dèanadais ann an loidhne VW mar an Golf R, agus tha na cuibhlichean meatailt meallta agus an rubair tana gu leòr gus toirt air an fheadhainn a tha eòlach air a bhith a’ cuir strìochag air an nerves. 

Is e seo an càr sàmhach as ùire air a’ mhargaidh, a’ nochdadh bèibidh an ‘càr cadail’, a’ nochdadh mac-talla de uirsgeulan san àm a dh’ fhalbh mar an Volvo V70 R, ach nach eil cho àrd ris an Audi RS4. Càr a chaidh fhaicinn ach nach deach a mheas.

Tha VW air a dhol gu math fada gus cairt stèisean Passat a neartachadh le pasgan bodhaig sgiobalta.

Tha an taobh a-staigh a’ leantainn leis a’ chuspair seo le dealbhadh sìmplidh ach tarraingeach air a sgeadachadh le solais LED, stiallan aotrom air an deas-bhòrd agus trim dorais càileachd.

Chaidh am Passat a leasachadh leis na feartan didseatach ris a bheil dùil an-diugh, a’ toirt a-steach cockpit didseatach stellar VW agus scrion ioma-mheadhain eireachdail 9.2-òirleach. 

Tha na feartan didseatach aig Volkswagen a thig bho Audi am measg an fheadhainn as sleamhainn agus as tarraingiche air a’ mhargaidh, agus tha am pasgan ioma-mheadhain a’ freagairt gu snog ris na tha timcheall air.

Tha dealbhadh sìmplidh ach tarraingeach aig an taobh a-staigh. 

Tha an taobh a-staigh air a dheagh thogail agus gun chron, ach a thaobh a dhealbhadh, chan urrainn dhomh cuideachadh ach mothachadh gu bheil am Passat a’ tòiseachadh a ’faireachdainn beagan aosta, gu sònraichte an taca ris a’ ghinealach ùr goilf agus an dealbhadh taobh a-staigh nas rèabhlaiche aige, a ràinig cuideachd. am-bliadhna. 

Fhad ‘s a tha am Passat air cuibhle stiùiridh ùr agus suaicheantas branda fhaighinn, tha e math a bhith mothachail gu bheil raointean mar consol an ionaid, gluasad, agus cuid de phìosan sgeadachaidh dìreach a’ tòiseachadh a ’faireachdainn beagan seann-fhasanta.

Dè cho practaigeach 'sa tha an t-àite a-staigh? 9/10

Bho aon neach-dealasach gu neach eile, feuch nach ceannaich thu SUV. Na gabh ceàrr mi, is e càr math a th’ anns an Tiguan, ach chan eil e cho spòrsail ris a’ Passat seo. 

Fiù ma tha fìor dhuilgheadasan analach agad, faodaidh tu innse dhaibh gu bheil am Passat eadhon nas practaigeach na a bhràthair Tiguan!

Tha an ergonomics àbhaisteach àrd-inbhe aig a’ chaban airson Volkswagen. Bidh na suidheachain R-Line le taic-taobh sàr-mhath, trim leathair pàirt càileachd a leudaicheas gu na dorsan airson comhfhurtachd, agus suidheachadh suidhe ìosal spòrsail.

Tha an taobh a-staigh air a dheagh dhealbhadh agus chan eil e follaiseach.

Tha atharrachadh math agus tha a’ chuibhle ùr seo a’ faireachdainn glè mhath. 

Eu-coltach ris an Tiguan R-Line, chan eil fios air ais haptic aig Passat le pad smachd cuibhle stiùiridh suathaidh, ach gu h-onarach chan eil feum agad orra, is e na putanan snog air a’ chuibhle stiùiridh seo as fheàrr.

Gu mì-fhortanach, seo far a bheil an cruinneachadh de phutanan brèagha a 'tighinn gu crìch. Tha na pannalan ioma-mheadhain agus gnàth-shìde anns an Passat ùraichte air fàs gu tur mothachail air suathadh. 

Gus a bhith cothromach do VW, is e seo aon de na h-eadar-aghaidh suathaidh as fheàrr a fhuair mi an-fhortan a chleachdadh. 

Tha raointean mòra snog aig na putanan ath-ghoirid air taobhan sgrion nam meadhanan gus nach fheum thu grope air an son, agus tha am bàr gnàth-shìde iongantach furasta a chleachdadh, le tap, swipe agus grèim airson ruigsinneachd luath.

