Sealladh farsaing air raon Volkswagen Transporter
Clàr-innse
Chaidh a’ chiad bhus beag sìobhalta a dhèanamh le Volkswagen ann an 1950. Air a dhealbhadh leis an Duitseach Ben Pon, chuir an Volkswagen T1 bunait airson raon modail Transporter, a tha air a bhith mòr-chòrdte a-nis air sgàth cho earbsach agus cho sùbailte sa tha e.
Evolution agus sealladh farsaing air raon Volkswagen Transporter
Chaidh a’ chiad bhus beag Volkswagen Transporter (VT) a chuir far na loidhne cruinneachaidh ann an 1950.
Volkswagen T1
Chaidh a’ chiad Volkswagen T1 a dhèanamh ann am Wolfsburg. B’ e bus-cuibhle cùil a bh’ ann le comas giùlain suas ri 850 kg. Ghabhadh ochdnar dhaoine agus chaidh a thoirt a-mach bho 1950 gu 1966. B 'e tomhasan an VT1 4505x1720x2040 mm, agus b' e an wheelbase 2400 mm. Bha am bus beag le bogsa gèar ceithir-astar meacanaigeach air a uidheamachadh le trì einnseanan de 1.1, 1.2 agus 1.5 liotair.
Volkswagen T2
Chaidh a’ chiad VT2 a chuir far na loidhne cruinneachaidh aig ionad Hannover ann an 1967. Bha e na dhreach leasaichte den fhear a bh’ ann roimhe. Tha an caban air fàs nas comhfhurtail, agus tha an còmhdach-gaoithe làidir. Tha dealbhadh a 'chrochaidh chùil air atharrachadh, a tha air fàs gu math nas earbsaiche. Dh'fhuirich fuarachadh einnsean èadhair, agus mheudaich an tomhas-lìonaidh. Chaidh ceithir seòrsaichean aonadan cumhachd a chuir a-steach air an VT2 le tomhas-lìonaidh de 1.6, 1.7, 1.8 agus 2.0 liotair. Chaidh leabhar-làimhe ceithir-astar no tar-chuir fèin-ghluasadach trì-astar a thabhann do roghainn an ceannaiche. Chan eil meudan agus bonn-cuibhle air atharrachadh.
Volkswagen T3
Thòisich cinneasachadh an VT3 ann an 1979. B’ e seo am modail mu dheireadh anns an robh einnsean air a chuir air cùl, air fhuarachadh le èadhar. Dh'atharraich meud a 'chàir. Thàinig iad gu 4569x1844x1928 mm, agus mheudaich an wheelbase gu 2461 mm. A bharrachd air an sin, bha cuideam 60 kg air a’ chàr. Chaidh an raon modail a chrìochnachadh le einnseanan peatrail le tomhas-lìonaidh 1.6 gu 2.6 liotair agus einnseanan dìosail le leabhar de 1.6 agus 1.7 liotair. Chaidh dà roghainn tar-chuir làimhe a thabhann (còig astar agus ceithir-astar). Bha e comasach cuideachd tar-chuir fèin-ghluasadach trì-luath a chuir a-steach.
Volkswagen T4
Bha VT4, a thòisich an riochdachadh ann an 1990, eadar-dhealaichte bhon fheadhainn a bh 'ann roimhe, chan ann a-mhàin san einnsean aghaidh, ach cuideachd ann an dràibhear cuibhle aghaidh. Tha an crochadh cùil air fàs nas toinnte, tha paidhir fuarain a bharrachd ann. Mar thoradh air an sin, chan e a-mhàin gu bheil àirde luchdaidh a’ chàir air a dhol sìos, ach cuideachd an luchd air an làr. Ràinig comas giùlain an VT4 1105 kg. Meudaich meudan gu 4707x1840x1940 mm, agus meud a 'chuibhle - suas ri 2920 mm. Chaidh aonadan dìosail le tomhas-lìonaidh 2.4 agus 2.5 liotair a chuir a-steach air a’ bhus bheag, agus bha turbocharger aig an fhear mu dheireadh. Chaidh dreachan a thabhann le bogsa gèar fèin-ghluasadach ceithir-astar agus còig astar. Thàinig VT4 gu bhith mar am bus beag Volkswagen as motha a chaidh a cheannach agus chaidh a reic anns cha mhòr a h-uile dùthaich Eòrpach, an Ruis nam measg, gu 2003.
