Tha an Audi A5 Sportback ùr - “sàr-mhathas tro theicneòlas” a’ dèanamh ciall!
Is dòcha gu bheil a h-uile duine eòlach air a’ chiad còig, a nochd air a’ mhargaidh ann an 2007. Chòrd Coupe Neat ri mòran de luchd-leantainn nan ceithir fàinneachan. Seachd bliadhna air ais, chaidh an Sportback a-steach don bhuidheann dà dhoras, dìreach nas practaigeach air sgàth na còig “feansaichean” aige. A-nis tha dreach ùr aig a’ mhargaidh den mheasgachadh bodhaig inntinneach seo - coupe teaghlaich.
Bhon taobh a-muigh, tha an Audi A5 Sportback ùr a’ coimhead gu math urramach. Mheudaich na dealbhadairean am bonn-cuibhle agus ghiorraich iad an dà chroch. Còmhla ri cochall biorach, tana agus loidhne bodhaig a tha am brannd ag ràdh mar “tornado”, is e an toradh coupe mòr le seasamh spòrsail. A dh 'aindeoin na tomhasan beaga aige (is e fad an A-five ùr 4733 mm), tha coltas gu bheil an càr aotrom aotrom.
Chan eil e duilich an gluasad làithreach ann an gnìomhachas nan càraichean fhaicinn gu bheil loidhnichean a’ chuirp bho mhodail gu modail a’ fàs nas soilleire. Tha e an aon rud leis an Audi A5 ùr. Gheibhear cabhradh biorach air cha mhòr a h-uile pàirt den chàr, a’ toirt sealladh trì-thaobhach don bhodhaig - chan eil eadhon uachdar mòr cho rèidh ri bòrd. Thathas a’ toirt aire shònraichte don chòmhdach fhada, a tha a’ ruith ann an loidhne dhonn thairis air ìomhaigh iomlan a’ chàir - bhon cheann-sholais gu fìor cheann a’ chùil. Bidh an geata earbaill fhada gu rèidh a’ tionndadh gu bhith na spoiler beag. Taing dha seo, tha coltas gu bheil an càr aotrom agus "adhair", agus chan e "fiodha".
Vnetzhe
Nam biodh sinn a’ dèiligeadh ri modalan Audi ùra, cha bhiodh e na iongnadh dhuinn a bhith air cùl cuibhle an A5 Sportback ùr. Is e seo an sìmplidheachd agus an eireachdas a tha àbhaisteach ann am Buidheann Ingolstadt. Bidh an deas-bhòrd còmhnard a’ cruthachadh faireachdainn de farsaingeachd. A 'toirt sùil air na h-àireamhan, is fhiach a bhith mothachail gu bheil caban nan còig ùra air a dhol suas le 17 millimeters, agus tha an raon far a bheil làmhan an dràibhear agus an luchd-siubhail air leudachadh le 11 milliméadar. Tha e coltach nach bu chòir 1 ceudameatair a bhith gu diofar, ach tha e. Gu roghnach, faodaidh suidheachan an draibhear a bhith uidheamaichte le rolairean massage, a chuireas ri comhfhurtachd an turais tuilleadh. Thathas cuideachd air aire a thoirt do chomhfhurtachd luchd-siubhail a tha a’ siubhal san dàrna sreath de sheataichean - a-nis tha 24 mm a bharrachd de rùm glùin aca.
Tha aon de na roinnean bagannan as motha sa chlas aig an Audi A5 Sportback. Meud ri fhaighinn suas ri 480 l. Ann an cleachdadh, tha e doirbh faighinn a-steach gu domhainn a-steach don stoc gun a bhith a 'socrachadh do ghlùinean air a' chnap, nach bi san aimsir a th 'ann an-dràsta glan airson ùine mhòr. Ach, cha leig an loidhne cas cas leat rudan mòra a ghiùlan. Mar sin, nuair a bhios tu a’ giùlan rudan beaga, tha e nas fheàrr fuireach, agus chan ann, mar eisimpleir, bogsaichean cairt-bhòrd mòra. Bidh mullach bròg an A5 Sportback a’ fosgladh gu dealanach le putadh putan mar as àbhaist. Ach, air iarrtas an neach-ceannach, faodaidh an càr a bhith uidheamaichte le siostam smachd gluasad-bodhaig.
