Ciamar a lùghdachadh caitheamh connaidh air càr VAZ 2106

Chan eil modalan seann-fhasanta Zhiguli carburetor eaconamach. A rèir feartan cead-siubhail, bidh an càr VAZ 2106 ag ithe 9-10 liotair de gasoline A-92 gach 100 km anns a ’chearcall dràibhidh bailteil. Tha caitheamh fìor, gu sònraichte sa gheamhradh, nas àirde na 11 liotair. Leis gu bheil prìs connaidh a 'sìor fhàs, tha obair dhoirbh aig sealbhadair an "sia" - gus caitheamh connaidh a lùghdachadh leis a h-uile dòigh a tha ri fhaighinn.

Carson a tha an VAZ 2106 ag àrdachadh caitheamh gasoline?

Tha an ìre de chonnadh a thèid a chaitheamh le einnsean losgaidh a-staigh an urra ri mòran fhactaran - teicnigeach agus obrachail. Faodar a h-uile adhbhar a roinn ann an 2 bhuidheann:

1. Prìomh nithean a bheir buaidh mhòr air caitheamh connaidh.
2. Mion nuances a bhios leotha fhèin ag àrdachadh caitheamh gasoline beagan.

Bidh duilgheadas sam bith co-cheangailte ris a 'chiad bhuidheann follaiseach sa bhad - tha an tanca connaidh VAZ 2106 air fhalamhachadh ro ar sùilean. Chan eil factaran àrd-sgoile cho follaiseach - feumaidh tu buaidh grunn dhuilgheadasan beaga aig an aon àm airson an motair aire a thoirt don àrdachadh caitheamh.

Na prìomh adhbharan airson àrdachadh caitheamh 10-50%:

• caitheamh èiginneach den bhuidheann siolandair-piston den einnsean agus bhalbhaichean ceann siolandair;
• mì-ghnàthachadh eileamaidean solarachaidh connaidh - pumpa gasoline no carburetor;
• fàilligeadh anns an t-siostam lasachaidh;
• dràibheadh ​​​​le pacaichean breic jammed;
• stoidhle dràibhidh ionnsaigheach, a tha a 'ciallachadh gu tric luathachadh fiùghantach agus breiceadh;
• cleachdadh gasoline de chàileachd ìosal le àireamh ìosal octane;
• suidheachaidhean obrach duilich airson càr - a 'tarraing trèilear, a' giùlan bathar, a 'dràibheadh ​​​​air rathaidean salchar agus sneachda.

Nuair a bhios tu a’ tarraing trèilear mòr, bidh cosgaisean connaidh ag èirigh 30-50%

'S fhiach toirt fa-near aon droch ghnìomh a' tachairt air seann chàraichean - connadh aoidionachd tro grod tanca gas no connaidh loidhne. Ged a tha an tanca falaichte anns a 'chrann agus air a dhìon gu math bho bhuaidhean bhon taobh a-muigh, ann an cuid de chùisean bidh corrach a' ruighinn bonn an tanca mar thoradh air a bhith a 'meirgeadh tron ​​​​bhonn.

Beagan phuingean a chuireas 1-5% ris an t-sruth:

• cuideam teann gu leòr;
• draibheadh ​​sa gheamhradh le einnsean fuar;
• briseadh air aerodynamics a 'chàir - stàladh sgàthan mòra, diofar bhrataichean, antennas a bharrachd agus innealan bodhaig neo-àbhaisteach;
• cuir an àite taidhrichean àbhaisteach le seata neo-àbhaisteach de mheud nas motha;
• fàilligeadh air a 'chassis agus an crochadh, a' leantainn gu àrdachadh ann an suathadh agus taghadh de bharrachd cumhachd einnsein;
• stàladh luchd-cleachdaidh cumhachdach dealain a bhios a’ luchdachadh an gineadair (solais-cinn a bharrachd, luchd-labhairt agus subwoofers).

Chan eil àireamh mhòr de ghoireasan bodhaig agus eileamaidean sgeadachaidh taobh a-muigh a ’cur ri eaconamaidh connaidh, leis gu bheil iad a’ dol an-aghaidh aerodynamics an “sia”

Gu math tric, bidh draibhearan a 'dol gu àrdachadh caitheamh gu mothachail. Is e eisimpleir eisimpleir obrachadh nan “sia” ann an suidheachaidhean duilich no stàladh uidheamachd dealain. Ach air sgàth eaconamaidh, faodaidh tu dèiligeadh ri adhbharan eile - measgachadh de dhroch ghnìomhan agus stoidhle dràibhidh "jerky".

