Lèirmheas Clas E Mercedes-Benz 2021: E300 Sedan

Bha àm ann nuair a bha an E-Clas ann am meadhan raon arain is ìm Mercedes-Benz. Ach tha modalan nas toinnte agus aig prìs reusanta bho neach-dèanamh na Gearmailt, gun luaidh air maoim-sneachda de SUVn sònraichte, air a chuir sìos mean air mhean gu suidheachadh a tha fhathast cudromach ach nas lugha a thaobh meud agus ìomhaigh anns an raon rionnag trì-phuingeach ionadail.

Ach, dha leannanan de Mercedes nas “traidiseanta”, is e seo an aon dòigh a-mach fhathast, agus chaidh an dreach gnàthach “W213” ùrachadh airson 2021 le tweaks cosmaigeach taobh a-muigh, cothlamadh trim ath-sgrùdaichte, an ginealach as ùire de “MBUX” ioma-mheadhain. siostam ath-dhealbhaichte agus cuibhle stiùiridh le smachdan suathaidh capacitive ùraichte airson diofar ghnìomhan air bòrd.

Agus a dh’ aindeoin a chumadh an ìre mhath traidiseanta, tha an E 300 a chaidh a dhearbhadh an seo a’ bòstadh an fheadhainn as ùire ann an daineamaigs agus teicneòlas sàbhailteachd a tha aig a’ bhrand ri thabhann. Mar sin, leig dhuinn ceum a-steach gu cridhe Mercedes-Benz.

2021 Mercedes-Benz E-Clas: E300
Rangachadh Sàbhailteachd
seòrsa einnsean	2.0 l turbo
Seòrsa connaidh	Gasoline gun luaidhe Premium
Èifeachdas connaidh	8l / 100km
A 'dol air tìr	5 suidheachain
Prìs na	$93,400

A bheil e a’ riochdachadh deagh luach an airgid? Dè na gnìomhan a th’ aige? 8/10

Le prìs liosta (MSRP) de $117,900 (ach a-mhàin cosgaisean siubhail), bidh an E300 a’ farpais ri leithid an Audi A7 45 TFSI Sportback ($ 115,900), BMW 530i M Sport ($ 117,900), Genesis G80 . 3.5T Luxury ($ 112,900), Jaguar XF P300 Dynamic HSE ($ 102,500) agus, mar eisgeachd, an ìre inntrigidh Maserati Ghibli ($ 139,990).

Agus, mar a bhiodh dùil agad, tha an liosta de fheartan àbhaisteach fada. A bharrachd air teicneòlas fiùghantach is sàbhailteachd, a thèid a chòmhdach nas fhaide air adhart, tha na prìomh thachartasan a’ toirt a-steach: trim leathair (cuideachd air a’ chuibhle stiùiridh), solais taobh a-staigh àrainneachdail (le 64 roghainnean dath!), Mataichean làr velor, suidheachain aghaidh teasachaidh, leacan dorais aghaidh le soillsichte ( le litrichean Mercedes-Benz), suidheachain aghaidh a ghabhas atharrachadh gu dealanach (le cuimhne airson trì suidheachaidhean gach taobh), trim uinnseann dubh fosgailte, smachd gnàth-shìde dà-sòn, cuibhlichean alloy aotrom 20 ″ AMG, pasgan bodhaig AMG Line, glainne prìobhaideachd (dathach bhon cholbh C), inntrigeadh is tòiseachadh gun iuchair, agus taic pàircidh Parktronic.

Tha an sealladh spòrsail “AMG Line” fhathast àbhaisteach, a ’toirt a-steach cuibhlichean alloy aotrom 20-òirleach 10-labhairt AMG. (Ìomhaigh: James Cleary)

A bharrachd air an sin, tha cockpit didseatach “sgrion farsaing” (sgrionaichean didseatach dùbailte 12.25-òirleach), taisbeanadh air an taobh chlì le siostam infotainment MBUX, agus scrion air an làimh dheis le cruinneachadh ionnstramaidean didseatach gnàthaichte.

