Lèirmheas air VAZ 2106: Clasaichean Sòbhieteach
Clàr-innse
Tha eachdraidh bheairteach aig an Volga Automobile Plant. Bha gach modail a chaidh a leigeil ma sgaoil na sheòrsa de adhartas ann an gnìomhachas chàraichean dachaigheil agus choisinn e mòr-chòrdte. Ach, am measg a h-uile mion-atharrachaidhean, VAZ 2106 airidh air aire shònraichte, a bhith na àite tionndaidh ann an eachdraidh AvtoVAZ.
VAZ 2106: sealladh farsaing air a 'mhodail
Bha VAZ 2106, leis an fhar-ainm "sia", cuideachd air grunn ainmean oifigeil eile, mar eisimpleir, "Lada-1600" no "Lada-1600". Chaidh an càr a dhèanamh bho 1976 gu 2006 air bunait an Volga Automobile Plant (AvtoVAZ). Bho àm gu àm, chaidh am modail a dhèanamh cuideachd aig iomairtean eile san Ruis.
"Six" - modail cùl-cuibhle de chlas beag le corp sedan. Tha VAZ 2106 na neach-leantainn soilleir don t-sreath 2103, le grunn atharrachaidhean agus ùrachadh.
Gu ruige seo, tha an VAZ 2106 air a mheas mar aon de na càraichean dachaigheil as mòr-chòrdte - tha an àireamh de mhodalan dèanta nas àirde na 4,3 millean aonad.
Bhidio: lèirmheas agus dràibheadh deuchainn "sia"
Atharrachaidhean Sreath
Thòisich leasachadh VAZ 2106 ann an 1974. Chaidh an obair a chòdachadh mar "Pròiseact 21031". Is e sin, bha luchd-dealbhaidh AvtoVAZ an dùil an VAZ 2103 atharrachadh, a bha mòr-chòrdte aig an àm sin, agus a cho-obraiche ùr a leigeil ma sgaoil. Chaidh na raointean a leanas a ghabhail mar na prìomh dhuilgheadasan obrach:
- lùghdachadh prìs a 'mhodail le bhith a' lùghdachadh stuthan daor;
- ùrachadh innealan solais;
- atharrachaidhean taobh a-muigh;
- atharrachadh air comharra an fhactaraidh.
Chaidh taobh a-muigh na "sia" a chruthachadh le V. Antipin, agus na solais cùil tùsail, aithnichte aig a 'chiad shealladh - le V. Stepanov.
Bha grunn atharrachaidhean sreathach aig na "sia", agus bha feartan dealbhaidh agus feartan taobh a-muigh aig gach fear dhiubh:
- Bha VAZ 21061 air a uidheamachadh le motair bho VAZ 2103. Bha dealbhadh nas sìmplidh aig a 'mhodail, airson a' mhargaidh Sobhietach bha a 'bhuidheann air a uidheamachadh le eileamaidean bho VAZ 2105. Ma bhios sinn a' bruidhinn mu dheidhinn modalan às-mhalairt, an uairsin bha VAZ 21061 air a chomharrachadh le crìoch nas fheàrr agus beag. atharrachaidhean ann an cuairtean dealain. Chaidh VAZ 21061 a leasachadh an toiseach airson margaidh Chanada, far an deach cnap-starra alùmanum a thoirt dha, le lìnigeadh plastaig dubh sònraichte agus solais taobh.
- VAZ 21062 - atharrachadh às-mhalairt eile, air a lìbhrigeadh gu dùthchannan le trafaic air an làimh chlì. Mar sin, bha a 'chuibhle stiùiridh suidhichte air an taobh dheas.
- Tha VAZ 21063 air a thighinn gu bhith na mhodail nas ùire, leis gu robh an uidheamachd a ’toirt a-steach trim comhfhurtail a-staigh, coltas taisbeanach den bhodhaig agus grunn innealan dealain (mothachadh cuideam ola, fan dealain, msaa). Bha am modail uidheamaichte le einnseanan bho sgillinn, agus mar sin nuair a thàinig cinneasachadh nan aonadan cumhachd sin gu crìch ann an 1994, thàinig àm 21063 gu crìch cuideachd.