Volkswagen T5
Chaidh cinneasachadh an VT5 a chuir air bhog ann an 2003. Mar a bha anns a 'mhodail roimhe, bha an t-einnsean suidhichte air beulaibh, transverse. Chaidh an VT5 a thoirt a-mach ann an dreachan dràibhidh cuibhle-aghaidh agus draibhidh uile-chuibhle agus bha e uidheamaichte le einnseanan dìosail 1.9, 2.0 agus 2.5 liotair le turbochargers. Chaidh tar-chuir làimhe còig is sia-luath no tar-chuir fèin-ghluasadach sia-luath a chuir a-steach air a’ chàr, agus bha an luamhan gearshift suidhichte air a’ phannal aghaidh air taobh deas a’ cholbh stiùiridh. B 'e tomhasan an VT5 4892x1904x1935 mm, agus b' e an wheelbase 3000 mm. Tha VT5 fhathast air a thoirt a-mach agus tha iarrtas mòr air an dà chuid san Roinn Eòrpa agus san Ruis.
Buannachdan an draibhear cuibhle Volkswagen Transporter
A’ tòiseachadh leis a’ cheathramh ginealach, thòisich an VT air a thoirt a-mach an dà chuid ann an dreachan dràibhidh uile-chuibhle agus cuibhle-aghaidh. Am measg nam buannachdan a tha an lùib dràibheadh cuibhle uile tha:
- Àrd earbsachd agus deagh làimhseachadh.
- Meudachadh permeability. Bidh cuibhlichean VT dràibhidh uile-chuibhle a’ sleamhnachadh nas lugha. Chan eil càileachd uachdar an rathaid a’ toirt buaidh mhòr air gluasad a’ chàir.
- fèin-ghluasad. Tionndaidhidh an draibhear uile-chuibhle air an VT air gu fèin-ghluasadach mar a dh’ fheumar. A’ mhòr-chuid den ùine, chan eil am bus beag a’ cleachdadh ach aon drochaid, a tha an uair sin a’ leantainn gu sàbhalaidhean mòra connaidh.
Volkswagen T6 2017 saor an asgaidh
Airson a ’chiad uair, chaidh VT6 a thaisbeanadh don mhòr-shluagh aig deireadh 2015 aig taisbeanadh càr ann an Amsterdam, agus ann an 2017 thòisich a reic anns an Ruis.
Ùr-ghnàthachaidhean teicnigeach
Thug atharrachaidhean ann am modail 2017 buaidh air a’ mhòr-chuid de cho-phàirtean agus phàirtean den chàr. An toiseach, tha an coltas air atharrachadh:
- tha cruth grill an radiator air atharrachadh;
- tha cruth nan solais aghaidh is cùil air atharrachadh;
- dh’ atharraich cruth a’ chnap aghaidh is cùil.
Tha salon air fàs nas ergonomic:
- nochd cuir a-steach dath bodhaig air a’ phannal aghaidh;
- tha an caban air fàs nas farsainge - bidh eadhon an draibhear as àirde a’ faireachdainn comhfhurtail air cùl na cuibhle.
Tha an càr a tha ri fhaotainn le dà wheelbase roghainnean - 3000 agus 3400 mm. Tha an roghainn de einnseanan air leudachadh. Faodaidh an ceannaiche taghadh bho cheithir aonadan dìosail agus dà gasoline le torque bho 1400 gu 2400 rpm agus cumhachd 82, 101, 152 agus 204 hp. Le. A bharrachd air an sin, faodaidh tu bogsa gèar fèin-ghluasadach DSG còig is sia-astar no seachd-astar a chuir a-steach.