Tha an siostam claisneachd àbhaisteach na shiostam seachd-labhairt (a’ toirt a-steach subwoofer) le amplifier quad, rèidio didseatach agus amalachadh fònaichean sgairteil, a bharrachd air ceangal Android Auto, Apple CarPlay agus Bluetooth.

Tha sat-nav ann cuideachd, siostam cosgais gun uèir, solais solais ioma-beam LED (le Adaptive High Beam Assist Plus), Smachd Buidheann Adhair (crochadh èadhair), agus peant meatailteach (chaidh an càr deuchainn againn a pheantadh ann an Graphite Grey Metallic). ).

Leis an ùrachadh seo, tha na solais-cinn nas còmhnairde agus chaidh an griola agus am cnap aghaidh ath-dhealbhadh cuideachd. (Ìomhaigh: James Cleary)

Tha sin tòrr, eadhon airson càr sòghail ann am pàirt den t-saoghal luach còrr air $100, agus luach làidir gu dearbh.

B’ e an aon roghainn a chaidh a chuir a-steach don deuchainn E 300 againn am “Vision Package” ($ 6600), anns a bheil mullach grèine panoramach (le sgàilean grèine agus glainne teirmeach), taisbeanadh ceann-suas (le ìomhaigh bhrìgheil air a ro-innse air a’ ghaoth-gaoithe), agus siostam fuaim timcheall air Burmester (le 13 luchd-labhairt agus 590 watt).

A bheil dad inntinneach mun dealbhadh aige? 8/10

Tha Gorden Wagener, ceannard dealbhaidh fad-ùine Daimler, air a bhith gu mòr airson stiùireadh dealbhaidh Mercedes-Benz anns na bliadhnachan mu dheireadh. Agus ma dh’ fheumas suaicheantas càr sam bith an loidhne ghrinn eadar traidisean agus nuadh-aimsireil a chumail gu faiceallach, is e Merc a th’ ann.

Bidh eileamaidean ainm-sgrìobhte leithid an rionnag trì-biorach air a’ chliath agus na cuibhreannan iomlan den Chlas E seo ga cheangal ri a sinnsearan meadhanach mòr. Ach, tha am bodhaig teann, solais ceàrnach (LED) agus pearsantachd fiùghantach an E 300 cuideachd a’ ciallachadh gu bheil e a’ freagairt gu foirfe ris na bràithrean a th’ ann an-dràsta. 

A ’bruidhinn air na solais-cinn, bidh iad a’ faighinn ìomhaigh nas còmhnairde leis an ùrachadh seo, fhad ‘s a chaidh an grille agus am bumper aghaidh ath-dhealbhadh cuideachd.

Tha an obair-bodhaig teann, solais ceàrnach (LED) agus pearsantachd fiùghantach an E 300 a’ ciallachadh gu bheil e a’ freagairt gu math ris na peathraichean a th’ ann an-dràsta. (Ìomhaigh: James Cleary)

Tha an trim taobh a-muigh spòrsail ‘AMG Line’ fhathast àbhaisteach, a’ tabhann suathadh leithid ‘Power Domes’ dùbailte fada air a’ bhoineid agus cuibhlichean alloy AMG 20-òirleach 10-bhruidhinn.

Tha taillights ginealach ùr a-nis air an soillseachadh le pàtran LED toinnte, fhad ‘s a tha mullach a’ chnap agus an stoc air ath-dhealbhadh beagan.

Mar sin, air an taobh a-muigh, tha e na chùis de mean-fhàs rèidh seach tionndadh dàna, agus is e an toradh Mercedes-Benz eireachdail, ùr-nodha agus aithnichte sa bhad.

Taobh a-staigh, is e rionnag an taisbeanaidh an “Widescreen Cabin” - dà scrion didseatach 12.25-òirleach, a-nis leis an eadar-aghaidh ioma-mheadhain “MBUX” as ùire aig Merc air an taobh chlì agus ionnstramaidean gnàthaichte air an taobh cheart.