- VAZ 21064 - dreach beagan atharraichte den VAZ 21062, a chaidh a dhealbhadh a-mhàin airson às-mhalairt gu dùthchannan le trafaic air an làimh chlì.
- VAZ 21065 - atharrachadh air an "sia" modail ùr, a dhèanamh bho 1990. Bha am modail air a chomharrachadh le feartan gluasaid nas cumhachdaiche agus uidheamachd àrd-inbhe.
- VAZ 21066 - às-mhalairt dreach le draibheadh air an làimh dheis.
Tha an àireamh atharrachaidh, a bharrachd air àireamh a’ chuirp, suidhichte air truinnsear sònraichte air an sgeilp ìosal den bhogsa in-ghabhail adhair air an taobh cheart.
Barrachd mu dheidhinn corp VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/remont-vaz-2106.html
A bharrachd dreachan de na VAZ 2106
Is e glè bheag de dhaoine a tha fios, ach cha robh sgaoileadh 2106 cuingealaichte ri sia atharrachaidhean. Gu dearbh, tha modalan air leth sònraichte ann nach eil eòlach air raon farsaing de dhraibhearan:
- Tha VAZ 2106 "Tourist" na làraidh togail le teanta togte sa chùl. Chaidh am modail a leasachadh le òrdugh sònraichte bho stiùiriche teignigeach an Volga Automobile Plant, ach às deidh a ’chiad leth-bhreac a leigeil ma sgaoil, chaidh an Turasachd a dhiùltadh. Chaidh am modail a leigeil ma sgaoil ann an airgead, ach leis gu robh e air a chleachdadh a-mhàin airson feumalachdan an fhactaraidh, chaidh an càr ath-pheantadh ann an dearg.
- VAZ 2106 "leth-uair an dèidh sia" cuideachd air a thaisbeanadh ann an aon leth-bhreac. Chaidh am modail a thogail air òrdugh pearsanta L. I. Brezhnev. Chaidh an t-ainm a thoirt bhon fhìrinn gun do chuir an càr còmhla na feartan a chaidh a thoirt bhon VAZ 2106 agus an prototype VAZ 2107 san àm ri teachd. seachd".
Sònrachaidhean modail
Is e càraichean VAZ 2106 sedan aon de na modalan as toinnte anns an loidhne AvtoVAZ gu lèir. Tha na tomhasan a leanas aig "sia":
- fad - 4166 mm;
- leud - 1611 mm;
- àirde - 1440 mm.
Is e 170 mm fuadach talmhainn a ’chàir, a tha eadhon an-diugh gu math iomchaidh airson a bhith a’ draibheadh air rathaidean baile is dùthchail. Le cuideam lùbte de 1035 kg, bidh an càr a ’faighinn thairis air a h-uile cnap-starra rathaid gu furasta. Tha stoc aig VAZ 2106 le tomhas-lìonaidh de 345 liotair, chan urrainnear an roinn bagannan àrdachadh air sgàth suidheachain fillte.
Tha e cudromach gun deach an VAZ 2106 a thoirt a-mach a-mhàin ann an draibhear cuibhle cùil.
Leugh mu inneal an aiseil chùil VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/zadnij-most/zadniy-most-vaz-2106.html
Feartan motair
Bha VAZ 2106 ann an diofar bhliadhnaichean air a uidheamachadh le aonadan cumhachd sgapte le tomhas de 1,3 gu 1,6 liotair. Ach, bha ceithir siolandairean in-loidhne aig a h-uile einnsean agus ruith iad air gasoline. Is e trast-thomhas an siolandair 79 mm, agus is e an co-mheas teannachaidh aca 8,5. Cumhachd modailean - bho 64 gu 75 each-chumhachd.
Chaidh modalan a dhèanamh uidheamaichte le carburetor, a leig leis an einnsean obrachadh gun bhriseadh airson ùine mhòr. Gus cumhachd a thoirt don einnsean, chaidh tanca gas a chleachdadh, a bha 39 liotair.