Barrachd mu uidheamachd dealain VAZ-2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/elektroshema-vaz-2106.html

Dh'fhaodadh "gluttony" a 'chàir àrdachadh mar thoradh air gleusadh - àrdachadh ann an gluasad einnsean, cur-ris turbocharging agus tachartasan eile coltach ris. Nuair, le bhith ag ath-chur an crankshaft, thug mi gluasad siolandairean an einnsean 21011 gu 1,7 liotair, chaidh an caitheamh suas 10-15%. Gus na "sia" a dhèanamh nas eaconomach, bha agam ri Solex carburetor nas ùire (modail DAAZ 2108) agus bogsa gèar còig-luath a chuir a-steach.

Le bhith a 'stàladh carburetor Solex bhon VAZ 2108 leigidh sin dhut an solar connaidh air na "sia" atharrachadh ann an dòigh nas sùbailte gun a bhith a' call daineamaigs luathachaidh

Diagnosis agus cuir às do dhuilgheadasan teicnigeach

Cha bhith àrdachadh mòr ann an caitheamh connaidh a’ tachairt gun adhbhar. Gu tric bidh an "eucoir" air a lorg leis na comharran a leanas:

• lùghdachadh ann an cumhachd an einnsein, crìonadh follaiseach ann an tarraing agus daineamaigs luathachaidh;
• fàileadh gasoline anns a 'chàr;
• fàilligeadh leisg;
• geansaidhean agus sgoltadh anns a 'phròiseas gluasad;
• bidh an einnsean a 'stad gu h-obann fhad' sa tha e a 'dràibheadh;
• aig dìomhain, tha an astar crankshaft "a' seòladh";
• Bho na cuibhlichean thig fàileadh padaichean loisgte, fuaim bho barrachd brisidh.

Faodaidh na comharran sin nochdadh aon no barrachd dhuilgheadasan teignigeach. Gus connadh a shàbhaladh, ionnsaich cò às a thàinig an duilgheadas a chomharrachadh gu sgiobalta agus an duilgheadas fhuasgladh gu sgiobalta - thu fhèin no aig stèisean seirbheis.

Piston siolandair agus buidheann bhalbhaichean

Tha caitheamh nàdarra pistons agus fàinneachan ag adhbhrachadh na buaidhean a leanas:

1. Tha beàrn air a chruthachadh eadar ballachan nan siolandairean agus na pistons, far am bi gasaichean bhon t-seòmar losgaidh a ’dol a-steach. A’ dol tron ​​​​chrann-chrom, thèid na gasaichean fuadain a chuir tron ​​​​t-siostam fionnarachaidh airson losgadh às deidh sin, a’ truailleadh na jets èadhair carburetor agus a ’neartachadh measgachadh connaidh.
   

   Bidh gasaichean a’ dol a-steach don bheàrn timcheall air an loine caithte, bidh teannachadh a’ mheasgachaidh a ghabhas losgadh a’ fàs nas miosa
2. Bidh an teannachadh a’ tuiteam, bidh na suidheachaidhean airson losgadh gasoline a ’dol nas miosa. Gus an cumhachd a tha a dhìth a leasachadh, bidh an t-einnsean a 'tòiseachadh a' cleachdadh barrachd connaidh, agus thèid cuibhreann an leòmhann de chonnadh gun losgadh a thilgeil a-mach tron ​​​​t-slighe fuasglaidh.
3. Bidh ola einnsein a’ dol a-steach do na seòmraichean losgaidh, a’ dèanamh an t-suidheachaidh nas miosa. Tha còmhdach de shùith air na ballachan agus na dealanan ag adhbhrachadh gum bi ceann an t-siolandair a’ teasachadh cus.

Bidh caitheamh èiginneach den bhuidheann siolandair-piston ag àrdachadh caitheamh connaidh 20-40%. Bidh losgadh a-mach na bhalbhaichean a 'leantainn gu fàilligeadh iomlan an t-siolandair agus àrdachadh ann an sruth le 25%. Nuair a thèid 2106 siolandair a chuir dheth anns an einnsean VAZ 2, bidh call gasoline a ’ruighinn 50%, agus cha mhòr nach eil an càr“ a ’draibheadh”.

Fhad ‘s a bha mi a’ càradh an Zhiguli, thàinig mi tarsainn air càraichean a ràinig dà siolandair a-rithist - bha an còrr “marbh”. Bha an luchd-seilbh a 'gearan mu dheidhinn dìth cumhachd agus caitheamh àite gasoline. Tha Diagnostics an-còmhnaidh air 2 adhbhar a nochdadh - bhalbhaichean loisgte no fàilligeadh a ’phlug sradag.

