Deuchainn deuchainn einnseanan Mercedes ùra: Pàirt III - Petrol

Bidh sinn a ’leantainn an t-sreath airson na fuasglaidhean teicnigeach adhartach anns an raon aonadan

An einnsean peatrail ùr sia-siolandair M 256

Tha an M256 cuideachd a ’comharrachadh tilleadh Mercedes-Benz gu sreath tùsail a’ bhrand de shia siolandairean. O chionn grunn bhliadhnaichean, chaidh ceàrn eadar na sreathan siolandair 272 ceum agus M35 DE 90 a thoirt a-steach aig an aon àm le ceàrn eadar na sreathan siolandair 276 ceum agus M35 DE 60 le in-stealladh dìreach (DE-direkteinspritzung ) le ceàrn de 276 air iasad bho einnseanan Pentastar Chrysler. B ’e an M30 DELA6 a thàinig às deidh an dà aonad a chaidh a leigeil a-mach gu nàdarra le ailtireachd V256, le trì liotairean air an gluasad agus air an sparradh le dà turbochargers. A dh ’aindeoin òigeachd càirdeach an fheadhainn mu dheireadh, cuiridh Mercedes an einnsean sia-siolandair M 48 a-steach na àite, an toiseach air a uidheamachadh le siostam dealain 4.0-bholt. Is e prìomh obair an fheadhainn mu dheireadh a bhith a ’draibheadh ​​an compressor meacanaigeach dealain a chuireas ris an turbocharger (coltach ri einnsean XNUMX TDI aig Audi) - a’ chiad fhuasgladh den leithid anns a ’phìos peatrail. Is e an stòr cumhachd an Generator Starter Integrated (ISG), air a chuir an àite a ’bhataraidh flywheel agus lithium-ion. Aig an aon àm, tha an ISG cuideachd a ’cluich pàirt eileamaid de shiostam tar-chinealach, ach le bholtadh gu math nas ìsle na fuasglaidhean coltach ris roimhe.

Всъщност той е по-скоро интегрален елемент от самия двигател и е проектиран като част от него от самото начало на развойната работа по мотора. Със своите 15 кВт мощност и 220 Нм въртящ момент ISG спомага за динамичното ускорение и ранното достигане на максимален въртящ момент, заедно с гореспоменатия електрически компресор, достигащ 70 000 об/мин за 300 милисекунди. Освен това системата рекуперира енергия при спиране, позволява движение с равномерна скорост само с електрическо захранване и работа на двигателя в по-ефективна зона с по-голямо натоварване, респективно по-широко отворена дроселова клапа или с използване на батерията като буфер за зареждане. С 48 волтово захранване са и големи консуматори като водната помпа и компресорът на климатика. Благодарение на всичко това M 256 не се нуждае от периферен механизъм за задвижване на генератор, нито от стартер поради което се освобождава място от външната му страна. Последното е заето от системата за принудително пълнене със сложна система от въздуховоди опасваща двигателя. Новият M256 ще бъде представен официално през следващата година в новата S-класа.

Благодарение на ISG са спестени външният стартер и генераторът, а това намалява дължината на двигателя. Оптималната компановка с отделяне на всмукателната и изпускателната система дава възможност и за по-близко разполагане на катализатора и новата система за очистване на твърдите частици (използвана досега само при дизеловите двигатели). В първоначалната си версия новата машина има мощност и въртящ момент достигащ нивото на сегашните осемцилиндрови мотори със своите 408 к.с. и 500 Нм, при намалени с 15 процента разход на гориво и емисии в сравнение с актуалния M276 DELA 30. С работния си обем от 500 куб. см на цилиндър новият агрегат разполага със същия оптимален и според инженерите на BMW работен обем като този на двулитровия дизеловия мотор, представен миналата година и новия двулитров четирицилиндров бензинов двигател.