Siostaman ùra agus roghainnean
Ann an VT6, bha e comasach an càr uidheamachadh leis na siostaman ùra agus roghainnean a leanas:
- siostam dealanach Front Assist, a chuidicheas an dràibhear gus smachd a chumail air an astar air beulaibh a 'chàir agus air a chùlaibh;
Bidh Front Assist a’ cuideachadh an draibhear gus smachd a chumail air an astar - Gnìomh breic èiginn Cathair-bhaile, a bheir seachad breiceadh èiginneach ann an èiginn;
- làthaireachd bagaichean adhair taobh agus bagaichean adhair cùirtearan, a tha gu mòr a ’meudachadh sàbhailteachd luchd-siubhail;
- siostam smachd turas-mara air a chuir a-steach air iarrtas a ’cheannaiche agus ag obair aig astaran bho 0 gu 150 km / h;
- an siostam Park Assist airson pàirceadh a dhèanamh comasach, a leigeas leat am bus beag a phàirceadh co-shìnte no ceart-cheàrnach gun chuideachadh bhon draibhear agus a tha na sheòrsa de “ autopilot pàircidh ”.
Buannachdan agus eas-bhuannachdan an Volkswagen T6
Bha modail Volkswagen T6 gu math soirbheachail. Am measg nam prìomh bhuannachdan a tha aig eòlaichean tha na leanas.
- Thug innleadairean Volkswagen aire do mhiannan draibhearan. Cha robh na buannachdan uile bhon VT5 a-mhàin air an gleidheadh anns a 'mhodail ùr, ach chaidh an cur ris cuideachd le electronics ùr-nodha, a tha gu mòr a' sìmpleachadh beatha dràibhear a 'bhaile.
- Tha raon farsaing de dhreachan VT6 a 'leigeil leis a' cheannaiche bus beag a thaghadh a rèir am feumalachdan agus na comasan. ANNS a rèir an rèiteachaidh, a 'phrìs ag atharrachadh bho 1300 gu 2 mìle rubles.
- An coimeas ris a 'mhodail roimhe, tha caitheamh connaidh air a lùghdachadh gu mòr. Le cumhachd a tha coltach ris an VT5, tha e air fàs nas lugha le 2.5 liotair (gach 100 km) ann an suidheachaidhean bailteil agus le 4 liotair nuair a tha thu a’ draibheadh air an àrd-rathad.
Gu dearbh, tha eas-bhuannachdan aig an VT6 cuideachd, ach tha glè bheag dhiubh ann:
- chan eil cuir a-steach plastaig dath-bodhaig air an deas-bhòrd an-còmhnaidh a’ coimhead co-sheirm, gu sònraichte ma tha an corp gu math soilleir;Chan eil cuir a-steach gorm a’ dol gu math leis a’ phannal dubh Volkswagen T6
- lughdaich fuadach talmhainn agus cha robh e ach 165 mm, a tha na ana-cothrom mòr airson rathaidean dachaigheil.
Bidh an sealbhadair a’ dèanamh lèirmheas air Volkswagen Transporter
Ann an co-cheangal ris an ath-lìonadh san teaghlach, chuir sinn romhainn ar Polo atharrachadh gu Transporter. A’ coimhead air adhart, canaidh mi gu robh sinn glè thoilichte leis a’ minivan earbsach is comhfhurtail seo. Tha an neach-còmhdhail foirfe airson turasan fada leis an teaghlach gu lèir. Air turas fada le clann bheag, bha a h-uile duine toilichte, bha a h-uile duine cofhurtail. A dh 'aindeoin na rathaidean Ruiseanach againn, bidh an càr a' dèanamh an obair gu math. Tha an crochadh air lùth dian. Seataichean gu math comhfhurtail, bog agus comhfhurtail. Tha smachd gnàth-shìde ag obair gu math. Tòrr àite airson rudan a ghiùlan. Chan eil làimhseachadh càr ag adhbhrachadh ach faireachdainnean adhartach. Tha am bogsa sia-luath air dearbhadh fhèin gu math. A dh'aindeoin na tomhasan, an càr a 'faireachdainn ceud sa cheud. Tha gluasad air leth math eadhon nuair a tha e làn luchdachadh. Bidh an càr a’ caitheamh connadh gu math eaconamach, agus gun teagamh tha seo a’ brosnachadh tursan fada.