Taobh a-staigh, is e rionnag an taisbeanaidh an Caban Widescreen, dà scrion didseatach 12.25-òirleach. (Ìomhaigh: James Cleary)

Bidh MBUX (Eòlas Cleachdaiche Mercedes-Benz) a’ cleachdadh inntleachd fuadain gus a bhith a rèir do roghainnean agus gheibhear thuige tro scrion suathaidh, pad suathaidh agus smachd guth “Hey Mercedes”. Gu ìre mhòr an fheadhainn as fheàrr sa ghnìomhachas an-dràsta.

Tha a’ chuibhle stiùiridh ùr trì-bhruidhinn a’ coimhead agus a’ faireachdainn sgoinneil, rud nach urrainnear a ràdh airson an tionndadh as ùire de na riaghladairean beaga capacitive a th’ ann. Gus na notaichean deuchainn rathaid agam a ghairm: “Gluasad beag bìodach!

Tha na padaichean suathaidh beaga air gach spòcan còmhnard aig a’ chuibhle stiùiridh air an dealbhadh gus an gluasad leis an òrdag, a’ dol an àite nan nodan beaga àrdaichte anns a’ ghinealach roimhe seo den teicneòlas seo.

Mar roghainn practaigeach eile an àite an touchpad air consol an ionaid, faodaidh iad smachd a chumail air raon de ghnìomhan air bòrd, bho ioma-mheadhan gu cruth ionnstramaidean agus leughadh dàta. Ach fhuair mi iad mearachdach agus cliuiteach.

Anns a h-uile modal E-Clas tha solais àrainneachd, suidheachain aghaidh teasachaidh, suidheachain aghaidh cumhachd le cuimhne air gach taobh. (Ìomhaigh: James Cleary)

Gu h-iomlan, ge-tà, tha an taobh a-staigh na phìos de dhealbhadh gu faiceallach air a mheasgachadh leis an dian stoidhle a tha riatanach.

Bidh trim fiodha uinnseann dubh pore fosgailte agus sràcan meatailt brùideil a’ daingneachadh a’ chothlamadh fo smachd faiceallach de lùban rèidh a’ phannal ionnstramaid agus consol farsaing aghaidh an ionaid.

Bidh feartan sònraichte leithid ioma fhionnaichean cruinn agus solais àrainneachd a’ cur ùidh lèirsinneach a bharrachd agus blàths. Tha a h-uile dad air a smaoineachadh agus air a chuir an gnìomh le sgil.

Dè cho practaigeach 'sa tha an t-àite a-staigh? 8/10

Le faisg air còig meatairean de dh'fhaid, tha an clas E gnàthach na charbad mòr, agus tha faisg air trì meatairean den fhaid seo air a chuairteachadh leis an astar eadar na h-aiseil. Mar sin, tha cothroman gu leòr ann airson luchd-siubhail a ghabhail gus am bi àite gu leòr aca airson anail a tharraing. Sin dìreach a rinn Benz.

Tha gu leòr rùm cinn, cas is gualainn ann airson an draibhear agus an neach-siubhail aghaidh, agus a thaobh stòradh, tha paidhir de luchd-cupa air consol an ionaid nan suidhe ann an roinn le mullach a tha cuideachd a’ cumail mata cosgais gun uèir airson fònaichean-làimhe (co-fhreagarrach). , ionad 12V, agus port USB. -C gus ceangal ri Apple CarPlay/Android Auto.

Tha bogsa stòraidh / gàirdean meadhanach farsaing a’ toirt a-steach paidhir de luchd-ceangail cosgais USB-C a-mhàin, bidh drathairean dorais mòra a ’solarachadh àite airson botail, agus bogsa miotag de mheud meadhanach.

Air cùlaibh suidheachan an dràibhear, a tha ann am meud airson an àirde agam 183 cm (6'0"), tha gu leòr rùm-coise agus os cionn. (Ìomhaigh: James Cleary)

Air a’ chùl, na shuidhe air cùl cathair an draibhear a tha air a shuidheachadh airson m’ àirde 183cm (6 troighean 0 òirleach), tha àite gu leòr ann airson casan is os an cionn. Ach tha fosgladh an dorais-chùil gu math gann, chun na h-ìre far an robh duilgheadas agam faighinn a-steach agus a-mach.