Tha an scrion 8,3-òirleach air consol an ionaid beagan fòcas air draibhearan. Tron e, is urrainn dhuinn fòn cliste (iOS no Android) fhilleadh a-steach le siostam Audi MMI atharraichte. A bharrachd air an sin, le taing dha Bogsa Fòn Audi, chan urrainn dhuinn a-mhàin cosgais a chuir air a’ fòn cliste gu inductively, ach cuideachd a cheangal ri antenna a ’chàir, ag àrdachadh an raon de ghlaodhan a-steach is a-mach.
Airson eòlas fuaimneach, tha an Audi A5 Sportback ùr a’ nochdadh siostam fuaim Bang & Olufsen le luchd-labhairt 19 agus toradh iomlan de 755 watt.
Clock mas-fhìor
Airson ùine a-nis, tha Audi (a bharrachd air Volkswagen agus, o chionn ghoirid, Peugeot) air a bhith a’ seachnadh a’ bhuidheann ionnstramaidean analog cruinn traidiseanta. A-nis tha an àite aca air a ghabhail le cockpit brìgheil, scrion 12,3-òirleach. Is urrainn dhuinn a h-uile dad a thaisbeanadh air: luaths-astar didseatach agus dials tachometer (ann an dà mheud), dàta carbaid, ioma-mheadhan agus seòladh leis an roghainn ìomhaigh saideal Google Earth. Gu roghnach, faodaidh an Audi A5 Sportback a bhith uidheamaichte le taisbeanadh ceann-suas. An turas seo thrèig am brannd an truinnsear polycarbonate a’ sleamhnachadh bhon deas-bhòrd (aig nach robh mòran co-cheangailte ri gràs agus eireachdas), airson an ìomhaigh a thaisbeanadh air a’ ghaoth-gaoithe air beulaibh sùilean an draibhear.
Càr le tuigse àrd!
Tha e duilich càr ùr-nodha a shamhlachadh nach fheuch ri “smaoineachadh” airson an draibhear. Is toil le cuid de dhaoine e nuair a bhios an càr a’ cabadaich fhad ‘s a tha iad a’ dràibheadh, bidh cuideigin a ’bleith am fiaclan, ach tha aon rud cinnteach - bidh e a’ cuideachadh le bhith ag àrdachadh sàbhailteachd an draibhear, luchd-siubhail agus eadhon luchd-coiseachd agus luchd-cleachdaidh rathaid eile. Agus as cudromaiche, tha e ag obair.
Dè na siostaman a lorgas sinn air bòrd an Audi A5 Sportback ùr? Gu dearbh, smachd turas-mara atharrachail le smachd astar fèin-ghluasadach, às aonais sin tha e duilich smaoineachadh air càr ùr-nodha sam bith. A bharrachd air an sin, tha an A-five ùr ag aithneachadh shoidhnichean trafaic a’ cleachdadh camarathan (mar sin bidh fios againn an-còmhnaidh air a’ chrìoch a th’ ann an-dràsta, chan e an tè a thug an siostam mapaidh seachad, a dh’ fhaodadh a bhith air fiosrachadh seann-fhasanta fhaighinn, mar eisimpleir, bho obair rathaid). Nuair a bhios tu a ’draibheadh air smachd turas-mara gnìomhach, bidh an càr fhèin a’ dearbhadh na cuingeadan agus ag atharrachadh astar a ’chàir a rèir an riaghlaidh. Gu mì-fhortanach, tha an neo-eisimeileachd seo air a choileanadh aig cosgais breiceadh gu h-obann agus luathachadh, a bharrachd air atharrachadh cuingeachaidhean.
Anns an A5 Sportback, gu dearbh, lorg sinn neach-cuideachaidh jam trafaic (suas gu 65 km / h) a chuidicheas an draibhear a ’gluasad le bhith a’ slaodadh sìos, a ’luathachadh agus a’ gabhail smachd air a ’charbad airson ùine. Ma tha feum air cnap-starra a sheachnadh, bidh Maneuver Avoidance Assist a’ tomhas an t-slighe cheart ann am bloigh de dhiog a’ cleachdadh dàta camara, suidheachaidhean smachd turas-mara agus mothachairean radar. An toiseach, cuiridh an siostam rabhaidh a’ chuibhle stiùiridh air falbh gu sàbhailte. Ma tha an dràibhear a 'tuigsinn an "teachdaireachd falaichte", bheir an càr taic dha ann an gluasad eile.