Feasgar math, an-diugh bha mi airson bruidhinn mun Volkswagen Transporter diesel 102 l / s. Meacanaig. Tha an corp de 9 suidheachain na bhus beag àbhaisteach àbhaisteach. Chan eil gearanan sam bith ann mun bhodhaig. Tha pannal salon ann an ionnstramaidean ann an deagh shuidheachadh ri fhaicinn gu math, tha a h-uile dad na àite. Bidh mi a-rithist, tha 9 àiteachan ann an suidheachadh gu math goireasach, cha bhiodh e air a bhith na b’ fheàrr. Tha iomallachd fuaim gu dearbh caran lag, bidh e a’ feadaireachd agus bidh am bodhaig ag èigheach beagan air cnapan, ach tha e furasta cuir às dha seo le bhith a’ lubadh lùdagan agus bannan rubair nan dorsan agus a h-uile uachdar suathadh le bucaid agus tha an duilgheadas air fhuasgladh. Chan eil an stòbha, gu dearbh, a 'dèiligeadh ri aimsir fhuar, ach tha seo cuideachd air a rèiteachadh le bhith a' cur fear a bharrachd agus sin e. Tha fionnarachadh-àile a tha cudromach. Chan eil an einnsean ann an àite freagarrach airson cumail suas, ach chan eil dòigh eile ann airson a chuir a-steach an sin. A bharrachd air an sin, mura h-eil, feumaidh tu webasto a chuir a-steach, air neo bidh duilgheadas leis a ’phlannt sa gheamhradh ag èirigh agus cha bhith an einnsean a’ teannachadh ann an aimsir fhuar. Horsepower gu leòr ann measgachadh leis na meacanaigean. A 'ruith fulangach, a' dìreadh a-mach na duilgheadasan beaga aca, ach tha e air a chuir às. A bharrachd air an sin, tha tòrr atharrachaidhean ann bho bhanaichean gu busaichean beaga, mar sin bi faiceallach, oir tha iarrtas mòr air a’ chàr.
Càr air leth math! Dhràibh mi an Volkswagen seo airson grunn bhliadhnaichean, agus cha do ghabh mi aithreachas a-riamh mun roghainn agam. Tha a 'bhan gu math snog, rùm, cofhurtail, agus nas cudromaiche, chan eil a' phrìs cho àrd. Tha a 'mhòr-chuid de lèirmheasan luchd-seilbh sa mhòr-chuid deimhinneach, agus tha mi ag aontachadh gu tur leis a h-uile gin dhiubh. Tha mi an dòchas an càr seo a dhràibheadh airson ùine mhòr. Bhithinn a’ moladh an càr seo dhaibhsan a tha an sàs ann an àiteachas, còmhdhail bathair. Bidh e ag ithe solariums beagan mu 8 liotair. airson ceud.
Bhidio: sealladh farsaingVolkswagen T6
Mar sin, is e Volkswagen Transporter aon de na busaichean beaga ùr-nodha as mòr-chòrdte. Bho 1950, tha am modail air a bhith air a leasachadh gu leantainneach. Tha an 6 VT2017 a nochd mar thoradh air an mean-fhàs seo air a thighinn gu bhith na fhìor neach-reic dha luchd-motair an Iar agus dachaigheil.