Aon uair ‘s gu bheil iad nan àite, gheibh luchd-siubhail suidheachan cùil gàirdean sa mheadhan a’ toirt a-steach roinn le mullach agus lìnigeadh, a bharrachd air dà neach-gleidhidh cupa a ghabhas toirt air ais a thig a-mach aig an aghaidh.

Gu dearbh, bidh an neach-siubhail cùil sa mheadhan a’ bualadh sin a-mach, agus ged is e connlach goirid a th’ ann airson rùm nan casan le taing don tunail driveshaft san làr, tha seòmar gualainn (inbheach) reusanta.

Tha fionnaichean a ghabhas atharrachadh aig cùl consol an ionaid aghaidh nan suathadh snog, mar a tha inneal 12V agus paidhir eile de phuirt USB-C a tha nan suidhe ann an drathair gu h-ìosal. A bharrachd air an sin, tha àite ann cuideachd airson botail ann an roinnean bagannan nan dorsan cùil.

Tha tomhas-lìonaidh de 540 liotair (VDA) aig an stoc, a tha a’ ciallachadh gu bheil e comasach dha ar seata de thrì màileidean cruaidh (124 l, 95 l, 36 l) a shlugadh le àite a bharrachd no meud susbainteach. Stiùireadh chàraichean pram, neo am màileid is pram as motha còmhla!

Bheir an suidheachan cùil fillte 40/20/40 air ais eadhon barrachd rùm dhut, fhad ‘s a bhios dubhan luchdan a’ cuideachadh gus bathar a dhìon.

Is e an tarraing bàr tarraing as àirde 2100kg airson trèilear le breicichean (750kg às aonais breicichean), ach na cuir dragh ort a bhith a’ coimhead airson seòrsa sam bith de phàirtean ùra, cha bhith taidhrichean Goodyear air am milleadh.

Dè na prìomh fheartan an einnsean agus tar-chur? 8/10

Tha an E 300 air a stiùireadh le dreach den einnsean ceithir-siolandair turbo-peatrail Benz M264 2.0-liotair, aonad uile-alloy le in-stealladh dìreach, àm bhalbhaichean caochlaideach (taobh in-ghabhail) agus einnsean singilte, càraid. scrollaich turbo, gus 190 kW a thoirt gu buil aig 5500-6100 rpm agus 370 Nm aig 1650-4000 rpm.

Thèid draibheadh ​​​​a chuir gu na cuibhlichean cùil tro chraoladh fèin-ghluasadach naoi-luath 9G-Tronic le pròiseasar ioma-cridhe an ath ghinealach.

Tha an E 300 air a stiùireadh le dreach den einnsean ceithir-siolandair turbo-peatrail Benz M264 2.0-liotair. (Ìomhaigh: James Cleary)

Fuirich suas chun latha càraicheancuairt-litir stiùiridh seachdaineil

Dè an ìre de chonnadh a bhios e ag ithe? 8/10

Is e eaconamaidh connaidh tagraidh airson a’ chearcall aonaichte (ADR 81/02 - bailteil, taobh a-muigh bailteil) 8.0 l / 100 km, fhad ‘s a tha an E 300 a’ sgaoileadh 180 g / km CO2.

Airson seachdain de dhràibheadh ​​​​timcheall a 'bhaile, fo-bhailtean agus cuid de rathaidean mòra, chlàraich sinn (air a chomharrachadh le dash) caitheamh cuibheasach de 9.1 l / 100 km. Taing gu ìre don fheart stad-is-falbh àbhaisteach, chan eil an àireamh sin ro fhada air falbh bho chomharra an fhactaraidh, rud nach eil dona airson sedan sòghail le cuideam timcheall air 1.7 tonna.

Is e an connadh a thathar a’ moladh 98 octane premium gun luaidhe gasoline (ged a dh’ obraicheas e air 95 ann am pinch), agus feumaidh tu 66 liotair airson an tanca a lìonadh. Tha an comas seo a rèir raon de 825 km a rèir aithris an fhactaraidh agus 725 km a’ cleachdadh ar fìor thoradh.