Leigidh bhalbhaichean loisgte le gasaichean a dhol seachad air gach taobh, bidh an cuideam a’ tuiteam gu neoni agus bidh an siolandair a’ fàiligeadh gu tur.

Mar a nì thu sgrùdadh air an motair airson caitheamh:

1. Thoir aire do dhath an t-sèididh - tha sgudal ola a 'toirt ceò tiugh bluish.
2. Cuir às don phìob fionnarachaidh crankcase bhon taigh sìoltachain èadhair, tòisich an einnsean. Le fàinneachan teannachaidh caithte, thig fras gorm a-mach às a’ phìob.
3. Thoir sùil air teannachadh anns a h-uile siolandair teth. Is e an comharradh ceadaichte as ìsle 8,5-9 bar.
4. Ma tha an tomhas cuideam a 'sealltainn cuideam anns an t-siolandair de bhàr 1-3, tha a' bhalbhaiche (no grunn bhalbhaichean) air fàs neo-chliùiteach.

Tha dòrtadh tiugh bluish a’ nochdadh sgudal ola einnsein agus caitheamh a’ bhuidheann piston

Gus dèanamh cinnteach mu dheireadh gu bheil a 'bhalbhaid a' losgadh a-mach, dòrtadh 10 ml de inneal motair a-steach don t-siolandair agus cuir a-rithist an deuchainn teannachaidh. Ma tha an cuideam ag èirigh, atharraich na fàinneachan agus na pistons, gun atharrachadh - tilg air falbh na bhalbhaichean.

Tha leughaidhean tomhas cuideam neoni a’ nochdadh aoidion siolandair mar thoradh air losgadh bhalbhaichean

Thathas a’ làimhseachadh caitheamh nan eileamaidean agus “voracity” an einnsean san aon dòigh - le bhith ag ath-nuadhachadh agus ag ath-nuadhachadh phàirtean nach gabh a chleachdadh. Tha an co-dhùnadh mu dheireadh air a dhèanamh às deidh an aonad cumhachd a thoirt air falbh - is dòcha gum bi e comasach airgead a shàbhaladh - atharraich a-mhàin na bhalbhaichean agus na fàinneachan.

Bhidio: mar a nì thu tomhas teannachadh ann an siolandairean VAZ 2106

Meudachadh dùmhlachd VAZ 2106

Siostam solarachaidh connaidh

Tha mì-ghnàthachadh na buidhne seo ag adhbhrachadh cus caitheamh connaidh de 10-30%, a rèir an droch ghnìomh sònraichte. Na briseadh sìos as cumanta:

• àrdachadh ann an ìre connaidh anns an t-seòmar fleòdraidh carburetor;
• jets èadhair clogged (aon de na h-adhbharan air a mhìneachadh gu h-àrd);
• sgrìobadh bhalbhaichean smeòrach - bidh beàrnan a 'cruthachadh air na h-oirean, às a bheil an t-einnsean a' deoghal ann an connadh mar thoradh air tearc;
• atharrachadh neo-iomchaidh air an carburetor - a 'briseadh suidheachadh nan sgriothan taic agus connaidh;
• aodion èadhair air flange an iomadachd in-ghabhail no air tuaghan nam bhalbhaichean smeòrach;
• briseadh air an diaphragm ìseal den phump connaidh.

Ma tha fàileadh gasoline air taobh a-staigh a ’chàr: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/zapah-benzina-v-salone.html

Is e am mì-ghnàthachadh mu dheireadh an fheadhainn as miosa. Bidh am pumpa a’ pumpadh connadh ann an 2 stiùireadh - chun carburetor agus taobh a-staigh crankcase an einnsein tron ​​t-slat dràibhidh. Bidh an ola liquefies, cuideam a ’tuiteam, bhalbhaichean gasoline a’ lìonadh an iomadachd in-ghabhail agus a ’beairteachadh a’ mheasgachadh gu mòr, bidh caitheamh ag àrdachadh 10-15%. Mar a lorgas tu: thoir air falbh an tiùb anail leis an einnsean a’ ruith agus thoir na gasaichean gu socair. Bidh fàileadh geur de chonnadh a 'nochdadh sa bhad mì-ghnàthachadh.

