Dacia Logan MCV - gun phrìs

Bidh an leubail ag obair iongantasan, agus is e sin as coireach gum faod suaicheantasan stèidhichte fortan a chosg. Tha seo a dh’ aindeoin gur dòcha gun tèid an toirt a-mach ann an sgìre gnìomhachais Sìneach a bhios a’ sgoltadh tonna de bhathar a-steach don mhargaidh Didòmhnaich gach latha. Dè cho daor a bhios e às aonais an taga? Dìreach thoir sùil air Dacia Logan.

Bha coltas neo-reusanta air gabhail thairis an automaker Ròmanach le Renault. Cò a cheannaicheas e? Agus fhathast. Thionndaidh e a-mach gum faodar an suaicheantas a chuir air ais chun chùl, oir uaireannan bidh daoine a ’coimhead airson càr nach eil feumach air morgaids airson taigh a cheannach. Tha Dacia air àite a lorg ann an carbadan teaghlaich aig prìs ìosal no ann an carbadan a bharrachd nach eil feumach air cùram sònraichte. Chan e a-mhàin gun do chuidich am beachd seo Dacia - bha cinneasachadh Logan aig an aon àm ris an èiginn eaconamach. Agus an uairsin cha robh mòran a 'smaoineachadh mu bhith a' saor-làithean anns a 'Charibbean, gun luaidh air a bhith a' ceannach chàraichean nas daoire.

Nochd a’ chiad ghinealach de Logan air a’ mhargaidh ann an 2004. Ann an tionndadh, tha an fheadhainn as òige air a bhith air am breith bho 2012. Bha beagan ath-nuadhachadh ann an 2008, ach tha sin dìreach cosmaigeach. An toiseach, cha robh am moladh ach airson sedan, ach an dèidh sin thàinig carbad stèisein còmhla ris, a 'cur dragh air eadhon cuid de charbadan lìbhrigidh. Cha bhiodh an ionad-cuibhle 2.9m na nàire dha limousine an riaghaltais, agus is e an comas luchdan as àirde 2350 liotair! Gu inntinneach, faodaidh suas ri 7 neach a bhith a-staigh. Bha na Frangaich airson càr a chruthachadh airson cosgais resorac, agus ged, gu mì-fhortanach, cha do dh'obraich e a-mach, cha robh e mòran na bu daoire. Bhiodh e neo-phrothaideach bun-bheachd ùr a leasachadh, agus mar sin chaidh Renault Clio a ghabhail mar bhunait. Shealbhaich Logan chan ann a-mhàin an leac ùrlair agus na pàirtean, ach cuideachd na h-einnseanan. B 'e toradh a leithid de phòsadh càr gu tur ùr-nodha airson na bliadhnaichean sin, nach robh feumach air coimpiutair le suaicheantas NASA airson obrachadh. Bha am bogsa innealan gu leòr. Ach dè cho tric 'sa bha agad ri ruighinn a-mach thuige?

Mearachdan

Is dòcha gur e aon de na cuspairean sleamhainn an dìosail 1.5 dCi aig Logan, a bhiodh a’ mhòr-chuid de luchd-cleachdaidh Renault a’ losgadh aig a’ chrann. Anns an Dacia, aig an aon àm, tha an dealbhadh aige simplidh agus chan eil e na dhuilgheadas - ainmeil aig Renault - le preasan innealta, cuibhle dà-mheud no stealladh connaidh trioblaideach - ach tha cuid ag ràdh gu bheil e nas fheàrr a bhith sàbhailte na duilich. Air an làimh eile, faodaidh aonadan gasoline seasamh ri barrachd mhìltean agus tha iad saor airson a chumail suas. Mar as trice bidh iarann a 'fàilligeadh, bidh aoidion a' tachairt, bidh corailean agus mothachaidhean a 'fàilligeadh. Bidh draibhearan cuideachd a’ gearain mu obair peantaidh fìnealta agus droch dhìon bho chreachadh. Tha duilgheadasan ann cuideachd le bearings, ged a tha lochdan saothrachaidh as annasaiche. Tha suidheachan draibhear rocach, stuthan squeaky agus sgrìobach, agus duilgheadasan le uidheamachd dealanach - ma tha gin ann, draghail. Tha cha mhòr a h-uile lochdan furasta a cheartachadh, agus tha a’ mhargaidh ùr nas motha na gainmheach ann am Fàsach Sahara. Às deidh na h-uile, faodar an aon rud a ràdh mun Renault Clio.

