Dh ’fhàs sinn: KTM Super Adventure 1290 S.
Tha KTM air bholcàno a thaghadh airson a ’chiad sgrìob deuchainn den Super Adventure S 1290 agus tha e air leabhar a chuir a-steach leis a’ chuireadh. Cha deach mi chun an t-sloc gus faighinn a-mach dè a tha a ’phlanaid againn a’ falach na bhroinn, bha e gu math inntinneach a bhith a ’sreap air baidhsagal-motair gu Etna, nach eil a’ spùtadh a-mach teine, ged a tha e air aon de na bholcànothan as gnìomhaiche san Roinn Eòrpa. Chaidh an teine a thoirt seachad le einnsean anns a bheil 160 "each-chumhachd" agus 140 Nm de torque agus an-dràsta is e an tè as cumhachdaiche anns a ’chlas mòr-chòrdte de bhaidhsagalan-motair enduro. Tha an co-mheas cumhachd-gu-tioram de dìreach 215 kg gun choimeas an-dràsta.
Tha am baidhsagal-motair gu math eadar-dhealaichte bhon fhear a bh’ ann roimhe. Le einnsean nas cumhachdaiche, tha e eadar-dhealaichte bhuaithe ann an coltas le ceann aghaidh a tha gu math aithnichte, anns a bheil solas teachdail pailt. Tha am fear ùr-nodha seo le teicneòlas LED a ’tabhann fuasgladh inntinneach airson a bhith a’ soilleireachadh an rathaid nuair a bhios tu a ’dèanamh oisean. Tha na LEDan air an taobh chlì agus air an làimh dheis an-còmhnaidh air adhart agus a’ cruthachadh solais ruith tron latha; nuair a tha am baidhsagal-motair a’ lùbadh a-steach do thionndadh, tha an solas a-staigh air a chuir air, a tha cuideachd a’ soilleireachadh an tionndadh. Mar as motha a leanas tu, is ann as ìsle a thig an solas air adhart agus a ’soilleireachadh a h-uile dad a tha air do bheulaibh gu math. Is e ùr-ghnàthachadh mòr eile taisbeanadh gu tur didseatach a chaidh a leasachadh a-mhàin airson KTM le BOSCH, an com-pàirtiche as motha aig KTM ann an electronics. Bidh an taisbeanadh 6,5-òirleach a ghabhas atharrachadh tilt an-còmhnaidh a’ nochdadh astar, astar, gèar gnàthach, einnsean agus modh crochaidh leth-dhearbh, a bharrachd air ìre teas nan luamhan agus na suidheachaidhean a rèir na tha de bhagannan ann. .
Air an taobh chlì gu h-ìosal cuideachd tha an gleoc agus teòthachd a-muigh, agus faodar am pàirt mhòr sa mheadhan den leth chlì den sgrion a rèiteachadh gus fiosrachadh a thaisbeanadh. A dh'aindeoin teicneòlas an latha an-diugh, chan e saidheans a th 'ann a bhith ag atharrachadh obrachadh an einnsein agus a' taisbeanadh dàta air an sgrion. Le obrachadh gu math sìmplidh de na ceithir suidsichean air taobh clì a’ chrann-làimhe, faodaidh tu smachd a’ bhaidhsagal-motair a ghnàthachadh a rèir do thoil fhad ‘s a tha thu a’ rothaireachd. Gu mi-fhortanach cha robh an aimsir ann an Sicily taitneach idir, agus ged a bha sinn a' tarruing o'n chuan, far an do choinnich grian na maidne sinn, thug an aimsir chaochlaideach thairis sinn gu luath. Bha 'n t-uisge 'n ar companach fad an latha, agus shleamhnaich an rathad d' a rèir. Fo na cumhaichean seo, chuir mi an einnsean gu modh uisge, a tha a 'cuingealachadh cumhachd gu 100 each-chumhachd agus a' toirt seachad breicichean nas freagarraiche agus smachd tarraing cùil. Rè an luathachaidh, bhiodh an lampa comharra gu robh greim na cuibhle cùil lag, air dhòigh eile, a ’lasadh suas, ach dìreach aig luathachadh fìor àrd. Cumhachd einnsean air a riaghladh gu socair le dealanach a rèir a ’chluasag, agus cha robhar a’ faireachdainn eadar-theachd garbh annasach. Air na h-earrannan tioram den rathad lùbach sàr-mhath gu mullach a’ bholcàno, cha do chuir mi dàil sam bith air gluasad gu prògram na sràide (crochaidh agus obair einnsein), a tha a’ riochdachadh an coileanadh as fheàrr aig a’ bhaidhc anns na suidheachaidhean dràibhidh as cumanta, i.e. nuair a tha an asphalt tioram agus le deagh greim. Is e a bhith a’ togail a’ chuibhle aghaidh aig làn smeòrach a-mach às an oisean a thug spòrs den chiad ìre dhomh agus faireachdainn iongantach de thèarainteachd leis nach eil an electronics a’ toirt cothrom airson droch iongnadh. Anns a 'phrògram spòrs, tha freagairt an einnsean don luamhan smeòrach eadhon nas dìriche, agus bidh an crochadh gu bhith na rèiseadh, a tha cuideachd a' ciallachadh conaltradh nas dìriche leis an asphalt. Leis a’ phrògram seo, bidh thu gu furasta a’ rèiseadh do cho-obraichean air baidhsagalan supersport timcheall air na h-oiseanan. Gus draibheadh air a 'chuibhle chùil agus an oisean, feumar a h-uile smachd dealanach a chuir dheth, ach an uairsin tha feum air dùmhlachd agus sobriety as àirde.