Bha an einnsean ag obair còmhla ri bogsa gèar làimhe ceithir-luath. Is e dìreach modalan VAZ 2106 nach maireann a thòisich air an uidheamachadh le tar-chuir làimhe còig-luath.
B 'e 150 km / h an astar as àirde a dh' fhaodadh na "sia" a leasachadh air rathad rèidh. Ùine luathachaidh gu 100 km / h - 17 diogan. Is e caitheamh connaidh anns a’ chearcall bhailteil 9.5 liotair.
Pàtran gearshift
Bha bogsa gèar ceithir-astar ag obair air a’ chiad “sia”: 4 astar air adhart agus 1 air ais. Bha an sgeama gearshift àbhaisteach: feumaidh an draibhear na h-aon ghnìomhan a dhèanamh ri càr sam bith eile gus an astar àrdachadh no lughdachadh.
Bhathas den bheachd gur e aodion ola a bh’ ann am prìomh “ghalaran” an t-sgaoilidh làimhe seo, a thachair mar thoradh air sgàineadh nan ròin, uidheamachadh sgaoilte den taigheadas clutch, a bharrachd air obrachadh fuaimneach innealan no duilgheadasan ann a bhith a’ gluasad gèaraichean le ìre ìosal de lionn tar-chuir. Chaidh na fiaclan sioncronaiche a leasachadh gu sgiobalta, dh’ fhaodadh na gèaraichean tionndadh dheth gu sporsail agus ghluais an snaidhm gearshift chun t-suidheachadh “neodrach”.
Barrachd mun bhogsa gèar VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/korobka-peredach-vaz-2106.html
Tuairisgeul Salon
Cha robh luchd-dealbhaidh an VAZ gu sònraichte a 'cur dragh air cho cofhurtail' sa bha an cabin no cho follaiseach 'sa bha taobh a-muigh nan càraichean. B 'e an obair aca càr gnìomhach agus earbsach a leasachadh.
Mar sin, lean na “sia” gu h-iomlan ri traidiseanan ascetic an fheadhainn a thàinig roimhe. Bha an trim a-staigh air a dhèanamh de phlastaig tana, agus cha robh bàraichean dìon-clisgeadh air na dorsan, agus mar sin bha fuaim fhad ‘s a bha e a’ draibheadh na fheart riatanach de na “sia”. Faodar beachdachadh air fàilligeadh mòr (eadhon a rèir ìrean nan 1980n) mar chuibhle stiùiridh tana agus gu math sleamhainn. Bha a 'chuibhle stiùiridh air a chòmhdach le rubair saor, a bha daonnan a' sleamhnachadh a-mach às na làmhan.
Ach, tha an t-aodach airson clò-bhualadh chathraichean air a dhearbhadh bhon taobh as fheàrr. Tha caitheamh an aghaidh an stuth a 'toirt cothrom dhut an càr obrachadh eadhon a-nis gun a bhith a' còmhdach an taobh a-staigh a bharrachd.
Bha am pannal ionnstramaidean gu sònraichte ascetic, ach bha na h-ionnstramaidean agus na gnìomhan smachd riatanach aige. Chan eil am plastag a chaidh a chleachdadh, le deagh chùram, air sgàineadh airson grunn bhliadhnaichean. A bharrachd air an sin, nam biodh feum air fèin-chàradh uidheamachd a-staigh, b ’urrainn don draibhear an deas-bhòrd a chuir às a chèile gu furasta agus ath-chruinneachadh a-rithist gun bhuil sam bith.
Bhidio: lèirmheas air an Six salon
Tha VAZ 2106 fhathast air a chleachdadh gu gnìomhach ann an seilbh phrìobhaideach. Tha an càr air a chomharrachadh le cosgais ruigsinneach agus furasta a chàradh, agus mar sin is fheàrr le mòran de dhraibhearan na “sia” na modalan dachaigheil eile.