Dè an uidheamachd sàbhailteachd a tha air a chuir a-steach? Dè an ìre sàbhailteachd a th’ ann? 10/10

Fhuair an E-Clas gnàthach an ìre ANCAP còig rionnagan as àirde ann an 2016, agus ged a tha na slatan-tomhais sgòraidh air teannachadh bhon uairsin, tha e duilich a’ choire a chuir air dreach 2021 den chàr.

Raon farsaing de theicneòlasan sàbhailteachd gnìomhach air an dealbhadh gus do chumail a-mach à trioblaid, a ’toirt a-steach AEB aghaidh is cùil (le lorg luchd-coiseachd, rothaichean agus tar-thrafaig), aithneachadh shoidhnichean trafaic, Taic aire, Taic Spot Gnìomhach Dall, Taic Astar Gnìomhach, Àrd-atharrachail Beam Assist Plus, Taic Atharrachadh Caol-shràid Gnìomhach, Taic cumail Caolshràid Gnìomhach agus Cuideachadh Fuadachadh Stiùiridh.

Tha siostam rabhaidh ann cuideachd airson lùghdachadh ann an cuideam taidhrichean, a bharrachd air gnìomh sèididh breic (a ’cumail sùil air astar a bhith a’ leigeil a-mach am peadal luathachaidh, a ’gluasad na padaichean gu ìre nas fhaisge air na diosgan ma tha sin riatanach) agus a’ tiormachadh breic (nuair a tha na wipers gnìomhach , bidh an siostam ag obair bho àm gu àm). cuideam breic gu leòr gus uisge a chuir far na diosgan breic gus an èifeachdas as fheàrr fhaighinn ann an aimsir fhliuch).

Ach mura h-eil buaidh do-sheachanta, tha an E 300 air a uidheamachadh le naoi bagannan adhair (aghaidh dùbailte, taobh aghaidh (cliabh agus pelvis), taobh an dàrna sreath agus glùin an dràibhear).

A bharrachd air an sin, tha an siostam Pre-Safe Plus comasach air tubaist deireadh-cùil a tha faisg air làimh aithneachadh agus na solais cunnart cùil a thionndadh (aig tricead àrd) gus rabhadh a thoirt dha trafaic a tha a’ tighinn faisg. Bidh e cuideachd gu h-earbsach a’ cleachdadh nam breicichean nuair a thig an càr gu stad gus an cunnart bho whiplash a lughdachadh ma thèid an càr a bhualadh bhon chùl.

Ma thachras tubaist a dh’ fhaodadh a bhith ann bhon taobh, bidh Pre-Safe Impulse a ’dol a-steach do na bagaichean adhair ann am bolsters taobh an t-suidheachain aghaidh (taobh a-staigh bloigh diog), a’ gluasad an neach-siubhail gu meadhan a ’chàir, air falbh bhon raon buaidh.

Tha cochall gnìomhach ann gus dochann luchd-coiseachd a lughdachadh, feart gairm èiginn fèin-ghluasadach, “solas èiginn tubaist”, eadhon pasgan ciad-chobhair agus vests meòrachail airson a h-uile neach-siubhail.

Tha trì dubhan aig an t-suidheachan cùil airson àrachas àrd, agus aig an dà fhìor phuing tha sgeadachadh ISOFIX airson a bhith a’ stàladh capsalan cloinne no suidheachain cloinne gu sàbhailte.

Barantas agus ìre sàbhailteachd

Barantas Bunaiteach

5 bliadhna / mìltean gun chrìoch


barantas

Rangachadh Sàbhailteachd ANCAP

Dè a chosgas e seilbh a bhith agad? Dè an seòrsa gealltanas a tha air a thoirt seachad? 8/10

Tha an raon ùr Mercedes-Benz ann an Astràilia air a chòmhdach le barantas mhìltean còig bliadhna gun chrìoch, a’ toirt a-steach taic ri taobh rathaid XNUMX/XNUMX agus taic tubaist fad beatha a’ bharanais.

