Bha briseadh dùil aig Gearmailtis (!) Auto Motor und Sport ann an VW ID.3. “Càileachd toraidh? Bu chòir don chàr a bhith leth na prìs "
Tha e duilich lèirmheasan Gearmailteach den Volkswagen ID.3 fhaicinn agus a leughadh. Chì thu gum bu mhath le riochdairean nam meadhanan innse cho mòr ‘s as urrainn mun chàr, ach tha duilgheadasan aca le seo. Tha a h-uile duine a’ daingneachadh gu bheil an Volkswagen dealain na cheum anns an t-slighe cheart agus gu bheil trèana-cumhachd teann aige, ach tha feum aig an electronics agus an taobh a-staigh air beagan obrach.
Eas-bhuannachdan an Volkswagen ID.3? Siostam ioma-mheadhain slaodach, droch chrìochnachadh
Bidh Auto Motor und Sport a ’bruidhinn gu dìreach: bho Shuidhich VW Golf IV (1997) Volkswagen inbhean càileachd agus chan eil ID.3 a ’cumail riutha.... Ged a chosg an càr a chaidh a dhearbhadh le deasachadh na Gearmailt faisg air 49 iùro, is urrainn dhuinn dèiligeadh ri dreach ùrachadh mòr den ID.3 1st Plus, a chosgas sa Phòlainn mu 210 XNUMX PLN - cha robh an càr a’ deàrrsadh an dàrna cuid le càileachd nan stuthan a chaidh a chleachdadh, no le mion-fhiosrachadh mun chrìochnachadh, no eadhon le uidheamachadh nan eileamaidean.
Thionndaidh e a-mach, mar eisimpleir, gu robh na pìosan de dhuilleag meatailt fon chochall a ’coimhead mar gum biodh iad gam peantadh le làimh. Bha an electronics slaodach agus gun dùil. Bha duilgheadasan aig an t-siostam seòlaidh a bhith a ’dearbhadh m’ àite grunn cheudan mheatairean air falbh, cha robh an càr a ’ceangal ri seirbheisean air-loidhne idir, agus cha do dh’ obraich na h-òrdughan gutha gu math luath no ceàrr. Chaidh an duilgheadas mu dheireadh a thoirt fa-near leis an Leughadair againn:
> Volkswagen ID.3 1d Max - ciad bheachdan. Dhràibh mi airson uair a thìde, tha buannachdan ann, ach briseadh-dùil san fharsaingeachd [Leughadair]
Ach, cha robh e uile ceàrr. Thug an siostam draibhidh agus an chassis buaidh mhòr air ath-sgrùdairean. Feumaidh an Volkswagen ID.3 a bhith air a dheagh chothromachadh, mionaideach ann an làimhseachadh agus raon gu math math. Ann an draibheadh socair, roghnach bu chòir bataraidh làn chasaid mairsinn 359 cilemeatair (16,2 kWh / 100 km, 161,5 Wh / km).
в dràibheadh àrd-ùrlar modh measgaichte a bharrachd air dràibheadh baile (mar a tha sinn a ’creidsinn: dràibheadh fiùghantach) sheall an càr a chaidh a dhearbhadh le Auto Motor und Sport caitheamh lùth de 23,2 kWh / 100 km (232 Wh / km), mar sin Bidh an raon den VW ID.3 250 cilemeatair.... Anns an raon de 80 gu 10 sa cheud, bidh seo 175 cilemeatair.
Gu mì-fhortanach, ged a bha an carbad deuchainn ùr, tha còmhdach an t-suidheachain air a chaitheamh.... A rèir Auto Motor und Sport Tha an obair-obrach a ’ciallachadh nach fhiach e barrachd air leth na prìs a chaidh aontachadh le Volkswagen.... Anns a ’Phòlainn bidh e timcheall air 105 PLN (stòr).
> Tha prìsean airson Volkswagen ID.3 fosgailte. An 155,9 mìle rubles as saoire. Zloty (Pro Performance 58 kWh), an 214,5 mìle PLN as daoire (Pro S Tour 77 kWh)
Nòta bhon luchd-deasachaidh www.elektrowoz.pl: Mhol sinn o chionn ghoirid gun lean thu Jürgen Stackmann, ball de Bhòrd Margaidheachd is Reic Volkswagen, air Twitter. Math tha e dìreach air a dhreuchd a leigeil dheth sa bhad... Fiù ‘s ma thig e gu crìch aig Renault ann am mionaid, chan e naidheachd dòchasach a tha seo, le sin bha e mar aon de na daoine air cùl an VW ID.3.
Tha e coltach cuideachd gu bheil an raon de 359 cilemeatair, air a thomhas leinn o chionn fhada, a ’buntainn ri turas gu math socair agus socair. Bu chòir do dhaoine a tha a ’taghadh an ID.3 1st dreach le uidheamachd nas beairtiche agus cuibhlichean nas motha luachan 5-10 sa cheud nas ìsle a thaghadh.
Is dòcha gum bi seo inntinneach dhut:
