Beagan eachdraidh - ciamar a leasaich draibhear hybrid Toyota?

Tha sinn air a bhith a’ ruith C-HR san t-seòmar naidheachd airson greis a-nis. Gach latha tha sinn a’ cur luach air na buannachdan a tha an lùib draibheadh ​​tar-chinealach anns a’ bhaile, ach airson greis bha sinn a’ faighneachd dè cho fada ‘s a chaidh Hybrid Synergy Drive mus tàinig e chun mhodail as ùire? Ma tha ùidh agad cuideachd, leugh air adhart.

Na smaoinich thu a-riamh dè cho fada ‘s a tha eachdraidh dhràibhearan tar-chinealach air tighinn? A dh’ aindeoin coltas, chan e an seòrsa innleachd seo an raon anns na deicheadan mu dheireadh no mar sin. Bhuineadh a’ chiad pheutant airson siostam draibhidh a’ cleachdadh einnsean losgaidh a-staigh agus motair dealain le Uilleam H. Patton, agus nochd e ... ro 128 bliadhna air ais! Leasaich am peutant seo am Patton Motor Car, trèana-uisge tar-chinealach a chaidh a chleachdadh gus cumhachd a thoirt do chàraichean sràide agus locomotaibhean beaga. Ann an 1889, chaidh prototype a chruthachadh, agus ochd bliadhna an dèidh sin chaidh an dreach sreathach den locomotaibh a reic ris a 'chompanaidh rèile.

Bliadhna roimhe sin, chaidh am Phaeton a-mach air na rathaidean mus deach càr càball Patton a dhèanamh. Chan e, chan e seo Volkswagen-Bentley. Armstrong Phaeton. Is dòcha gur e a’ chiad chàr tar-chinealach, no an àite cathair-chuibhle, ann an eachdraidh. Air bòrd bha einnsean losgaidh a-staigh 6,5-liotair 2-siolandair, a bharrachd air motair dealain. Bha an flywheel cuideachd ag obair mar dynamo a chuir cosgais air a’ bhataraidh. Fhuair Armstrong Phaeton lùth air ais bho bhreiceadh mar-thà, ach ann an dòigh beagan eadar-dhealaichte na hibridan an latha an-diugh. Chaidh an motair dealain a chleachdadh gus cumhachd a thoirt do lampaichean agus an einnsean losgaidh a-staigh a thòiseachadh, agus is dòcha nach biodh seo air a bhith na iongnadh mura biodh e air a dhol thairis air inneal tòiseachaidh fèin-ghluasadach Cadillac le 16 bliadhna.

A bheil ùidh agad? Dè mu dheidhinn tar-chuir leth-fèin-ghluasadach 3-luath? Cha robh feum air gèaraichean atharrachadh gu tur le làimh. Fada mus deach sioncronaich a chruthachadh agus an dòigh clutch dùbailte air a dhìochuimhneachadh, chuir motair dealain an clutch gu fèin-ghluasadach nuair a bha e ag atharrachadh gèaraichean. Ach, bha einnsean Armstrong Phaeton… ro chumhachdach. Bha e daonnan a 'milleadh nan cuibhlichean fiodha, a chaidh a chuir às an dèidh sin le bhith a' cur daingneachadh ris na cuibhlichean.

Bha Ferdinand Porsche cuideachd airidheachd ann an eachdraidh chàraichean. Bha an Lohner-Porsche Mixte Hybrid na charbad a bha, ann an dreachan nas fhaide air adhart, air a stiùireadh le motaran dealain, aon airson gach cuibhle. Bha na motaran sin air an cumhachd le bataraidhean agus torque einnsean losgaidh a-staigh. Dh’ fhaodadh an carbad seo suas ri ceathrar a ghiùlain agus gluasad a-mhàin tro chumhachd an dealain no dìreach a’ cleachdadh einnsean losgaidh a-staigh.