Is e an eadar-ama seirbheis a thathar a’ moladh 12 mìosan no 25,000 km, le plana 2450-bliadhna (ro-phàighte) aig prìs $550 airson sàbhalaidhean iomlan de $XNUMX an taca ri plana pàighidh-mar-a-falbh XNUMX-bliadhna. prògram.

Agus ma tha thu deònach beagan a bharrachd a shàbhaladh, tha seirbheis ceithir bliadhna ann airson $3200 agus còig bliadhna airson $4800.

Cò ris a tha e coltach a bhith a’ draibheadh? 9/10

Le cuideam faisg air 1.7 tonna, tha an E 300 gu math sgiobalta airson a mheud, gu sònraichte leis an ìre de uidheamachd àbhaisteach agus teicneòlas sàbhailteachd. Ach tha an comas air luathachadh bho 0 gu 100 km / h ann an nas lugha na seachd diogan fhathast drùidhteach.

Bidh am peatrail 2.0-liotair turbocharged-ceithir a’ toirt a-mach an torque as àirde (370 Nm) air àrdchlàr farsaing bho 1650 gu 4000 rpm, agus le naoi co-mheasan ann an tar-chuir fèin-ghluasadach rèidh, bidh e mar as trice a’ ruith am badeigin san raon Goldilocks seo.

Mar sin, tha freagairt smeòrach meadhan-raon làidir, agus tha an turbo dà-scroll a’ toirt seachad lìbhrigeadh cumhachd luath is sreathach taobh a-staigh agus taobh a-muigh gèar. Is e an aon mhothachadh neònach cumhachd an einnsean sia-siolandair, an cois fuaim-fuaim coimeasach àrd an einnsean ceithir-siolandair fo luathachadh làidir.

Tha an crochadh aghaidh cnàimh-mhiann dùbailte agus crochadh cùil ioma-cheangail nan Clas E clasaigeach, agus le taing gu ìre mhòr don t-siostam taise roghnach agus an crochadh èadhair àbhaisteach, tha càileachd an turas (gu sònraichte ann am modh Comfort) air leth.

Anns a h-uile modal E-Clas tha solais àrainneachd, suidheachain aghaidh teasachaidh, suidheachain aghaidh cumhachd le cuimhne air gach taobh. (Ìomhaigh: James Cleary)

A dh 'aindeoin rims 20-òirleach agus taidhrichean spòrs Goodyear Eagle (245 / 35fr / 275 / 30rr), bidh an E 300 a' rèiteachadh cnapan beaga a bharrachd air cnapan-starra nas motha gun fheum.

Bidh an cumhachd dealain a’ stiùireadh gu ceart agus a’ tionndadh mean air mhean (chan eil e ro chruaidh no ro chruaidh, mar eisimpleir), agus tha faireachdainn rathaid math. Tha na breicichean (aghaidh 342mm / cùl 300mm) adhartach agus glè chumhachdach.

Tha cuid de bhrandagan càr ainmeil airson suidheachain math (Peugeot, tha mi a 'coimhead ort) agus tha Mercedes-Benz mar aon dhiubh. Bidh suidheachain aghaidh an E 300 dòigh air choireigin a’ cothlamadh comhfhurtachd astar fada le deagh thaic agus seasmhachd taobhach, agus tha na suidheachain cùil (co-dhiù am paidhir a-muigh) air an snaidheadh ​​​​gu grinn cuideachd.

Ann am facal, is e càr turasachd sàmhach, comhfhurtail a tha seo, a bharrachd air dreach sìobhalta bailteil agus fo-bhailtean de sedan sòghail.

Dearbhadh

Is dòcha nach e an rionnag gleansach a bh’ ann an reic uaireigin, ach tha ùrachadh, uidheamachd, sàbhailteachd agus coileanadh ann an Clas E Mercedes-Benz. Tha e air a thogail gu breagha agus air leth drùidhteach gu teicnigeach - ùrachadh eireachdail air foirmle traidiseanta Benz midsize.