Ach, dè a bheirinn seachad airson smachd tomhas-lìonaidh no astar luchd-leantainn, co-dhiù. Is dòcha nach eil e a’ coimhead cho rèidh, ach tha an dial neo-sheasmhach airson atharrachadh fhad ‘s a tha thu ag amas air an rathad.

Tha an suidheachan cùil anns a h-uile tionndadh Passat sàr-mhath. Tha lìogan de rùm-coise agam air cùl an àite suidhe agam fhìn (àirde 182cm / 6 troighean 0 ″), agus chan eil aon àite ann far a bheil VW air leum air a’ chliath càileachd a tha a’ nochdadh air na suidheachain aghaidh. 

Tha an suidheachan cùil anns a h-uile tionndadh Passat sàr-mhath.

Bidh luchd-siubhail cùil eadhon a’ faighinn an raon gnàth-shìde aca fhèin le putanan atharrachaidh goireasach agus fionnaichean stiùiridh. Tha luchd-gleidhidh botal mòr anns na dorsan agus trì eile anns a’ ghàirdean tuiteam-sìos.

Bidh luchd-siubhail cùil a’ faighinn an raon gnàth-shìde aca fhèin le sreapadairean stiùiridh.

Tha pòcaidean aig luchd-siubhail cùil cuideachd air cùl nan suidheachan aghaidh (ged a tha iad ag ionndrainn na pòcaidean trì-fhillte anns an Tiguan and Golf ùr), agus airson faighinn a-steach gu furasta (tha fios agad, gus suidheachan cloinne a shuidheachadh), tha na dorsan cùil fìor mhòr agus fosgailte deas agus farsaing. Tha eadhon frasan grèine aca gus an fheadhainn bheaga a chumail a-mach às a’ ghrèin.

A’ luchdachadh àite? A-nis sin far a bheil a’ bhan a’ deàrrsadh. A dh’ aindeoin a h-uile àite caibineat a tha sin, tha àite bròg mòr 650-liotair fhathast aig an Passat R-Line, le lìn ceangail, mullach stoc, agus eadhon sgaradh a ghabhas toirt air ais eadar am bròg agus an cab - sgoinneil ma tha. bi cù mòr agad, agus sàbhailte ma dh'fheumas tu tòrr mhàileidean a ghiùlan.

Bidh an R-Line a’ faighinn taidhreadh làn-mheud alloy (buannachadh mòr) agus a’ cumail suas an aon chomas tarraingidh reusanta de 750kg gun bhriseadh agus 2000kg le breicichean.

Dè na prìomh fheartan an einnsean agus tar-chur? 8/10

Tha an R-Line mu dheidhinn an rud as fheàrr: is e dreach a th’ ann den einnsean peatrail ceithir-siolandair turbocharged ainmeil EA888 a chaidh a chleachdadh cuideachd anns an Golf GTI agus R. 

Anns an t-suidheachadh seo, bidh e a’ lìbhrigeadh an ainm 206kW agus 350Nm de torque.

Bidh an einnsean ceithir-siolandair turbocharged 2.0-liotair a’ leasachadh 206 kW / 350 Nm de chumhachd.

Bha an 162TSI a tha a’ nochdadh ann an Alltrack sgoinneil, ach tha an dreach seo eadhon nas fheàrr. Bidh an R-Line a’ càradh an einnsean seo le tar-chuir fèin-ghluasadach dà-luath sia-luath agus a’ draibheadh ​​na ceithir cuibhlichean tro shiostam dràibhidh uile-chuibhle caochlaideach VW's 4Motion.

‘S e deagh powertrain a th’ ann, agus chan eil gin de na farpaisich aige a’ tabhann carbad anns an aon àite a tha ag amas air coileanadh.

Fuirich suas chun latha càraicheancuairt-litir stiùiridh seachdaineil

Dè an ìre de chonnadh a bhios e ag ithe? 7/10

Feumaidh an einnsean R-Line nas motha caitheamh connaidh an taca ris na roghainnean 140TSI agus 162TSI nas lugha san raon seo.

Tha caitheamh connaidh oifigeil air a’ chearcall aonaichte air a dhol suas bhon chuibheasachd sa chòrr den raon gu 8.1 l / 100 km, rud nach eil na iongnadh.