Fuaimean math? Chan eil gu tur. Bha bataraidhean Mixte air an dèanamh suas de cheallan 44 80-bholta agus cuideam 1,8 tonna. Cha robh na ceanglaichean gu math làidir, agus mar sin chaidh an dùnadh ann an cùis fhreagarrach agus an crochadh air fuarain. Ach, is e seo am bataraidh fhèin, agus leig dhuinn tòrr motaran dealain a chuir ris. Bha cuideam nas motha na 4 tunna aig innleachd Lohner agus Porsche. Ged a tha e coltach bho shealladh an latha an-diugh gu bheil e a’ coimhead coltach ri mì-chinnt iomlan, fhuair Mixte mòran innleadairean a’ smaoineachadh. Mar eisimpleir, an fheadhainn bho Boeing agus NASA, a rinn sgrùdadh air an inneal seo gu faiceallach. Le buaidhean, leis gu robh mòran fhuasglaidhean air an toirt bhon LRV a chleachd na miseanan Apollo 15, 16, agus 17 airson faighinn timcheall na gealaich bhon hybrid Lohner-Porsche Mixte.

Tha eachdraidh hybrids gu math fada, mar sin rachamaid dìreach chun an latha an-diugh bhon fhìor thoiseach. Cha robh fèill mhòr air tar-chruinneachaidhean mar a tha fios againn orra ach aig deireadh na 90n nuair a chaidh an Toyota Prius a-steach do mhargaidh Iapanach. B 'ann an uairsin a chaidh a chleachdadh airson a' chiad uair - ann an 1997 - an t-ainm "Toyota Hybrid System", a thàinig gu bhith na "Hybrid Synergy Drive" an dèidh sin. Cò ris a bha na ginealaichean fa-leth coltach?

A 'chiad Toyota Prius - Toyota Hybrid System

Tha fios againn mu thràth nach eil am beachd air càr tar-chinealach ùr. Ach, thug e còrr air 100 bliadhna airson a’ bhun-bheachd seo a bhith mòr-chòrdte. B’ e Toyota Prius a’ chiad chàr tar-chinealach mòr-riochdaichte. Is dòcha gur e sin as coireach gu bheil ceangal soilleir aig a h-uile hibrid ris an Prius. Ach leig dhuinn sùil a thoirt air na fuasglaidhean teicnigeach.

Ged a thòisich cinneasachadh an Prius ann an 1997, bha a’ chuibhreann seo de reic airson margaidh Iapanach a-mhàin. Cha do thòisich às-mhalairt gu margaidhean eile, gu sònraichte na SA, ach ann an 2000. Ach, chaidh am modal às-mhalairt NHW11 ùrachadh beagan bhon fhear a bh’ ann roimhe (NHW10).

Fo chochall an hybrid Iapanach bha einnsean 1.5 VVT-i le ùine bhalbhaichean caochlaideach, ag obair air cearcall Atkinson. Bha na barailean cha mhòr mar a tha iad an-dràsta - bha an einnsean gasoline a 'faighinn taic bho dhà motair dealain - aon ag obair mar ghineadair, agus am fear eile a' draibheadh ​​​​nan cuibhlichean. Bha an gèar planaid, a bha na chraoladh CVT a bha caochlaideach gu leantainneach, an urra ri cuairteachadh ceart obair nan einnseanan.

Cha b’ e càr glè luath a bh’ ann, le toradh cumhachd de 58 hp. agus 102 Nm aig 4000 rpm. Mar sin, bha an luathachadh caran beag, mar a bha an astar as àirde de 160 km / h. Is e an rud a bha toilichte dhomh an caitheamh connaidh ìosal, a dh ’fhaodadh gu cuibheasach tuiteam fo 5 l / 100 km.

Anns an dreach NHW11, chaidh a’ mhòr-chuid de na pàirtean a leasachadh gus coileanadh nas fheàrr a thoirt seachad. Chaidh cumhachd an motair dealain àrdachadh le 3 kW agus an torque le 45 Nm. Chaidh call meacanaigeach a lughdachadh agus chaidh fuaim a lughdachadh. Chaidh an astar as àirde de einnsean àrdachadh cuideachd le 500 rpm.

