Kia Picanto - spìosrach bourgeoisie
Tha earrann A a’ leasachadh gu fiùghantach. Is e càraichean baile-mòr am fuasgladh as fheàrr ma bhios sinn a’ siubhal leis fhèin mar as trice agus is ann ainneamh a bhuaileas sinn air an àrd-rathad. Tha sgrùdaidhean a 'sealltainn gu bheil an treas cuid de dhaoine aig nach eil ach aon chàr aig an taigh a' co-dhùnadh an earrann as lugha de chàraichean a 'bhaile a riochdachadh. Tha ìrean de mhuinntir a’ bhaile dìreach air an cur ris an treas ginealach ùr Kia Picanto.
Thàinig a’ chiad ghinealach Kia Picanto gu crìch ann an 2003. Nuair a choimheadas tu air càraichean na h-ùine sin agus an co-aoisean ùr-nodha, tha e coltach gu bheil iad a’ tighinn bho dhà àm gu tur eadar-dhealaichte, agus chan e gu bheil iad air an sgaradh le 14 bliadhna. Aig an àm sin, b 'e càraichean èibhinn a bh' annta agus cha do pheacaich iad le bòidhchead. Tha fasan chàraichean an latha an-diugh a’ toirt a-steach barrachd is barrachd chruthan biorach, boglach, solais-cinn ionnsaigheach, le taing dha nach bi eadhon càraichean beaga is neo-ainmichte gun ghnè.
Leis gu robh uimhir ri 89% de mhodalan Kia Picanto den ghinealach roimhe sin nan atharrachaidhean 5-doras, chan eil corp trì-dorais aig an dreach as ùire den Korean as lugha. An ath-bhliadhna, cuiridh am Picanto “sìobhalta” agus an dreach GT Line aige ris an tionndadh X-Line. An urrainn dhut smaoineachadh air far-rathaid Picanto? Tha sinne, cuideachd. Ach fuiricheamaid agus faic.
Beag ach craicte
Nuair a choimheadas tu air beulaibh an “tadpole” as lugha tha e furasta fhaicinn mar a tha e coltach ris na bràithrean as motha. Airson ùine a-nis, tha e air a bhith buailteach stoidhle chàraichean a dhèanamh àbhaisteach taobh a-staigh an aon chompanaidh. Mar sin, air beulaibh an Picanto beag, chì sinn pàirtean bhon mhodail Rio agus eadhon bhon Sportage. A h-uile taing don griola àbhaisteach, leis an fhar-ainm “griola sròn tìgear” agus solais LED brìoghmhor, beagan a ’dol suas gu h-àrd.
Is e fìrinn inntinneach gu bheil am Picanto ri fhaighinn ann an dreach uidheamachd GT Line air a bhrosnachadh le roghainnean spòrs an Ceed no Optima. Air beulaibh Loidhne Picanto GT tha griola mòr agus in-ghabhail èadhair dìreach air taobhan a’ chnap. Feumar aideachadh gu bheil tòrr ga dhèanamh aig an aghaidh! Tha e duilich do shùilean a thoirt far an abairt iongantach aig Picanto, a tha coltach gu bhith ag ràdh: dìreach na cuir “beag” thugam! Cò ris a tha e coltach, ach chan urrainnear fèin-mhisneachd a’ bhourgeois seo a dhiùltadh.
Chan eil taobh-loidhne a’ Picanto a-nis cho “eireachdail” ris an aghaidh. Faodaidh corp beag ann an dreach còig dorsan a bhith brèagha agus practaigeach. Bidh suaicheantas Korean a’ cur cuideam air comhfhurtachd luchd-siubhail - cha leig thu leas eacarsaich a dhèanamh fhad ‘s a tha thu nad shuidhe a-staigh. Ged a tha an càr meud bogsa maidsidh, tha e furasta faighinn a-steach dha an dà chuid air cùl na cuibhle agus san dàrna sreath de sheataichean. A bharrachd air an sin, lughdaich na dealbhadairean loidhne nan uinneagan, a leasaich gu mòr faicsinneachd bhon taobh a-staigh den chàr. Ach, às deidh aghaidh gu math inntinneach, tha e duilich a bhith ag osnaich le toileachas mun phròifil. Ach tha urram ann an dreach GT Line air a dhìon le cuibhlichean alloy 16-òirleach, a tha coltach gu mòr le bodhaig cho teann.