Ach, anns na beagan làithean a chòrd an càr seo rium gu mòr, thill e am figear 11L / 100km a chithear air an deas-bhòrd, is dòcha comharra nas mionaidiche air na gheibheadh ​​​​tu nan draibheadh ​​​​tu a’ chàr seo mar a bha dùil.

Coltach ris a h-uile carbad peatrail VW, tha feum aig an Passat R-Line air peatrail 95 octane gun luaidhe agus tanca connaidh mòr 66 liotair.

Dè an uidheamachd sàbhailteachd a tha air a chuir a-steach? Dè an ìre sàbhailteachd a th’ ann? 8/10

Is e feallsanachd ùr Volkswagen rudeigin as urrainn dhuinn aontachadh, agus tha e mu dheidhinn làn raon de shàbhailteachd a thoirt don loidhne gu lèir anns na tairgsean as ùire aige. 

A thaobh a’ Passat, tha seo a’ ciallachadh gum faigh eadhon am bonn 140TSI Business seata de fheartan “IQ Drive” gnìomhach, a’ toirt a-steach breic èiginn fèin-ghluasadach aig astar le lorg luchd-coiseachd, cumail suas slighean le rabhadh fàgail sreath, sgrùdadh spot dall le crois-chùil. -trafaig, gluasad. rabhadh trafaic agus smachd atharrachail turas-mara le gnìomhan stiùiridh “leth-neo-eisimeileach”.

Tha feartan a bharrachd a’ toirt a-steach Dìon Luchd-còmhnaidh Ro-innseach, a bhios ag ullachadh na h-amannan a-staigh ro thubaist a tha faisg air làimh airson an cleachdadh baga-adhair as fheàrr agus teannachadh crios-suidheachain, agus feart Taic Èiginn ùr a bheir stad air a’ chàr nuair nach eil an draibhear a’ freagairt.

Tha làn shreath de bhagaichean adhair aig loidhne-loidhne Passat, a’ toirt a-steach baga-adhair glùin draibhear, a bharrachd air an seasmhachd dealanach ris a bheil dùil, smachd tarraing agus breicichean airson ìre sàbhailteachd ANCAP còig rionnagan aig a’ char as àirde a chaidh a ghiùlan a-null bhon mhodail ro-aghaidh ann an 2015.

Barantas agus ìre sàbhailteachd

Barantas Bunaiteach

5 bliadhna / mìltean gun chrìoch


barantas

Rangachadh Sàbhailteachd ANCAP

Dè a chosgas e seilbh a bhith agad? Dè an seòrsa gealltanas a tha air a thoirt seachad? 7/10

Tha Volkswagen a’ leantainn air adhart a’ tabhann a bharantas còig-bliadhna, gun mhìltean thairis air an loidhne iomlan aige, a tha ga chuir air an aon ìre ris a’ mhòr-chuid de cho-fharpaisich Iapanach is Coirèanais, ach a tha gann de Kia agus am baidse as ùire de stuthan ùra Sìneach.

Ach, chan eil duine a’ tabhann carbad coileanaidh san roinn seo, agus mar sin tha am Passat fhathast mar an ìre àbhaisteach an seo. 

Bidh Volkswagen a’ tabhann ro-sheirbheis dha na carbadan aige, rud a tha sinn a’ moladh leis gu bheil e a’ tighinn aig lasachadh mòr air cus phàighidhean mar a chleachdas tu e. 

Tha am Passat air a chòmhdach le barantas còig bliadhna, gun chrìoch de mhìltean de VW.

A thaobh R-Line, tha sin a’ ciallachadh $1600 airson pasgan trì-bliadhna no $2500 airson pasgan còig bliadhna, a’ sàbhaladh suas ri $786 thairis air a’ phrògram prìse cuibhrichte.

Chan e seo an càr as saoire a chunnaic sinn, ach dh’ fhaodadh e a bhith tòrr nas miosa airson càr Eòrpach a tha ag amas air coileanadh.

Cò ris a tha e coltach a bhith a’ draibheadh? 9/10

Ma tha thu air VW a stiùireadh o chionn beagan bhliadhnaichean, bidh an Passat R-Line eòlach ort. Mura h-eil, tha mi a’ smaoineachadh gun còrd na tha ri fhaighinn an seo riut.