Do gach neach a tha dèidheil air far a bheil an asphalt a ’tighinn gu crìch, cumaidh tu ort a’ draibheadh tro ghreabhal is ghainmhich, agus tha an tomhas ceart de chumhachd agus coileanadh breiceadh air a thabhann leis a ’phrògram Offroad, is e sin airson far-rathaid. An uairsin bidh an crochadh polyactive nas fheàrr a ’togail chnapan beaga agus a’ leigeil leat faighinn thairis air a ’bhunait gun greim mhath. Bidh na breicichean ag obair gu eadar-dhealaichte cuideachd. Bidh an ABS ag obair fadalach agus a ’leigeil leis a’ chuibhle toisich a dhol fodha beagan a-steach don ghainmhich an toiseach, agus faodar a ’chuibhle chùil a ghlasadh cuideachd. Tha KTM agus BOSCH air an com-pàirteachas aca a neartachadh gu mòr thar nam bliadhnaichean agus tha iad air an ìre as fheàrr a th ’aca airson KTM a leasachadh an-dràsta. Mu dheireadh ach chan e as ìsle, le 200 baidhc air an reic, chan eil KTM a-nis na neach-saothrachaidh baidhsagal-motair sònraichte, agus tha an teicneòlas a bhios iad a ’leasachadh aig BOSCH air a chleachdadh gu dìcheallach an dà chuid ann am modalan ìre inntrigidh agus anns na baidhsagalan as cliùitiche leithid an Super Duke agus Super Adventure. ...
Tha an Super Adventure S ùr KTM 1290 mu thràth a ’tabhann mòran mar ìre àbhaisteach, a tha na bhuannachd mhòr thairis air a’ cho-fharpais. Tha an einnsean air a thòiseachadh le bhith a ’putadh an suidse, fhad‘ s a tha an iuchair fhathast tèarainte sa phòcaid.
Dhaibhsan a tha ag iarraidh barrachd, bidh iad a’ tabhann diofar ìrean de uidheamachd bho chatalog Powerparts aig cosgais a bharrachd: dìon a bharrachd, siostam sgaoilidh Akrapovič, pocannan siubhail, suidheachan teasachaidh nas comhfhurtail, peadalan rally, spolaidhean uèir airson sealladh nas fhaide air falbh bhon rathad. agus cleachd far an cuir e crìoch air asphalt. Anns a '"phacaid rathaid" faodaidh tu cuideachd siostam uidheamachadh a bhios a 'cumail smachd air tarraing cuibhle cùil nuair a tha thu a' gluasad sìos, breic-làimhe "fèin-ghluasadach" airson tòiseachadh suas an cnoc, agus leigidh "my ride" KTM dhut ceangal ris an fhòn agad (faodaidh tu cosgais a chuir air rè ùine. ùine dràibhidh tro phort USB) agus tron cheangal fiaclan gorma, bidh e a’ cluich ceòl agus a ’faighinn fiosan fòn, agus tha an neach-cuideachaidh gluasad“ Quickshifter ”cuideachd a’ toirt seachad spòrs spòrs, a leigeas le spòrs gluasad leis a ’bhogsa gèar gun a bhith a’ cleachdadh a ’chluais agus ag obair gu foirfe. Bidh prìs baidhsagal-motair uidheamaichte san dòigh seo ag èirigh bhon bhonn 17 gu 20.
Tha an einnsean, nach urrainn dhomh bruidhinn ach ann an ìre àrd, a ’sealltainn cho spòrsail‘ s a tha e chan ann a-mhàin air an rathad (agus gu dearbh air an raon), ach cuideachd a thaobh caitheamh. Air feadh Sicily, chuir mi air falbh e timcheall oiseanan gu ìre mhath fiùghantach, a ’ciallachadh gun robh e a’ caitheamh 100 liotair de chonnadh gach 6,8 cilemeatair. Chan e tomhas beag, ach a ’toirt aire don tanca connaidh 23-liotair, faodaidh e siubhal gu math 300 cilemeatair air aon stèisean gas.
Co-dhiù, tha KTM air a ’bhàr a thogail gu mòr anns a’ chlas dùbhlanach seo agus tha e air a fheallsanachd “deiseil airson rèis” a thoirt a-steach don Super Adventure S. Às deidh a h-uile càil, chan e taigh-òsta a th ’ann, ach sprùilleach taobh. rathad, cuir suas do teanta agus an uairsin lean air do chuairt-dànachd an ath latha.
Reic: Fòn Axle Koper: 30 377 334 Seles Moto Grosuplje fòn: 041 527 111
Prìs: 17.390 EUR
teacsa: Peter Kavčič · dealbh: Marko Kampelli, Sebas Romero, KTM