Cha robh a’ chiad Prius, ge-tà, gun lochdan - cha robh e cho earbsach ri modalan an latha an-diugh, bha cùisean ann le bataraidhean a’ teasachadh cus, agus bha cuid de cho-phàirtean dealain (leithid an motair dealain) ro àrd.

Prius II, no Hybrid Synergy Drive

Ann an 2003, nochd Prius eile le einnsean THS an dàrna ginealach. B' e Hybrid Synergy Drive a bh' air an toiseach. Mus tèid sinn a-steach don draibhidh, is fhiach iomradh a thoirt air an cumadh suaicheanta. Cha do dh'èirich e bhon toiseach agus tha eadhon an t-ainm aige fhèin - "Kammbak". Chaidh a leasachadh anns na 30n leis an innleadair aerodynamic Wunibald Kamm. Tha an corp le àrd, air a ghearradh air ais nas sìmplidhe, chan eil buaireadh sam bith air cùl a 'chàir.

Fhad 'sa bha e ag obair air an dàrna ginealach Prius, chlàraich Toyota suas ri 530 peutant. Ged a bha am bun-bheachd mar sin coltach ris an draibhear THS, b’ ann dìreach san HSD a bha comasan an t-siostam diosc air an cleachdadh gu ceart. Chaidh comas an motair dealain agus an einnsean losgaidh a-staigh a cho-chothromachadh, an taca ris a’ bheachd a bh ’ann roimhe, a bha ag àrdachadh cumhachd an einnsean losgaidh a-staigh gus cinneasachd àrdachadh. Thòisich an dàrna Prius agus luathaich e gu ìre le cuideachadh bho motair dealain. Tha cumhachd pàirt dealain an draibhidh air a mheudachadh 50%.

Chunnaic an ginealach seo cuideachd toirt a-steach compressor èadhair dealain nach robh feumach air einnsean losgaidh a-staigh gus an taobh a-staigh fuarachadh no teasachadh. Tha e air a bhith mar sin gus an latha an-diugh. Fhuair an Prius cuideachd bataraidhean NiMH nas aotroime ann an 2003. Tha an àireamh de cheallan air a lughdachadh agus tha dùmhlachd an electrolyte air a mheudachadh. Cuideachd, b 'ann anns a' mhodail seo a chaidh am modh EV a thoirt a-steach an toiseach, a leigeas leat dràibheadh ​​​​a-mhàin air an motair dealain.

Leasaich Lexus na caochlaidhean aige fhèin de powertrain a’ ghinealaich seo. Ann an 2005, chuir e motair dealain eile an sàs anns an aiseil chùil agus mar sin chruthaich e tar-chinealach dràibhidh cuibhle. Bha an treas einnsean ag obair gu neo-eisimeileach bhon àithne chun an aiseil aghaidh - ged, gu dearbh, bha e fo smachd rianadair a bhios a’ riaghladh torque agus astar eadar-dhealaichte.

Sheall a’ chiad Lexus GS 450h agus LS 600h mar as urrainn do HSD obrachadh còmhla ri einnseanan cumhachdach agus draibhear cuibhle cùil. Bha an siostam seo eadhon nas iom-fhillte - gu sònraichte ann an raon tar-chuir. Bogsa gèar planaid Ravigneaux le ceithir shailean, dà bhearradh a dh’ atharraicheas co-mheas gèar an dàrna einnsean an coimeas ris na cuibhlichean - cha robh e soilleir a dhol a-steach gu mion-fhiosrachadh. Bu chòir seo a mhìneachadh leis an innleadair meacanaigeach.

Hybrid Synergy Drive III

Bidh sinn a’ ruighinn a’ ghinealach mu dheireadh den draibhear tar-chinealach. Seo far an do thachair fìor ar-a-mach. Chaidh 90% de phàirtean a chuir na àite. Mheudaich an einnsean losgaidh a-staigh an tomhas obrach gu 1.8 liotair, ach chaidh na motaran dealain a lughdachadh. Mheudaich cumhachd gu 136 hp, agus chaidh caitheamh connaidh sìos 9%. Anns a 'ghinealach seo, bha e comasach dhuinn modh dràibhidh a thaghadh - àbhaisteach, eco agus fiùghantach.