Ma tha gasoline anns a 'chrann-chrom, thig ceò le fàileadh geur a-mach às a' phìob a chaidh a thoirt air falbh

Bidh mi a’ sgrùdadh cus caitheamh gasoline leis a ’charbadair mar a leanas: bidh mi a’ toirt air falbh an taigheadas sìoltachain èadhair, a ’tòiseachadh an einnsean agus a’ coimhead taobh a-staigh diffuser seòmar na bun-sgoile. Ma tha an aonad “a’ dol thairis air ”, a’ tuiteam bhon atomizer a ’tuiteam air an damper bho shuas, bidh an einnsean ag ath-fhreagairt sa bhad le leum ann an astar. Mar a bhios an còrr de chonnadh a’ losgadh dheth, tillidh an idle gu àbhaisteach gus an tuit an ath tuiteam.

Is e dòigh eile air sùil a thoirt air an carburetor a bhith a 'teannachadh an sgriubha "càileachd" leis an einnsean a' ruith. Tionndaidh an riaghladair le screwdriver agus cunnt na h-oidhirpean - aig an deireadh bu chòir don einnsean stad. Ma chumas an aonad cumhachd ag obair le sgriubha teann, bidh an connadh a’ dol a-steach don iomadachd gu dìreach. Feumar an carburetor a thoirt air falbh, a ghlanadh agus atharrachadh.

Ma tha einnsean nan "sia" a 'stad gu sàbhailte, cuir a-mach an sgriubha air ais leis an àireamh àireamhaichte de thionndadh

Na feuch ri airgead a shàbhaladh le bhith a’ cur pàirtean an àite jets carburetor àbhaisteach le raon sruthadh nas lugha. Bidh am measgachadh so-losgaidh a’ fàs truagh, caillidh an càr ann an daineamaigs agus cumhachd. Meudaichidh tu an caitheamh thu fhèin - tòisichidh tu a’ brùthadh air peadal an luathadair nas dian.

Tha duilgheadas eile na laighe anns na jets a chaidh a reic mar phàirt de ghoireasan càraidh airson Ozone carburetors. Còmhla ri diaphragms briste, chuir an luchd-seilbh jets ùra - brèagha agus gleansach. Le tomhasan tomhais sònraichte, thilg mi air falbh mòran de bhòidhchead mar sin airson aon adhbhar: chan eil trast-thomhas an toll trannsa a 'freagairt ris an sgrìobhadh (mar riaghailt, tha an earrann air a dhèanamh nas motha). Na atharraich jets cunbhalach a-riamh - is e am fìor bheatha seirbheis 20-30 bliadhna.

Chan eil e doirbh diaphragm pumpa connaidh a chuir an àite:

1. Cuir às do phìoban connaidh.
2. Unscrew na 2 chnothan ceangail le sreang 13 mm.
   

   Tha am pumpa gas Zhiguli air a cheangal ris an flange air taobh clì an einnsean (a thaobh siubhal)
3. Thoir air falbh am pumpa bho na studs agus unscrew an taigheadas le screwdriver.
4. Cuir a-steach 3 membran ùra, cruinnich an aonad agus ceangail ris an flange motair, an àite an gasket cairt-bhòrd.
   

   Tha 2106 buill-bodhaig aig pumpa gasoline VAZ 3, bidh iad an-còmhnaidh ag atharrachadh còmhla

Ma tha am pumpa connaidh air a bhith a’ pumpadh connadh a-steach don chrann-chrom airson ùine mhòr, bi cinnteach gun atharraich thu an ola. Tha mi eòlach air cùisean nuair, as t-samhradh, mar thoradh air lubricant caolaichte, thionndaidh an crankshaft na bearings sìmplidh (air dhòigh eile, na loidhnichean). Tha càradh gu math daor - feumaidh tu loidhnichean càraidh ùra a cheannach agus na h-irisean crankshaft a bhleith.

Bhidio: stèidheachadh an carburetor Ozone

A ’stèidheachadh an carburetor VAZ 2106

Eileamaidean lasachaidh

Bidh mì-ghnàthachadh san t-siostam spìosrach cuideachd ag adhbhrachadh gum bi an aonad cumhachd ag ithe cus connaidh. Mar eisimpleir: mar thoradh air teine, bidh cuibhreann den mheasgachadh a ghabhas losgadh air a tharraing a-steach don t-seòmar losgaidh leis an piston gu tur ag itealaich a-steach don phìob anns an ath chearcall. Cha robh dol-a-mach ann, cha deach obair a dhèanamh, chaidh gasoline a chaitheamh.

