Ghluais sinn: Deuchainn Sherco Enduro 2013

Iris Avto 02/2013.

teacsa: Petr Kavčič, dealbh: Saša Kapetanovič, factaraidh

Tha am brannd òg Franco-Spàinnteach seo air cliù a thogail dha fhèin ann a bhith a ’dèanamh deuchainn thairis air deich bliadhna, agus tha an prototype seo an-còmhnaidh air a chopaigeadh ann an enduro. Chaidh iad eadhon cho fada ri bhith a ’cur air a’ mhargaidh crois eadar deuchainn agus enduro, ris an canadh iad X-Rothaireachd.

Tha iad ag ràdh nach eil eòlas aige air crìochan sam bith, agus ma smaoinicheas tu mu dheidhinn, tha beagan fìrinn ann an seo. Rinn sinn deuchainn air mu thràth an-uiridh agus faodaidh tu an deuchainn a leughadh aig www.moto-magazin.si (bhidio, deuchainn co-shìnte). X-Ride airson seusan 2013 gun atharrachadh gu tur... Tha e cho sònraichte is nach urrainn dhuinn a bhrùthadh a-steach do roinn sam bith, chan eil fios againn ach leis an einnsean dà-bhuille 290 meatair ciùbach aige, a thig bhon deuchainn aon, is urrainn dha faighinn seachad air cnapan-starra sam bith, agus faodaidh tu cuideachd rothaireachd airson cofaidh no sa mhadainn. Nuair a tha a h-uile duine fhathast nan cadal, bi a ’chiad fhear a thèid a-steach don choille chun àite dìomhair sin far am fàs na balgan-buachair as brèagha.

Leis gu bheil e sàmhach agus air a chrathadh le taidhrichean deuchainn bog, chan fhàg thu comharran sam bith air do chùlaibh, nas lugha a ’cur dragh air duine le hum. Leis nach eil cuideam nas motha air an rud seo Cileagraman 87, na dheagh àite airson moped no scooter air deireadh-sheachdainean no nuair a thèid thu air turas motorhome. Mar a thionndaidh e a-mach mar-thà san deuchainn againn, a bharrachd air rè deuchainn air modalan 2013 ann an Vransko, chan eil cnapan-starra ann nach rachadh an X-Ride thairis. Bidh e a ’leum thairis air logaichean no blocaichean cruadhtan cho furasta ri dùbhlan, agus ann an oiseanan nas slaodaiche bidh e mu thràth glè fhaisg air a’ mhodal farpaiseach cruaidh-enduro. An seo, ge-tà, tha e a ’dìth astar agus mionaideachd an draibhidh, a bharrachd air an ionnsaigheachd agus an cumhachd gus an luathachadh brùideil ris a bheil sinn cleachdte ann an enduros an latha an-diugh a làimhseachadh.

Ach, is urrainn dhuinn a bhith a ’moladh a bhith seasmhach oir tha e a’ toirt maitheanas dha eadhon na h-easan as mì-chofhurtail, agus deagh chasg a tha a ’dearbhadh nach do rinn iad greim air pàirtean càileachd. Le prìs 5.800 euro Tha seo na roghainn inntinneach dha neach sam bith a tha airson spòrs fhaighinn air an raon no a bhith na shreapadair enduro anabarrach, a ’faighinn thairis air na cnapan-starra as do-dhèanta.

Modalan airson deuchainn enduro... Tha Sherco a ’tabhann làn raon de bhaidhsagalan-motair enduro cruaidh 250-stròc ann an gluasad 300, 450, 510 agus 250 cc, ach is e na modalan gluasaid as lugha as mòr-chòrdte. An-uiridh, nuair a rinn sinn deuchainn air an SE 300i ùr-nodha agus SE 2013i ann an Andorra, cha b ’urrainn dhuinn ar dealas airson a’ phacaid mhòir seo fhalach. Ach, ann an seusan XNUMX, chaidh na modailean sin a leasachadh. Mar sin, bidh an lùb cumhachd a ’fàs eadhon nas iom-fhillte, agus tha an eadar-dhealachadh eadar roghainn prògram an einnsean eadhon nas motha.