Tha co-mheas gèar stèidhichte aig an HSD, agus mar sin tha an gèar planaid, ged a tha e coltach ri CVT, rudeigin gu tur eadar-dhealaichte. Is e fàinne a-muigh an gèar an motair MG2, is e an gèar grèine an motair MG1, agus tha an ICE ceangailte le “planets”. Faodaidh an draibhear ann an dòigh air choreigin buaidh a thoirt air gnìomhachd an einnsean losgaidh a-staigh agus motair dealain, ach chan eil am peadal luathadair air a chleachdadh ach airson conaltradh leis a ’choimpiutair. Bidh sinn ag ràdh mar a bu mhath leinn a luathachadh, agus obraichidh an coimpiutair a-mach dè na suidheachaidhean rathaid a th ’ann agus mar as èifeachdaiche a bhith a’ cothlamadh obair motair dealain agus an einnsean losgaidh a-staigh.

Toyota C-HR no HSD IV

Nochd an ceathramh ginealach den draibh ... anns a 'cheathramh ginealach den Prius. Ach, tha e mar-thà air a stiùireadh gus freumhachadh ann am modalan eile - mar eisimpleir, ann an C-HR. Bidh an Quartet a’ leantainn gu mòr air an HSD III, ach a’ bruthadh eadhon nas motha às le nas lugha de chonnadh. Ach, chan eil "barrachd" a 'ciallachadh cumhachd, oir chaidh a lùghdachadh gu 122 hp.

An toiseach, chaidh feartan cosgais nan bataraidhean a leasachadh - bidh hibridan ùra comasach air dòsan mòra de lùth a ghabhail a-steach ann an ùine nas giorra. Tha siostam fuarachaidh fa leth aig an inneal-tionndaidh agus bheir e suas 30% nas lugha de rùm. Thèid fear siolandair a chuir an àite an gèar planaid. Chaidh am bogsa gèar gu lèir ath-dhealbhadh gus am bi e a’ gineadh 20% nas lugha de sgudal.

Geàrr-chunntas

Tha sinn air pàirtean de thuras Toyota gu carbadan fhaicinn a tha a’ cothlamadh buannachdan motaran dealain le sùbailteachd einnseanan losgaidh a-staigh. Ach, chan e an diosc fhèin a dh’ atharraicheas. Tha bun-bheachd càr tar-chinealach ag atharrachadh cuideachd. Tha am fear seo air sgur a bhith na Prius o chionn fhada agus tha e a’ dèanamh a slighe a-steach do chàraichean a tha a’ coimhead beagan nas àbhaistiche. Mean air mhean tha hibridan a’ fàs mar phàirt de bheatha làitheil. Chì sinn iad anns gach àite anns na bailtean mòra. 

Is e aon dhiubh an Toyota C-HR, a bhios tarraingeach dhaibhsan a tha airson gluasad timcheall a ’bhaile ann an crossover inntinneach, ach a’ cur luach air caitheamh connaidh ìosal agus gun fhuaim. Tha mothachadh a’ sìor fhàs mun fheum air truailleadh a lughdachadh - agus ged nach eil càraichean mar thùs a h-uile olc an seo, tha iad nam pàirt dheth, agus mar sin feumar rudeigin a dhèanamh mu dheidhinn. Tha Toyota a’ clàradh fàs mòr ann an reic charbadan tar-chinealach bliadhna an dèidh bliadhna. Chan ann le taing don Prius - le taing dha càraichean mar an Auris no an C-HR - a tha fhathast rim faighinn air a’ mhàileid, anns a’ phacaid àbhaisteach, ach le trèana draibhidh nas fheàrr, agus tha an luach a bharrachd air a dhearbhadh earbsach.

Cuin a tha an ath ghinealach? Chan eil fios againn. Is dòcha gum fuirich sinn beagan bhliadhnaichean eile. Ach, tha an powertrain de na hybrids Toyota as ùire mu thràth a’ ruighinn ìre fìor àrd de shòghalachd.