Sealladh farsaing air raon Volkswagen Lupo
Clàr-innse
Uaireannan bidh eadhon càr math air a dhìochuimhneachadh agus air a stad. B 'e seo an dàn a thachair don Volkswagen Lupo, càr a bha air a chomharrachadh le àrd earbsa agus caitheamh connaidh ìosal. Carson a thachair seo? Feuchaidh sinn ri faighinn a-mach.
Eachdraidh an Volkswagen Lupo
Aig toiseach 1998, chaidh an obair a dhèanamh dha innleadairean an Volkswagen gus càr saor a chruthachadh airson obrachadh sa mhòr-chuid ann an sgìrean bailteil. Bha seo a 'ciallachadh gum feumadh an càr a bhith beag agus a bhith ag ithe cho beag de chonnadh' sa ghabhas. As t-fhoghar na h-aon bhliadhna, chaidh an càr as lugha de dhragh, an Volkswagen Lupo, air falbh bhon loidhne cruinneachaidh.
B’ e hatchback a bh’ ann le trì dorsan a b’ urrainn ceathrar luchd-siubhail a ghiùlan. A dh 'aindeoin an àireamh bheag de dhaoine a chaidh a ghiùlan, bha an taobh a-staigh den chàr làn rùm, oir chaidh a dhèanamh air àrd-ùrlar Volkswagen Polo. B 'e eadar-dhealachadh cudromach eile de chàr ùr a' bhaile corp ghalbhanaichte, a bha, a rèir gealltanas an luchd-dealbhaidh, air a dhìon gu h-earbsach bho chreachadh airson co-dhiù 12 bliadhna. Bha an trim a-staigh cruaidh agus de chàileachd àrd, agus chaidh an roghainn trim aotrom gu math leis na sgàthan. Mar thoradh air an sin, bha coltas eadhon nas fharsainge air an taobh a-staigh.
Bha a 'chiad chàraichean Volkswagen Lupo air an uidheamachadh le einnseanan gasoline agus dìosail, agus bha an cumhachd 50 agus 75 hp. Le. Ann an 1999, chaidh einnsean Volkswagen Polo le comas 100 hp a chuir air a 'chàr. Le. Agus aig deireadh na h-aon bhliadhna, nochd einnsean eile, gasoline, le in-stealladh connaidh dìreach, a thug a-mach 125 hp mar-thà. Le.
Ann an 2000, tha an dragh a’ co-dhùnadh an loidhne-loidhne ùrachadh agus a’ leigeil ma sgaoil an Volkswagen Lupo GTI ùr. Tha coltas a 'chàir air atharrachadh, tha e air fàs nas spòrsail. Chaidh am cnap aghaidh a-mach beagan nas fhaide air adhart, agus nochd trì in-ghabhail èadhair mòr air a’ bhodhaig airson fuarachadh einnsean nas èifeachdaiche. Chaidh na stuaghan cuibhle atharrachadh cuideachd, a bha a-nis comasach air taidhrichean farsaing a ghabhail.
Nochd an atharrachadh mu dheireadh air a 'chàr ann an 2003 agus b' e Volkswagen Lupo Windsor a bh 'air. Bha a’ chuibhle stiùiridh innte air a bearradh le fìor leathar, bha grunn lìnidhean air an taobh a-staigh ann an dath a’ chuirp, dh’fhàs na solais-earbaill na bu mhotha agus chaidh an dorchadas. Dh’ fhaodadh còig einnseanan a bhith aig Windsor - trì peatrail agus dà dhìosail. Chaidh an càr a thoirt a-mach gu 2005, agus chaidh stad a chuir air a riochdachadh.
Clàr Volkswagen Lupo
Bheir sinn sùil nas mionaidiche air na prìomh riochdairean bho loidhne Volkswagen Lupo.
Volkswagen Lupo 6ѥ 1.7
Is e Volkswagen Lupo 6X 1.7 a’ chiad riochdaire den t-sreath, air a thoirt a-mach bho 1998 gu 2005. Mar a tha iomchaidh airson càr mòr-bhaile, bha na tomhasan aige beag, dìreach 3527/1640/1460 mm, agus bha an talamh air a ghlanadh 110 mm. Bha an einnsean dìosail, in-loidhne, suidhichte air beulaibh, transverse. Bha cuideam an inneil fhèin 980 kg. Dh'fhaodadh an càr luathachadh gu 157 km / h, agus b 'e cumhachd an einnsein 60 liotair. Le. Nuair a bha e a’ draibheadh ann an suidheachaidhean bailteil, bha an càr a’ caitheamh 5.8 liotair de chonnadh gach 100 cilemeatair, agus nuair a bha e a’ draibheadh air an rathad mhòr, thuit am figear seo gu 3.7 liotairean sa 100 cilemeatair.