Duilgheadasan coitcheann siostam lasachaidh a dh’ adhbhraicheas cus caitheamh connaidh:

1. Tha fàilligeadh a 'choinneal a' leantainn gu fàilligeadh siolandair - a bharrachd air 25% gu caitheamh connaidh.
2. Bidh briseadh sìos ann an insulation uèirichean àrd-bholtaid a 'lùghdachadh cumhachd an sradag, chan eil am measgachadh connaidh èadhair a' losgadh a-mach gu tur. Tha na tha air fhàgail air a phutadh a-steach don iomadachd fuadain, far am faod iad losgadh a-mach gun bhuannachd sam bith don einnsean (cluinnear pops sa phìob).
3. Bidh sparradh a’ fàs nas miosa mar thoradh air mì-ghnàthachadh pàirtean sgaoilidh - briseadh sìos a ’chòmhdaich, losgadh a’ bhuidheann conaltraidh, caitheamh caitheamh.
   

   Feumar am buidheann conaltraidh meacanaigeach a ghlanadh bho àm gu àm agus atharrachadh gu beàrn de 0,4 mm
4. Nuair a dh’ fhailicheas diaphragm an aonad falamh no nuair a lagaicheas fuarain an riaghlaiche ceud-ghluasadach, bidh an ùine lasachaidh a’ dol sìos. Tha an sradag air a thoirt seachad anmoch, bidh cumhachd an einnsein a 'tuiteam, bidh caitheamh a' mheasgachaidh a ghabhas losgadh ag àrdachadh 5-10%.

Tha mi a 'lorg coinneal nach eil ag obair leis an t-seann dòigh "seann-fhasanta". Tòisichidh mi an einnsean, cuir air miotag dielectric agus, aon às deidh aon, thoir air falbh na criosan bho cheangalaichean nan coinnlearan. Ma thuiteas an astar crankshaft aig àm an dùnadh, tha an eileamaid ceart gu leòr, thèid mi air adhart chun ath siolandair.

Cha bu chòir dhut an uèir armaichte a thoirt air falbh le do làmhan lom - cuir air miotag no cleachd cromagan

Is e an dòigh as fheàrr air faighinn a-mach airson draibhear gun eòlas a bhith a’ cur an àite an neach-cuairteachaidh no càbaill bholtaids àrd. Mura h-eil neach-cuairteachaidh a bharrachd anns a’ gharaids, glan no atharraich am buidheann conaltraidh - tha am pàirt a bharrachd saor. Bithear a’ sgrùdadh cluich giùlan le làimh le bhith a’ rocadh a’ chlàr-tionndaidh suas is sìos. Dèan sgrùdadh air ionracas an membran bloc falamh le bhith a’ tarraing èadhar tron ​​​​tiùb a tha a ’dol chun carburetor.

Molaidhean coitcheann airson obrachadh càr

Gus buaidh factaran àrd-sgoile a lughdachadh agus fìor shàbhalaidhean connaidh a choileanadh, lean grunn riaghailtean sìmplidh:

1. Lìon le gasoline le ìre octan de 92 co-dhiù a rèir molaidhean an neach-dèanamh. Ma thachras tu gun fhiosta air connadh de chàileachd ìosal, feuch ris a dhrèanadh bhon tanca agus ath-chonnadh le gasoline àbhaisteach.
2. Cùm an cuideam taidheir a thathar a’ moladh de 1,8-2 atm a rèir an luchd.
   

   Bu chòir cuideam an adhair a bhith air a sgrùdadh co-dhiù aon turas san t-seachdain
3. Rè an t-seusan fuar, blàth suas an aonad cumhachd mus dràibheadh. Tha an algairim mar a leanas: tòisich an einnsean, leig leis ruith airson 2-5 mionaidean (a rèir teòthachd an adhair), agus an uairsin tòisich a ’draibheadh ​​​​gu slaodach ann an gèaraichean nas ìsle.
4. Na cuir dàil ann a bhith a 'càradh a' chassis, lean an dòigh-obrach airson ceàrnan camber atharrachadh - cuir a-steach na cuibhlichean aghaidh.
5. Nuair a bhios tu a’ stàladh taidhrichean nas fharsainge, atharraich na cuibhlichean stampaichte gu cuibhlichean alloy. San dòigh seo, bidh e comasach dìoladh a dhèanamh airson an àrdachadh ann an cuideam nan cuibhlichean agus coltas an “clasaigeach” a leasachadh.
   