A bharrachd air an sin, faodaidh an draibhear Audi Active Lane Assist, Audi Side Assist agus Rear Cross Traffic Monitor a chleachdadh gus a dhèanamh nas fhasa faighinn a-mach à àiteachan pàircidh teann.
Càr-2-Càr
Is e aon de na feartan as inntinniche den Audi A5 Sportback ùr gu bheil na càraichean sin a ’conaltradh ri chèile nan dòigh fhèin. Tha an smachd turas-mara gnìomhach a chaidh ainmeachadh roimhe le leughadh shoidhnichean trafaic an-dràsta a’ sgaoileadh an dàta a fhuaireadh chun t-seirbheisiche. Às deidh an fhiosrachadh a shìoladh, thèid fios a chuir gu càraichean eile den bhrand fo shoidhne nan ceithir fàinneachan, uidheamaichte leis an t-siostam seo, mun chrìoch astair san roinn seo.
A bharrachd air an sin: ma chailleas tarraing air uachdar sleamhainn, cuiridh an siostam am fiosrachadh seo chun t-seirbheisiche gus an urrainn dha càraichean eile “rabhadh” a thoirt dha na draibhearan aca. Faodaidh an aimsir a bhith dùbhlanach agus uaireannan bidh sinn sleamhainn nuair a tha e ro fhadalach. Ma bheir an càr rabhadh dhuinn ro-làimh gum faodadh tarraing ann an àite sònraichte a bhith beagan ion-mhiannaichte, is dòcha gun toir mòran dhràibhearan an cas far a’ pheadal gas.
Ann an ùine ghoirid, bidh na A-Fives ùra a’ conaltradh ri chèile, ag iomlaid dàta mu thrafaig, suidheachaidhean rathaid (as urrainn dhuinn dòigh air choireigin eadar-theangachadh gu sìde ris a bheil dùil), agus eadhon faicsinneachd cuibhrichte aig àm ceò.
Roghainnean einnsean
Tha an Audi A5 Sportback ri fhaighinn le sia einnseanan: trì peatrail agus trì fèin-lasadh.
Tha a 'chiad bhuidheann air a riochdachadh leis na h-aonadan TFSI ainmeil le leabhar de 1.4 liotair agus cumhachd 150 hp, a bharrachd air 2.0 ann an dà roghainn cumhachd - 190 agus 252 hp.
Einnseanan dìosail 190 TDI le 2.0 hp agus sia-siolandair 3.0 TDI le 218 no 286 hp. Bidh an einnsean dìosail V6 sia-siolandair as cumhachdaiche a’ leasachadh torque mòr de 620 Nm, ri fhaighinn mar-thà aig 1500 rpm. Bidh an Audi S5 Sportback gu cinnteach na thoileachas dha luchd-leantainn dràibheadh spòrs, agus tha einnsean trì-liotair aig a bheil comas 354 each-chumhachd fo chochall.
Rè a 'chiad rèisean, thachair sinn a bhith a' dràibheadh grunn deichean de chilemeatairean air an einnsean dìosail "as laige" le dràibhear quattro (tha an leithid de theirm a 'faireachdainn neònach airson càr le comas faisg air dà cheud each). Cò às a tha an roghainn seo a’ tighinn? Tha staitistig Audi a’ sealltainn gu bheil luchd-ceannach air an draibhear seo a thaghadh mar as trice gu ruige seo. Is dòcha nach peacaich an càr le cus cumhachd, ach an aghaidh a choltas tha e gu math beothail. Bidh suas ri ceud a’ luathachadh ann an 7.4 diogan. Agus ma thèid modh spòrs a thaghadh tro shiostam Drive Select Audi (ri fhaighinn mar an àbhaist), tha an A5 Sportback socair a’ sealltainn na tha comasach leis leis an 400 Nm de torque as àirde.
Is e an fhìrinn, ged a tha a h-uile duine ag ràdh gur toil leotha càraichean cumhachdach, nuair a thig e gu bhith a’ ceannach fear, bidh iad a’ roghnachadh rudeigin nas ciallaiche agus nas eaconomach. Agus einnsean dìosail 190 hp. no sanntach idir. A rèir an neach-dèanamh, chan fheum e ach 5.3 liotair de chonnadh dìosail airson astar 100 cilemeatair timcheall a 'bhaile.