Air cùl cuideachd chan eil e dòrainneach. Anns an dreach GT Line, fon chnap cùil gheibh thu siostam teasachaidh chrome dùbailte mòr (airson tomhasan an Picanto fhèin). Tha na solais cùil cuideachd LED (a’ tòiseachadh leis an M trim) agus tha cumadh C orra, a tha caran coltach ri cuid de charbadan stèisein.
Vio!
Chaidh bonn-cuibhle na ginealach ùr Picanto àrdachadh le 15 mm an taca ris an fhear a bh’ ann roimhe, a’ ruighinn 2,4 meatairean. A bharrachd air an sin, tha an còmhdach aghaidh air a ghiorrachadh le 25mm, a ’cur na cuibhlichean cha mhòr aig oiseanan a’ chàir. Taing dha seo, thathas a 'faireachdainn, a dh'aindeoin a mheudan filigree, gu bheil am Picanto a' rothaireachd gu misneachail agus nach eil eagal air eadhon air oiseanan fiùghantach. A bharrachd air an sin, le bhith a 'cleachdadh an àrd-ùrlair ùr "K", bha e comasach 28 cileagram a chall. Cudromach anns a 'chùis seo cuideachd a' cleachdadh uiread ri 53% leasaichte stàilinn le barrachd neart agus nas lugha cuideam. Cuideachd, chaidh àireamh mhòr de claisean agus claisean a thrèigsinn airson ... glue. Tha fad iomlan de 67 meatairean aig joints adhesive anns a’ ghinealach ùr de Kia Picanto! Airson coimeas a dhèanamh, bha 7,8 meatairean meadhanach aig an fhear a bha roimhe.
Taing do chleasan optigeach agus cleachdadh loidhnichean còmhnard agus riban, tha coltas gu bheil am Picanto ùr nas fhaide na bha roimhe, ach tha na tomhasan aige dìreach mar an ceudna - nas lugha na 3,6 meatairean (3 mm). Tha am Picanto ùr ri fhaighinn ann an 595 dathan taobh a-muigh agus còig rèiteachaidhean a-staigh. Thig an Kia as lugha le cuibhlichean stàilinn 11-òirleach mar an àbhaist. Ach, faodaidh sinn taghadh bho dhà dhealbhadh de 14 "no 15" aluminium roghainnean.
Tha e doirbh smaoineachadh air duine sam bith aig a bheil trioblaid càr beag mar am Picanto a phàirceadh. Ach, mura h-eil cuideigin cinnteach mu dheidhinn seo, tha mothachairean pàircidh cùil rim faighinn airson an Loidhne GT.
Dlùth, ach do chuid fhèin?
Chan eil seo gu tur fìor anns an treas ginealach ùr Kia Picanto, oir chan eil e làn sluaigh a-staigh. Gu dearbh, ma dh’ fheuchas sinn ri còignear fhireannach àrd a chuir a-staigh, is dòcha gun atharraich sinn ar n-inntinn. Ach, nuair a bhios tu a’ siubhal le dithis no triùir, cha bu chòir dhut gearan a dhèanamh mun dìth àite. Faodaidh eadhon draibhearan àrda suidheachadh dràibhidh comhfhurtail a lorg gu furasta, agus bidh àite ann fhathast airson glùinean luchd-siubhail air an dàrna sreath de sheataichean. Tha a' chuibhle stiùiridh air àrdachadh 15mm, a' toirt barrachd rùm dhan rothaiche. Ach, cha robh ach raon beag de dh'atharrachadh anns an itealan suas-sìos. Beagan dìth comas air a’ chuibhle stiùiridh a ghluasad air ais is air adhart.