Faodaidh tu taghadh eadar le bhith a ’briogadh air a’ phutan ionnsaigheach caractar airson rèiseadh no rè caractar nas buige airson turas nas turasachd agus nas sgìth. Ma tha thu air baidhsagal-motair le tomhas de 250 cc. Faic, dh ’atharraich iad dìreach ceann an einnsean agus aotromaich iad a’ bhasgaid clutch, ach air an Tristotka thug iad buaidh mhòr air an dealbhadh fhèin. Mar sin, tha ceann gu tur ùr aige, camshaft, prìomh chrann ath-neartaichte, bearradh nas aotroime agus cladhadh atharraichte. San dòigh seo, lughdaich iad cuideachd buaidh breiceadh an einnsean air na gasaichean fuarachaidh.

Chaidh an dà mhodail a leasachadh beagan FrameA h-uile càil gus an cruas riatanach a thoirt seachad, a leigeas leat aig an aon àm crathadh a ghabhail a-steach agus, mar sin, a ’toirt seachad a’ chomhfhurtachd riatanach air turasan enduro fada. Tha an geoimeatraidh ùr cuideachd a ’toirt cothrom do radius rollaidh nas lugha. Feumaidh sinn càileachd obair-obrach agus co-phàirtean a mholadh, leis gu bheil a h-uile dad ceart na àite, agus is e sin as coireach nach eil modalan Sherc enduro eadhon a ’leigeil leinn ar sròn a shèideadh thairis orra. B ’e an aon rud a chuir dragh oirnn am breic toisich, a dh’ fhaodadh a bhith beagan nas cumhachdaiche, fhad ‘s a dh’ fhaodadh am fear cùil ionnsaigh a lughdachadh beagan.

Cha toir e ach greis gus fàs cleachdte ris leud an fhuaradair, rud nach eil eagallach gu leòr airson a bhith air fhaicinn mar ana-cothrom. Dhaibhsan a tha a ’geall gun cho-rèiteachadh sam bith, tha ace eile aig Sherco suas an caol gorm, ris an can iad am facal sìmplidh“ rèis ”. Tha seo a ’ciallachadh gu bheil casg WP, a tha sa chùis seo a’ dol an àite forc Sachs, air a leasachadh nas motha agus air atharrachadh a rèir iarrtasan rèisidh, fhad ‘s a tha dìon a bharrachd air a thoirt seachad le dìon làimhe agus dìon einnsean. Anns an rèiteachadh seo, cosgaidh an SE 300i, an trèanair enduro as ioma-chruthach dhut 8.649 euro, agus san dreach àbhaisteach 8.449 euro. Airson 150 desetko feumaidh try.si 300 iùro eile nas lugha. Aig a 'cheann thall, is e an einnsean XNUMXcc an roghainn againn. Cm.

Agus mu dheireadh, beagan fhaclan mu innleachdan ann am modalan airson a ’chùirt... Tha iad air atharrachadh gu mòr thar an dà bhliadhna a dh ’fhalbh, agus airson seusan 2013 tha caidreachas Franco-Catalan air atharrachaidhean ullachadh, gu sònraichte ann an raointean dealbhaidh, frèam, crochadh agus breicichean. Cha do dh ’atharraich na h-einnseanan air na prototypes gu ìre mhòr gun atharrachadh. Faodaidh tu taghadh eadar 80, 125, 250, 290 agus 300 ceudameatair ciùbach, leis a ’mhòr-chuid de leasachadh is reic ag amas air a’ mhodal as cumhachdaiche, a tha cuideachd am measg an fheadhainn as mòr-chòrdte am measg gach cuid farpaisich agus draibhearan neo-dhreuchdail. Mar sin, fhuair an ST2.9 (290 cc) prìomh shaile agus taigheadas beagan nas fheàrr, a tha a-nis air a tharraing air ais eadhon nas motha gus nach dèan e cron air taigheadas motair nuair a bhuaileas e air an talamh no cnapan-starra.