staigh

Chan eil e na iongnadh, ann an càr buidseit, feumaidh tu fhathast cosgaisean a ghearradh an àiteigin, agus is dòcha gur e an dòigh as fhasa seo a dhèanamh anns a ’bhothan. Ann an Logan, chan e a-mhàin gu bheil e grànda, ach cuideachd air a dhèanamh gu dona agus gu tric gun uidheamachd. Bidh mialan ergonomic ann cuideachd, ged nach eil mòran phutanan an seo. Chaidh am pannal fionnarachaidh a chuir beagan ìosal, agus chaidh smachdan na h-uinneige cumhachd (ma tha sin ann) chun consol agus an tunail sa mheadhan, agus chan ann chun doras. San aon dòigh le sgàthanan dealain - tha e suidhichte eadar na suidheachain. Leis gu bheil e nas saoire agus nas fhasa. Ach, tha am putan adharc a tha suidhichte anns an suidse air cùl na cuibhle stiùiridh agus fuaim dùnadh an dorais nas sgiobalta. Chan eil na làmhan gu math comhfhurtail cuideachd. Ach, gu sònraichte anns an dreach combo, chan urrainnear dearmad a dhèanamh air cuspair àite. Tha an ìre as àirde de 700 liotair aig an stoc àbhaisteach, a ghabhas àrdachadh gu meud raon ball-coise. A 'dol air saor-làithean, bidh an teaghlach comasach air susbaint an taighe gu lèir a thoirt leotha agus bidh àite ann dhaibh fhathast. A bharrachd air an sin, tha roinn stòraidh mòr cuideachd anns a’ gheata tailgate. Bidh àite gu leòr ann cuideachd airson luchd-siubhail - fhad ‘s nach eil iad nan suidhe air an treas sreath de sheataichean, cha bhith e iomchaidh Yorkies a chuir ann am pocannan Prada ach dha clann no coin. Chan eil gearanan ann air beulaibh agus air an raon-laighe, agus tha na suidheachain comhfhurtail airidh air moladh, dìreach ceart airson turasan fada. Fìor, tha bun-bheachd “cornering” cho coimheach riutha ri riaghailtean trafaic Innseanach, ach chan urrainn dhut a h-uile dad a ràdh. Dè mu dheidhinn toileachas dràibhidh?

Air an t-slighe

A dh 'aindeoin na tha coltach ris an Dacia Logan MCV, faodaidh aon bruidhinn mu bhith a' draibheadh toileachas, ach a-mhàin air earrannan dìreach agus sàmhach. Ann an oiseanan, bidh an corp a’ roiligeadh mar shoitheach a chaidh a chuir air bhog, tha cruinneas an stiùiridh a’ fàgail mòran ri bhith air a mhiannachadh, agus tha an crochadh duilich a bhith a’ faireachdainn aig amannan. Ach, tha an crochadh air a chuimseachadh air comhfhurtachd, agus mar sin bidh e a 'dèanamh obair mhath le bhith a' togail chnapan Pòlach, agus chan eil bunait cuibhle mòr an MCV ach ga chuideachadh le seo. Còmhla ri suidheachain cofhurtail, bidh e soilleir gu luath gum faod an Logan a bhith na chompanach math air astar. Chan urrainn dhut a bhith an dùil mòran bho einnseanan. Tha droch insaladh fuaim anns a’ chaban, agus mar sin cluinnidh tu an dà chuid a’ ghaoth agus an rumble bho bhith fon chochall - chan eil e a’ cur bacadh air ach nuair a bhios tu a’ draibheadh gu slaodach nuair a tha e leisg. Tha Diesel 1.5 dCI 68 / 85HP slaodach agus sgiobalta. Cha toil leis a bhith a’ snìomh agus bidh e tarraingeach do dhaoine a tha airson airgead a shàbhaladh air tursan fada agus nach toil leotha a dhol seachad air càraichean eile (bidh gràin aca air a’ ghluasad seo eadhon nas motha anns an dreach 68-each). Einnseanan peatrail 1.4 75 hp agus 1.6 87 hp nas beothaile, ach feumach air astar, gu sònraichte ann an dreach nas cumhachdaiche - a’ ruighinn gu dùrachdach airson connadh. Ach, tha slighe a-mach airson a h-uile càil - sa chùis seo tha e LPG. Chaidh an stàladh gas a thairgsinn aig an fhactaraidh, a tha a 'daingneachadh cuideachd nach bi na h-einnseanan sin a' tachdadh às deidh a 'chiad ath-chonnadh le gas.

Tha an leubail gu math cudromach, ach tha Dacia air dearbhadh nach eil e gu diofar don h-uile duine. Gu tric, tha earbsachd coimeasach, practaigeach, agus sàr luach an airgid nas cudromaiche na uinneag Ferrari air beulaibh eaglais. Sin as coireach nach eil Data on the Street a’ cur iongnadh air duine sam bith tuilleadh, mar a rinn e ann an 2004.

Tha an artaigil seo le cead bho TopCar, a thug seachad carbad bhon tairgse làithreach aca airson deuchainn agus togail dhealbhan.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Còrr is 70

54-117 Wroclaw

Post-d seòladh: [post-d fo dhìon]

fòn: 71 799 85 00