Taing dha na loidhnichean còmhnard, tha coltas gu bheil an caban gu math farsaing agus farsaing. Gu dearbh, anns an t-sreath aghaidh de sheataichean, feumaidh tu dèanamh cinnteach gu bheil an dràibhear agus an neach-siubhail a 'putadh a chèile le na h-uilllean aca. Tha stuthan crìochnachaidh taobh a-staigh math, ach tha iad fada bho bhratan Peirsinneach. Is e plastaic cruaidh a tha sa mhòr-chuid agus gheibhear iad sa mhòr-chuid air an deas-bhòrd agus panalan dorais. Tha e a 'faireachdainn gu bheil an càr beagan "buidseit" a-staigh, ach is fhiach cuimhneachadh air a' phrìs agus an adhbhar. Chan eil earrann A gu bràth a’ deàrrsadh le òr is plush.
Neach-còmhnaidh baile ùr-nodha
Is e a’ chiad rud a ghlacas do shùil dìreach às deidh dhut an doras fhosgladh scrion suathaidh mòr 7-òirleach a tha suidhichte ann am meadhan an deas-bhòrd. Bha e uidheamaichte le siostaman Apple Car Play agus Android Auto. Gu h-ìosal tha pannal smachd fionnarachaidh-adhair sìmplidh (beagan coltach ri pannal X Box) a tha coltach ri Rio. Nas ìsle na b’ ìsle lorg sinn roinn stòraidh le luchd-gleidhidh cupa fillte agus ... àite airson cosgais fòn cliste gun uèir. A bharrachd air an sin, tha cuibhle stiùiridh ioma-ghnìomh aig an draibhear a tha àbhaisteach do mhodalan Kii ùra. Gu mì-fhortanach, tha grunn phutanan air, a tha a’ fàgail nach eil na smachdan glè ghoireasach. Is e rud ainneamh eile a tha ann an draibheadh dealain a h-uile uinneag (anns an dreach bunaiteach de M - dìreach an fheadhainn aghaidh).
Anns an dreach GT Line, tha na suidheachain air an còmhdachadh ann an eco-leathair le sràcan dearga. Nas cudromaiche, tha iad gu math comhfhurtail agus chan eil iad ag adhbhrachadh pian cùil eadhon às deidh turas fada. Is e fìrinn inntinneach gu bheil na suidheachain mar an ceudna airson gach ìre trim (ach a-mhàin an hem). Mar sin chan eil cunnart ann gum faigh sinn anns an dreach bunaiteach stòl mì-chofhurtail còmhdaichte le aodach. Tha an motif fuaigheil dearg air an Loidhne GT a’ ruith air feadh an taobh a-staigh, bhon chuibhle stiùiridh chun a’ ghàirdean agus na pannalan dorais chun a’ bhròg shift. Mar nach biodh an oir spòrs gu leòr, fhuair Loidhne Kia Picanto GT cuideachd bonaidean peadalan alùmanum.
Bidh sinn a’ draibheadh sa mhòr-chuid timcheall a’ bhaile, is ann ainneamh a bhios feum againn air stoc gu math rùm. Ach, bidh e comasach dhuinn beagan bhagaichean bhùthan a chuir a-steach don Picanto ùr. Anns an dreach roimhe bha tomhas beag de stoc de dìreach 200 liotair. Tha roinn bagannan de 255 liotair aig a’ Picanto ùr, a leudaicheas gu 60 liotair speurail nuair a tha an suidheachan cùil paisgte sìos (co-mheas 40:1010)! Ciamar a tha e ag obair ann an cleachdadh? A’ siubhal mar bhuidheann de thriùir, cha mhòr gum b’ urrainn dhuinn trì màileidean giùlain a chuir a-steach do stoc “tadpole” beag.
A bheil beag brèagha?
Is e càr beag a th’ anns an Kia Picanto nach fheum mòran draibheadh. Tha dà einnsean peatrail le miann nàdarra air an tabhann: trì-siolandair 1.0 MPI le cumhachd beag 67 each agus beagan nas motha, mar-thà "ceithir-piston" 1.25 MPI, aig a bheil cumhachd beagan nas àirde de 84 hp. Chan eil an cumhachd as àirde aige ri fhaighinn ach aig 6000 864 rpm, agus mar sin gus toirt air an Picanto aotrom luathachadh no a dhol seachad air càr eile, feumaidh tu am peadal gas a chleachdadh gu brùideil. Ach, tha cuideam aotrom 1.2 kg a 'leigeil leat gluasad timcheall a' bhaile gu math luath. Tha tar-chuir làimhe còig astar air a ghleusadh airson draibheadh àbhaisteach sa bhaile (tha roghainn fèin-ghluasadach 4-luath ri fhaighinn cuideachd).