Tha iad ùr cuideachd suidheachaidhean carburetor agus teirmmodynamics siolandair na h-einnseanan dà-bhuille indestructible sin. Tha an còrr de na modalan deuchainn eadar-dhealaichte bho chian. Tha an cothlamadh gorm is geal fhathast ann, ach le grafaigean buidhe is ùr, tha iad air sealladh nas ùire agus eadhon nas ionnsaigheach a thoirt seachad. Air an 14mh ceann-bliadhna de riochdachadh baidhsagal-motair, chan eil Sherko a ’falach a mhiann air spòrs agus tha e a’ bòstadh an sgioba as gealltanach, is gann gun robh Paul Tarres, 19-bliadhna, mac-peathar Jordi Tarres, seachd-bliadhna ainmeil, còmhla ri Albert Cabestani . -an uair curaidh na cruinne.

Chaidh mòran aire a thoirt don fhrèam agus don chasg, a tha a-nis a ’toirt barrachd misneachd dhaibhsan a dh’ fhaodas dèiligeadh ri cnapan-starra iongantach ann an innleachd. A ’lorg nam fuasglaidhean as fheàrr, chaidh iad eadhon cho fada ri bhith gan stàladh air baidhsagal-motair. peadalan a ghabhas atharrachadhgus am bi gach neach-deuchainn gan atharrachadh a rèir am feumalachdan. Is e seo rudeigin nach fheum luchd-tòiseachaidh no marcaichean airson deuchainnean Didòmhnaich, agus airson a ’chuid as fheàrr, tha rud cho beag a’ ciallachadh tòrr. Ged nach e spòrs aig astar luath a th ’anns a’ chùis-lagha, chaidh tòrr obrach a-steach cuideachd gus na breicichean aghaidh is cùil a leasachadh.

A-nis faodaidh tu smachd a chumail orra eadhon nas faiceallach, le faireachdainn nas ionnsaichte. Leis gur e stuthan sònraichte àrd-inbhe a tha seo, gu dearbh is fhiach seo rudeigin cuideachd. Tha am modail ST2.9 as mòr-chòrdte a’ cosg 5.999 250 iùro, am modail 5.749 cc. Cm - 125 iùro, agus tha am modail 5.349 meatairean ciùbach. Faic - 150 iùro. Ach, ma tha thu ag iarraidh dreach deuchainn as urrainn dhut draibheadh ​​​​air an rathad leis, cosgaidh e € 300-XNUMX barrachd dhut.

Mu dheireadh ach chan e as ìsle, tha neach-reic Sherco air dèanamh cinnteach às an t-seirbheis ùghdarraichte agus lìbhrigeadh luath de phàirtean, mar sin ma thèid rudeigin ceàrr san raon, chan eil e a ’ciallachadh falt liath ùr air a’ cheann a ’feitheamh ri pàirt briste. Is e rud mòr a bharrachd a tha san sgeulachd gu lèir a tha Sherco ag innse dhuinn gun cuir sinn ris cuideachd air sgàth gu bheil an neach-ionaid an dà chuid na dheuchainniche agus na dhraibhear enduro, a chuidicheas gu toilichte le comhairle nuair a dh ’fheumas tu e.

Ann am meadhan na bliadhna seo, bu chòir dhuinn a bhith a ’dùileachadh prìomh nobhail eile, is e sin enduro cruaidh dà stròc is e am modail 250 agus 300 ceudameatair ciùbach agus faodaidh e eadhon le in-stealladh connaidh, ach an-còmhnaidh le inneal tòiseachaidh dealain. Thathas an dùil gur e am baidhc seo an fheadhainn as aotroma air a ’mhargaidh tairgse sònraichte enduro oir tha iad airson leantainn air an dòigh-obrach seo anns a’ cho-fharpais dà-bhuille enduro.