Gu sìmplidh, is e an càr clas 206TSI seo aon de na cothlamadh einnsean is tar-chuir as fheàrr a tha Volkswagen a ’tabhann anns an raon mhodail gu lèir. 

Tha sin air sgàth gu bheil an tar-chuir fèin-ghluasadach dà-chòmhdach seilbh, a tha làn de chùisean beaga nuair a thèid a chàradh le einnseanan nas lugha, a’ deàrrsadh nuair a thèid a chàradh le roghainnean torque nas àirde.

A thaobh an loidhne-R, tha seo a’ ciallachadh obrachadh luath, air a chomharrachadh le turbocharger làidir, fuaim einnsean feargach agus bogsa gèar freagairteach.

Cho luath ‘s a gheibh thu seachad air a’ chiad mhionaid de turbo lag, thig am bhan mhòr seo sìos agus dìreach spreadhadh gu beatha a-mach às a ’gheata, le torque làidir aig ceann ìosal fo smachd bearradh cumhachdach fhad‘ s a bhios an siostam AWD a ’cothromachadh an dràibhidh. feadh dà thuagh. 

Bidh an clutch dùbailte a’ freagairt gu h-àlainn ge bith a bheil thu ga fhàgail ann am modh fèin-ghluasadach no a’ roghnachadh gèaraichean a ghluasad thu fhèin, aon den bheagan thursan a bhios na siostaman gluasaid a’ deàrrsadh.

Bidh prògram stiùiridh adhartach an R-Line a’ deàrrsadh nuair a thig e gu bhith a’ lùbadh a’ chairt seo gu oiseanan, a’ toirt dhut ìre de mhisneachd ris nach robh dùil, uile le taic bho shàr-tharraing rubair agus, a-rithist, an siostam dràibhidh uile-chuibhle sin a ghabhas atharrachadh. smachd.

A dh 'aindeoin tòrr cumhachd a bha ri fhaighinn, bha e doirbh dhomh eadhon beagan sùil fhaighinn a-mach às na taidhrichean. Agus ged nach eil coileanadh gu tur co-ionann ris an Golf R, tha e gu cinnteach na shuidhe an àiteigin eadar e agus an Golf GTI, air a chuideamachadh le cuideam a’ chuirp as motha aig Passat.

Is fhiach an iomlaid e. Is e càr a th’ ann a leigeas leis an draibhear tlachd fhaighinn bho bhith a’ draibheadh ​​a bharrachd air a bhith a’ giùlan luchd-siubhail ann an sòghalachd agus comhfhurtachd. 

Tha eadhon càileachd an turas air a chomharrachadh a dh'aindeoin na cuibhlichean mòra 19-òirleach agus taidhrichean le ìomhaigh ìseal. Ged a tha e fada bho bhith do-chreidsinneach.

Tha Passat R-Line uidheamaichte le cuibhlichean alloy 19-òirleach.

Tha thu fhathast airson fuireach air falbh bho tholls. Bidh an rud a tha mì-mhodhail anns a’ chaban dà uair mì-mhodhail air taidhrichean dona (daor), agus tha sin a’ fàgail nach bi an t-slighe ìosal cho deiseil airson an dùbhlan fo-bhailtean ri mòran de na farpaisich a tha nas comhfhurtail.

Ach, tha e na roghainn dèanadais a rèir ainm agus caractar, agus ged a tha na puist-tadhail fhathast ann an raon RS4 airson carbadan meadhanach mòr, is e seo an seòrsa carbad blàthachaidh cosgais ìosal a bhios luchd-leantainn teth hatchback ag iarraidh. 

Gu leòr ri ràdh, tha e nas spòrsail na SUV sam bith.

Dearbhadh

Dear seann neach-seilbh òrd teth agus connoisseur wagon stèisein. Tha an rannsachadh seachad. Is e seo an anti-SUV a tha thu ag iarraidh airson bloigh de chosgais Audi S4 no RS4 a’ stoirmeadh nan slighean. Tha e cho cofhurtail 's a tha e spòrsail, le coltas snasail ri bròg, dìreach na bi a' dùileachadh gun cuir e dragh ort mar a nì an Golf R. Às dèidh na h-uile, feumaidh tu smaoineachadh air an luchd-siubhail.