   Le bhith a’ stàladh cuibhlichean alloy an àite stàilinn leigidh sin leat na cuibhlichean a lasadh le dusan cileagram
6. Na croch an càr le eileamaidean taobh a-muigh neo-riatanach a tha ag àrdachadh an aghaidh aerodynamic na h-àrainneachd. Ma tha thu dèidheil air stoidhle, tog pasgan aghaidh breagha agus sgiobalta aig an aon àm, cuir às don t-seann chnap.

Eu-coltach ri càraichean an latha an-diugh, far a bheil a 'phìob lìonaidh air a uidheamachadh le cliath, tha e mòran nas fhasa na sia tanca fhalamhachadh. Cuir a-steach am pìoban a-steach don amhaich, lughdaich e a-steach don ghobhar agus stiùir an connadh a-steach don chrann a bharrachd le bhith a’ sùghadh.

Tha buaidh mhòr aig strì an aghaidh adhair air caitheamh connaidh einnsein. Ma nì sinn coimeas eadar a 'ghluasad aig 60 agus 120 km / h, bidh an aghaidh aerodynamic a' meudachadh 6 tursan, agus an astar - dìreach 2 uair. Mar sin, tha na h-uinneagan taobh triantanach a tha air an cur a-steach air dorsan aghaidh Zhiguli uile a 'cur 2-3% ris a' chaitheamh anns an stàit fhosgailte.

Faigh a-mach a bheil e comasach tanca làn càr a lìonadh: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/pochemu-nelzya-zapravlyat-polnyy-bak-benzina.html

Bhidio: mar a shàbhaileas tu gas ann an dòighean sìmplidh

Ciamar a lùghdaicheas tu caitheamh connaidh?!

Sgilean dràibhidh eaconamach

Thathas ag ionnsachadh do dhràibhearan mar a dhràibheas iad gu ceart ann an sgoil dràibhidh. Nuair a bhios tu a 'ruith an "clasaigeach" dachaigheil VAZ 2106, feumar aire a thoirt do ghrunn phuingean:

1. Tha a 'chiad gèar den chàr gu math "goirid". Chan fhiach an einnsean a shnìomh gu làidir, thòisich e - rachaibh chun dàrna gèar.
2. Tha luathachadh agus stadan biorach tric na fhìor sgàineadh airson càr sam bith, còmhla ri cus caitheamh gasoline, bidh caitheamh pàirtean agus co-chruinneachaidhean a ’luathachadh. Gluais nas socair, feuch ri stad a chur air nas lugha, cleachd inertia (rollback) a 'chàir.
3. Cùm d’ astar turais air an àrd-rathad an-còmhnaidh. Is e an luach as fheàrr airson na "sia" le bogsa gèar ceithir-astar 80 km / h, le bogsa còig astar - 90 km / h.
4. Nuair a bhios tu a’ coiseachd sìos an cnoc, na cuir dheth an astar - breic leis an einnsean agus cùm sùil air an tachometer. Nuair a thuiteas an t-snàthad fo 1800 rpm, gluais gu gèar neodrach no ìosal.
5. Ann an trafaic baile-mòr, na cuir dheth an einnsean gun dad. Mura h-eil an ùine leisg nas fhaide na 3-4 mionaidean, bidh stad agus tòiseachadh air an einnsean “ag ithe” barrachd connaidh na bhith a’ tàmh.

A’ gluasad air adhart air sràidean trang a’ bhaile, bidh draibhearan eòlach a’ leantainn comharran solais trafaic fad às. Ma chì thu solas uaine air fàire, chan eil cabhag ann - gus am faigh thu ann, tuitidh tu fo dhearg. Agus a chaochladh, an dèidh mothachadh air comharra dearg, tha e nas fheàrr a luathachadh agus a 'dràibheadh ​​​​fon uaine. Tha an innleachd a chaidh a mhìneachadh a’ leigeil leis a’ mhotair stad nas lugha air beulaibh solais trafaic agus san dòigh seo a shàbhaladh connadh.

Mar thoradh air àrdachadh ann am prìsean connaidh, tha a bhith a’ draibheadh ​​chàraichean nach eil air an cleachdadh a’ fàs nas daoire. Feumaidh na "sia" a bhith air an sgrùdadh gu cunbhalach agus air an càradh ann an tìde, gus nach pàigh iad airgead a bharrachd airson gasoline. Chan eil dràibheadh ​​​​ionnsaigheach idir co-chòrdail ris an "clasaigeach" carburetor, far nach eil cumhachd an aonad cumhachd nas àirde na 80 hp. Le.