Volkswagen Lupo 6ѥ 1.4 16V
Cha robh Volkswagen Lupo 6X 1.4 16V eadar-dhealaichte bhon mhodail roimhe an dàrna cuid ann am meud no coltas. B 'e an aon eadar-dhealachadh anns a' chàr seo an einnsean peatrail 1390 cm³. Chaidh an siostam stealladh san einnsean a sgaoileadh eadar ceithir siolandairean, agus bha an einnsean fhèin a-staigh agus bha e suidhichte gu transverse ann an roinn an einnsein. Ràinig cumhachd an einnsean 75 hp. Le. Nuair a bha e a 'dràibheadh timcheall a' bhaile, an càr a 'caitheamh cuibheasachd de 8 liotairean sa 100 cilemeatair, agus air an rathad - 5.6 liotairean sa 100 cilemeatair. Eu-coltach ris an fhear a bh 'ann roimhe, bha Volkswagen Lupo 6X 1.4 16V nas luaithe. Ràinig an astar as àirde aige 178 km / h, agus luathaich an càr gu 100 km / h ann an dìreach 12 diogan, a bha aig an àm sin na chomharradh fìor mhath.
Volkswagen Lupo 6X 1.2 TDI 3L
Faodar Volkswagen Lupo 6X 1.2 TDI 3L a ghairm gun cus iomadachd mar an càr as adhartaiche san t-sreath. Airson 100 km de ruith anns a 'bhaile, cha do chosg e ach 3.6 liotair de chonnadh. Air an àrd-rathad, bha am figear seo eadhon nas lugha, dìreach 2.7 liotair. Tha an leithid de frugality air a mhìneachadh leis an einnsean dìosail ùr, aig nach robh an comas, eu-coltach ris an fhear a bh ’ann roimhe, ach 1191 cm³. Ach feumaidh tu pàigheadh airson a h-uile càil, agus thug barrachd èifeachd buaidh air an dà chuid astar a 'chàir agus cumhachd an einnsean. Cha robh cumhachd an einnsean Volkswagen Lupo 6X 1.2 TDI 3L ach 61 hp. s, agus bha an astar as àirde 160 km / u. Agus bha an càr seo cuideachd uidheamaichte le siostam turbocharging, stiùireadh cumhachd agus siostam ABS. Chaidh foillseachadh Volkswagen Lupo 6X 1.2 TDI 3L a chuir air bhog aig deireadh 1999. Dh'adhbhraich àrdachadh èifeachdas a 'mhodail iarrtas mòr am measg luchd-còmhnaidh bailtean-mòra Eòrpach, agus mar sin chaidh an càr a thoirt gu buil gu 2005.
Volkswagen Lupo 6ѥ 1.4i
Tha Volkswagen Lupo 6X 1.4i na dhreach gasoline den mhodail a bh ’ann roimhe, a bha ann an coltas nach robh e eadar-dhealaichte bhuaithe. Bha an càr uidheamaichte le einnsean gasoline le siostam stealladh sgaoilte. Bha comas an einnsein 1400 cm³, agus ràinig a chumhachd 60 hp. Le. B 'e an astar as àirde sa chàr 160 km / h, agus luathaich an càr gu 100 km / h ann an 14.3 diogan. Ach chan urrainnear an Volkswagen Lupo 6X 1.4i a ghairm eaconamach: eu-coltach ris an inneal dìosail aige, nuair a bha e a ’draibheadh timcheall a’ bhaile, bhiodh e ag ithe 8.5 liotair de gasoline gach 100 cilemeatair. Nuair a bhios tu a 'dràibheadh air an àrd-rathad, lùghdaich an caitheamh, ach chan eil mòran, suas ri 5.5 liotair gach 100 cilemeatair.
Volkswagen Lupo 6X 1.4i FSI 16V
Tha Volkswagen Lupo 6X 1.4i FSI 16V na leantainn loidsigeach den mhodail a bh ’ann roimhe. Tha einnsean gasoline ùr ann, agus bha an siostam stealladh aige dìreach seach air a chuairteachadh. Air sgàth seo teicnigeach fuasgladh, an einnsean cumhachd àrdachadh gu 105 hp. Le. Ach lùghdaich caitheamh connaidh aig an aon àm: nuair a bha e a’ draibheadh timcheall a’ bhaile, bha an Volkswagen Lupo 6X 1.4i FSI 16V a’ caitheamh 6.3 liotair gach 100 cilemeatair, agus nuair a bha e a’ draibheadh air an àrd-rathad, cha robh feum air ach 4 liotair gach 100 cilemeatair. A bharrachd air an sin, bha càraichean den mhodail seo gu riatanach air an uidheamachadh le siostaman ABS agus stiùireadh cumhachd.