Einnsean 4.0 V8 ùr, nas lugha ach nas cumhachdaiche

Nuair a bha e a ’taisbeanadh cruthachadh na sgioba aige ann an cruth an M 176 ùr, bhruidhinn ceannard na roinne leasachaidh einnsean ochd-siolandair, Thomas Ramsteiner, le faireachdainn moiteil. “Is e an obair againn an rud as duilghe. Feumaidh sinn einnsean ochd-siolandair a chruthachadh a dh ’fhaodas a bhith a’ freagairt fo chochall an Clas-C. Is e an duilgheadas a th ’ann gu bheil àite gu leòr aig co-obraichean a tha a’ leasachadh einnseanan ceithir agus sia-siolandair gus eileamaidean leithid siostaman in-ghabhail agus èiteachaidh agus fuarachadh èadhair a dhealbhadh. Feumaidh sinn sabaid leis a h-uile ceudameatair ciùbach. Tha sinn air na turbochargers a chuir air taobh a-staigh nan siolandairean agus na fuaradairean adhair air am beulaibh. Air sgàth gu bheil teas a ’cruinneachadh, bidh sinn a’ leantainn air adhart a ’cuairteachadh fuarachadh agus a’ cumail an luchd-leantainn air adhart eadhon às deidh an einnsean a stad. Gus na pàirtean einnsein a dhìon, tha na h-innealan sgaoilte agus turbochargers air an insaladh gu teirmeach. "

M 176 има по-малък работен обем от този на предшественика М 278 (4,6 литра ) и е дериват на агрегатите на AMG M 177 (Mercedes C63 AMG) и M 178 (AMG GT) с мощности в диапазона от 462 к.с. до 612 к.с. За разлика от последните, които се сглобяват на принципа „един човек един мотор“ в Афалтербах, M 176 ще е по-широко разпространен, сглобява се в Щутгарт-Унтертюркхайм и първоначално ще разполага с мощност от 476 к.с., максимален въртящ момент от 700 Нм и ще изразходва с 10 процента по-малко гориво. В немалка степен това се дължи на възможността за изключване на четири от осемте цилиндъра при частично натоварване на двигателя. Последното става с помощта на системата за променливо газоразпределение CAMTRONIC, при което работата на четирите цилиндъра преминава към режим на по-голямо натоварване с по-широко отворена дроселова клапа. Осем активиращи устройства изместват осово елементите с гърбиците, така че клапаните на четири от тях спират да се отварят. Режимът на работа с четири цилиндъра се осъществява в оборотни режими от 900 до 3250 об/мин, но в момента на нужда от повече мощност изключва в рамките на милисекунди.

Специално центробежно махало в маховика има за задача да намали както силите на вибрация от четвърти порядък в режим на работа с 8 цилиндъра, така и тези от втори в режим на работа с 4 цилиндъра. Термодинамичната ефективност се подобрява и от комбинацията от битурбопълнене и директното впръскване с централно разположен инжектор (виж карето) и NANOSLIDE покритие. Тя позволява многократно впръскване в името на по-добро смесообразуване, а двигателят със конструкция Closed deck е изработен от алуминиеви сплави и издържа налягане от 140 бара.

Peatrail ceithir-siolandair M 264 le cearcall Miller

Tha an turbocharger peatrail ceithir-siolandair ùr bhon aon einnsean ginealach modular ris an M 256 agus tha an aon ailtireachd siolandair aige. A rèir Nico Ramsperger bhon roinn einnsean ceithir-siolandair, tha e stèidhichte air an M 274 an ìre mhath ùr, air an do bhruidhinn sinn mu thràth. Ann an ainm an ath-bhualadh nas luaithe den einnsean, thathas a ’cleachdadh turbocharger dà-jet, mar ann an M 133 aig AMG, agus tha an cumhachd liotair os cionn 136 hp / l. Coltach ris an M 256 as motha, bidh e a ’cleachdadh siostam solarachaidh cumhachd 48-bholt, ach eu-coltach ris, tha e taobh a-muigh, air a stiùireadh le crios agus ag obair mar ghineadair tòiseachaidh, a’ cuideachadh a ’chàr gus tòiseachadh agus luathachadh agus a’ ceadachadh atharrachadh sùbailte de phuing obrachaidh. Tha an siostam cuairteachaidh gas caochlaideach a ’toirt seachad obrachadh air ar cearcall Miller.

Teacs: Georgy Kolev