Bidh aonad peatrail eile ri fhaighinn air a' mhargaidh Eòrpach. Tha sinn a’ bruidhinn mu dheidhinn einnsean trì-siolandair turbocharged 1.0 T-GDI le cumhachd mòr de 100 each-chumhachd agus torque as àirde cho mòr ri 172 Nm. Gu mì-fhortanach, cha tèid an einnsean seo (mar a tha e ann an cùis modail Rio) a thabhann sa Phòlainn. Tha sgrùdaidhean air margaidh chàraichean sa Phòlainn air sealltainn nach lorg seata iomlan de chàr luchd-ceannach am measg ar companaich. Mar sin, feumaidh tu a bhith riaraichte le motaran nas lugha.
Cò a bheir barrachd?
Mu dheireadh, tha ceist ann mu phrìs. Tha an Kia Picanto as saoire, i.e. 1.0 MPI ann an dreach M, ri fhaighinn airson PLN 39. Airson a’ phrìs seo gheibh sinn innleachd fìor mhath. Air bòrd lorgaidh sinn, am measg rudan eile, fionnarachadh-àile, rèidio MP900 / USB, cuibhle stiùiridh ioma-ghnìomhach, ceangal Bluetooth, uinneagan aghaidh dealain agus glasadh sa mheadhan le inneal-rabhaidh. Tha an dreach uidheamachd nas àirde L (bho PLN 3) mar-thà a’ tabhann solais-cinn LED agus taillights, sgàthan le dealan agus teasachadh, seata de dh’ uinneagan cumhachd agus breicichean diosc cùil.
Chan eil am Picanto as grinne a-nis cho saor. Airson an dreach a rinn sinn deuchainn, ie an einnsean 1.2 hp 84 uidheamaichte leis an Loidhne GT, feumaidh tu PLN 54 (PLN 990 airson an dreach le fèin-ghluasadach ceithir-luath) a phàigheadh. Airson an t-suim seo, gheibh sinn neach-còmhnaidh baile beag air a sgeadachadh le itean spòrs dathach - bumpers spòrsail, diffuser bumper cùil no leacan dorais.
Dè bu chòir don chòrr a dhèanamh?
Ma nì thu coimeas eadar prìsean agus farpaisich, is e Picanto am fear as fheàrr. Gu dearbh, gheibh sinn mòran chùmhnantan nas saoire, leithid an Toyota Aygo, na càraid Citigo and Up!, no an C1 agus Twingo Frangach. Ach, le bhith a’ toirt còmhla na dreachan bunaiteach de mhuinntir a’ bhaile bhig, tha am Picanto aig a’ char as fheàrr nuair a thig e gu co-mheas uidheamachd is prìs àbhaisteach. An toiseach, is e càr làn còig suidheachain a th’ ann (chan fhaod ach an Hyundai i10 seo a bhith bòstadh anns an rèiteachadh bunaiteach). A bharrachd air an sin, mar an aon fhear san fharpais, tha cuibhle stiùiridh ioma-ghnìomhach aige, ceangal Bluetooth agus taidhrichean làn-mheud a bharrachd - uile anns an dreach uidheamachd bunaiteach.
Tha suaicheantas Korean a’ tòiseachadh ag obair mar eigh-shruth. Tha e a’ gluasad air adhart gu slaodach ann an diofar roinnean chàraichean. Agus tha a h-uile dad a’ comharrachadh nach eil e a’ dol a stad. Chunnaic an saoghal an-toiseach an tar-chur tar-chinealach Niro compact, a dh'adhbhraich fìor ghluasad. Tha an Kia Rio ùr air nochdadh o chionn ghoirid ann an roinn C, a tha na fhìor fharpais bho hatchbacks teann. A bharrachd air an sin, gu dearbh tha an antipyretic Stinger ann, agus chì sinn Optima ùraichte a dh’ aithghearr cuideachd. Tha e coltach gu bheil na Koreanaich a’ cur am peansailean air gach pàirt den bhòrd, agus a dh’ aithghearr faodaidh iad a ràdh gu socair checkmate!