Tar-chuir cumhachd
Nuair a bhios tu a’ co-dhùnadh am bu chòir an Audi A5 Sportback ùr a cheannach, tha trì roghainnean powertrain ann airson taghadh. Faodaidh e a bhith na chraoladh làimhe sia-luath, tar-chuir fèin-ghluasadach, dà-chluasach, Stronic seachd-luath (nach eil ann ach anns an dìosail as cumhachdaiche agus anns an dreach S5) agus tiptronic ochd-luath (air a chuir a-steach dìreach san dà aonad). dìreach air ainmeachadh).
Tha tionndaidhean tar-chuir làimhe den A5 Sportback rim faighinn leis an t-siostam dràibhidh quattro uile-chuibhle ùr le teicneòlas Ultra. An coimeas ri siostaman pàipearachd, tha an roghainn seo air a mheudachadh a thaobh coileanadh. A h-uile taing don chliath ioma-phlàta, a tha a’ cuir às don aiseil chùil ann an suidheachaidhean nach eil cho duilich. Bidh an t-Eileanach an uairsin a’ “decouples” a’ chrann-draibhidh, a’ ciallachadh gu bheilear a’ sàbhaladh connaidh dha-rìribh. Ach na gabh dragh - thig na cuibhlichean cùil an gnìomh ann an cho beag ri 0,2 diog ma bhios feum air.
A dh'aindeoin dreach an einnsein, tha an dreach clasaigeach quattro maireannach uile-chuibhle fhathast ri fhaighinn. Rè an dràibhidh àbhaisteach, bidh an eadar-dhealachadh ionad fèin-glasaidh a 'cur 60% den torque chun an aiseil chùil agus an 40% eile chun an aiseil aghaidh. Ach, ann an suidheachaidhean nas duilghe tha e comasach suas ri 70% den torque a ghluasad chun aghaidh no eadhon 85% air a chùlaibh.
A5 Sportback leis an dìosail 286 hp as cumhachdaiche. agus faodaidh an Audi S5 a bhith air a uidheamachadh gu roghnach le eadar-dhealachadh spòrs air an aiseil chùil. Taing dha seo, is urrainn dhuinn a dhol tro oiseanan eadhon nas luaithe agus nas gèire, agus bidh an teicneòlas fhèin a ’cur às do gach soidhne de understeer.
Bidh sluagh-ghairm a’ bhrand “Superiority through technology” a’ gabhail brìgh às deidh dhaibh sgrùdadh a dhèanamh air comasan teicneòlais an A5 Sportback ùr. A’ coimhead air na stuthan ùra a th’ air bòrd, dh’ fhaodadh a’ cheist èirigh: an e còig neo-shoilleir a th’ ann fhathast no sàr obair teicneòlais?
Mu dheireadh, tha sinn a 'bruidhinn mu dheidhinn "càr làitheil" nach eil gu tur rudeigin aig a bheil coileanadh dràibhidh iongantach, le taing do theicneòlasan adhartach, air a dhèanamh gu sòghail, agus a bharrachd air a bhith a' conaltradh le riochdairean eile den ghnè aige.
Mu dheireadh, tha ceist ann mu phrìs. Tha an liosta prìsean a’ fosgladh le 1.4 TFSI leis an ìre PLN 159. An 900 hp quattro diesel 2.0 TDI a rinn sinn deuchainn. a’ cosg bho 190 PLN. Tha an ìre as “testosterone air a luchdachadh” S-Dihaoine 201 TFSI mar-thà na chosgais mhòr de PLN 600. Tha, tha fios agam. Tòrr mòr. Ach cha robh Audi a-riamh na bhrand saor. Ach, tha cuid de dhaoine glic air mothachadh gu bheil barrachd is barrachd luchd-ceannach ag iarraidh càr a chleachdadh, agus nach eil gu feum air càr a bhith aca. Air an adhbhar seo, chaidh moladh maoineachaidh Audi Perfect Lease a chruthachadh. An uairsin cosgaidh an A-Dihaoine as saoire PLN 3.0 gach mìos no PLN 308 gach mìos airson an roghainn S600. Tha e mu thràth a’ faireachdainn beagan nas fheàrr, nach eil?