Volkswagen Lupo 6X 1.6i 16V GTI
Is e Volkswagen Lupo 6X 1.6i 16V GTI an càr as cumhachdaiche san t-sreath Lupo, mar a tha an einnsean peatrail 125 hp a’ sealltainn gu soilleir. Le. Einnsean comas - 1598 cm³. Airson a leithid de chumhachd, feumaidh tu pàigheadh le barrachd caitheamh connaidh: 10 liotair nuair a bhios tu a ’draibheadh timcheall a’ bhaile agus 6 liotair nuair a bhios tu a ’draibheadh air an rathad. Le stoidhle dràibhidh measgaichte, bhiodh an càr ag ithe suas ri 7.5 liotair de gasoline. Chaidh salons an Volkswagen Lupo 6X 1.6i 16V GTI a thàthadh le fìor leathar agus leatherette, agus dh’ fhaodadh an trim a bhith air a dhèanamh ann an dathan dorcha is aotrom. A bharrachd air an sin, dh ’fhaodadh an ceannaiche òrdachadh seata de chuir a-steach plastaig a chuir a-steach don bhothan, air am peantadh gus dath a’ chuirp a cho-fhreagairt. A dh 'aindeoin an "gluttony" àrd, bha iarrtas mòr air a' chàr bho luchd-ceannach gus an deach a stad ann an 2005.
Bhidio: Sgrùdadh Volkswagen Lupo 2002
Adhbharan airson crìoch a chur air cinneasachadh Volkswagen Lupo
A dh 'aindeoin gun do ghabh an Volkswagen Lupo àite le misneachd ann an roinn chàraichean cosgais ìseal a' bhaile agus gu robh iarrtas mòr ann, cha do mhair a riochdachadh ach 7 bliadhna, gu 2005. Gu h-iomlan, chuir 488 mìle càr air falbh luchd-giùlain an dragh. Às deidh sin, thàinig Lupo gu bhith na eachdraidh. Tha an adhbhar sìmplidh: tha èiginn ionmhais na cruinne a tha a’ sìor fhàs san t-saoghal cuideachd air buaidh a thoirt air luchd-dèanaidh chàraichean Eòrpach. Is e an fhìrinn nach robh a 'mhòr-chuid de na factaraidhean a bha a' dèanamh Volkswagen Lupo anns a 'Ghearmailt idir, ach anns an Spàinn.
Agus aig àm air choreigin, thuig ceannardas dragh Volkswagen gu robh cinneasachadh a’ chàr seo thall thairis air a bhith neo-phrothaideach, a dh’ aindeoin iarrtas àrd gu cunbhalach. Mar thoradh air an sin, chaidh co-dhùnadh casg a chuir air cinneasachadh Volkswagen Lupo agus cinneasachadh Volkswagen Polo a mheudachadh, leis gu robh na h-àrd-ùrlaran airson na càraichean sin mar an ceudna, ach chaidh am Polo a thoirt a-mach sa Ghearmailt sa mhòr-chuid.
Cosgais Volkswagen Lupo ann am margaidh nan càraichean cleachdte
Tha prìs Volkswagen Lupo ann am margaidh nan càraichean cleachdte an urra ri trì nithean:
- bho bhliadhna dèanamh a 'chàir (an dèidh sin chaidh an càr a leigeil ma sgaoil, nas daoire a chosgas e);
- bho rèiteachadh a 'chàir (tha seo gu sònraichte a' buntainn ri einnseanan: tha càraichean dìosail gu traidiseanta nas daoire na feadhainn gasoline);
- bho staid theicnigeach a’ charbaid.
Stèidhichte air na slatan-tomhais sin, a-nis tha na prìsean tuairmseach airson Volkswagen Lupo ann an deagh staid theicnigeach a’ coimhead mar seo:
- càraichean 1998-2000 - bho 80 gu 100 mìle rubles;
- càraichean 2000-2003 - bho 120 gu 160 mìle rubles;
- càraichean 2003-2005 - bho 130 gu 220 mìle rubles.
Mar sin, chaidh aig innleadairean Gearmailteach air càr cha mhòr foirfe a chruthachadh airson cleachdadh bailteil, ach bha guth aig eaconamaidh na cruinne agus chaidh stad a chuir air cinneasachadh, a dh’ aindeoin iarrtas àrd. Ach a dh ’aindeoin sin, faodar Volkswagen Lupo a cheannach fhathast air a’ mhargaidh chàraichean dachaigheil, agus aig prìs gu math ruigsinneach.
