Ghluais sinn: KTM EXC 2017
Barrachd na tha a ’coinneachadh ris an t-sùil! Cuin a b ’e an turas mu dheireadh a bha mi ann an taigh-òsta na h-Ostair Mattig-
hofnu, bha an roinn leasachaidh ùr fhathast ga togail. Tha a 'chompanaidh a' fàs cho luath 's nach bi na feumalachdan a' tighinn suas cha mhòr, agus tha leasachadh mar aon de na prìomh bhunaitean air a bheil an sgeulachd gu lèir mu ath-bhreith agus soirbheachas stèidhichte.
Thug Manaidsear Bathar Joachim Sauer geàrr-chunntas ghoirid air carson a tha baidhsagalan far-rathaid cho cudromach do KTM: “Bha, agus bidh, Enduro agus motocross nam prìomh ghnìomhachdan, is iad sin ar freumhan, bidh sinn a’ tarraing bheachdan, a ’leasachadh bho na baidhsagalan sin, is e seo ar feallsanachd. gu bheil e fhathast ‘deiseil airson rèis’ agus gu bheil e na phàirt de gach KTM a tha a ’fàgail an fhactaraidh."
Chan eil e na dhìomhaireachd gu bheil iad aig fìor mhullach spòrs motair far-rathaid, le Husqvarna a’ gearradh dheth am pìos as motha den phìos. Ach, leis nach urrainn dhut fois a ghabhail air na laurels agad, tha iad air a bhith ag obair gu cruaidh a’ leasachadh anns na bliadhnachan mu dheireadh agus tha modalan enduro le bileagan EXC uile-ùr deiseil airson seusan 2017 - innealan airson fìor chur-seachad no farpais. Tha ochd dhiubh ann, gu sònraichte ceithir modalan le einnseanan dà-bhuille agus na h-ainmean 125 XC-W, 150 XC-W, 250 EXC, 300 EXC agus ceithir le einnseanan ceithir-bhuille, 250 EXC-F, 350 EXC-F , 450 EXC-F, 500 EXC- F .
Is urrainn dhomh a ràdh gu fìor sheòrsach gu bheil iad air am frèam, motaran, bogsaichean gèar agus os cionn a h-uile càil grunn bheachdan a thoirt bhon loidhne motocross gnàthach ie na modalan a thug iad a-steach an-uiridh agus a’ bhliadhna 2016. Tha an casg fhathast gu bhith air a chleachdadh anns an enduro, agus mar sin cha do chuir an èadhar às an ola agus na fuarain. Tha casan aghaidh nam forc WP Xplor 48 eadar-dhealaichte, tha gnìomh taise aig aon dhiubh, tha damper tilleadh aig an fhear eile. Lùghdaich seo cuideam agus rinn e cinnteach gum biodh eadhon barrachd gèilleadh ris a’ chuibhle aghaidh agus barrachd ùine conaltraidh talmhainn. Dh'fhuirich an crochadh cùil mar a bha e, ie. tha an siostam PDS air a chuir suas gu dìreach air an swingarm cùil. Is e seo ginealach ùr de shuaicheantas WP XPlor le geoimeatraidh ùr agus cuideam nas aotroime. Cuideachd gu tur ùr tha am plastaig agus an cathair (ann an cuid de dh'àiteachan nas ìsle na 10 millimeters) agus am bataraidh. Chaidh lithium-ion ùr ultra-aotrom a chuir an àite an t-seann fhear throm anns nach eil cuideam ach 495 gram agus aig a bheil comas mòr. An coimeas ris an t-seann ghinealach, tha am baidhc 90 sa cheud ùr.
Air oighreachd phrìobhaideach faisg air Barcelona, bha làn sheata agam agus ochd turasan 45-mionaid air lùb enduro brèagha far am bi marcaichean KTM a ’trèanadh airson farpaisean enduro, enduro agus rally an t-saoghail. Bha grunn rathaidean greabhail cumhang aig an t-slighe 12 cilemeatair, cuid de shlighean far nach robh ach aon leud riaghlaidh, cuid dhiubh duilich agus, os cionn a h-uile càil, sreap fada is teàrnadh, a bharrachd air àireamh mhòr de chreagan is bhearraidhean. Às deidh na h-ochd lapan, bha mi a ’faireachdainn mar gum bithinn air a bhith a’ rothaireachd air baidhsagal-motair tron choille fad an latha, ach cuideachd glè thoilichte.
Tha mi air a bhith a’ faireachdainn an lughdachadh cuideim air cha mhòr a h-uile baidhsagal leis gu bheil iad cuideachd air tomad a mheadhanachadh, rud nach eilear a’ faireachdainn sa bhad air an talamh. Tha nas lugha de mhòran inertial ann a tha airson am baidhc a chuir ann an suidheachadh dìreach, tha e eadhon nas fhasa a bhith a’ tilgeil air chlì is deas, agus mar sin bidh an tionndadh nas cruinne agus nas luaithe. Tha aotromachd gu dearbh mar aon de na feartan a tha air a shnaidheadh gu daingeann nam chuimhne agus tha e na sheòrsaiche cumanta air a h-uile KTM ùr airson enduro. Tha an crochadh air a ghleusadh gu farpaiseach, a tha a 'ciallachadh nach eil fois ann, ach tha barrachd earbsa ann nuair a dh' fheumas tu e. Faodaidh tu tionndadh a dhèanamh le mionaideachd lannsa agus ionnsaigh a thoirt air log no creag le misneachd agus diongmhaltas. Chòrd e rium cuideachd gum faodar na forcaichean atharrachadh air an itealan gun innealan, ged a bha mi an-còmhnaidh gam fàgail ann an suidheachaidhean stoc, a bha ann am prionnsapal gu tur riaraichte le mo mhiannan agus a thàinig faisg air an stoidhle dràibhidh agam. Cha robh ùine ann a bhith a’ cluich leis na suidheachaidhean, b’ fheàrr leam a bhith a’ feuchainn a h-uile modal. Gu dearbh, cha do leig mi a-mach ach an 125 agus 150 XC-W, a tha cuideachd nan aon mhodail gun roghainnean clàraidh.
Tha riaghailtean Euro 4 air an obair a dhèanamh, agus gus am bi in-stealladh connaidh is ola dìreach aig KTM, cha bhith e comasach an homologation seo a dhèanamh. Ach, dà uair thagh mi an EXC 350, a tha nam bheachd-sa mar an enduro as ioma-chruthach agus as fheumaile airson a’ mhòr-chuid de rothaichean. Aon uair leis an inneal-losgaidh tùsail agus aon uair leis an làn inneal Akrapovic a bha na ùrachadh foirfe oir chuir e beagan cumhachd, barrachd sùbailteachd agus freagairt smeòrach eadhon nas fheàrr. Am measgachadh foirfe dhòmhsa! Rinn mi an aon choimeas ris an 250 EXC agus chòrd e rium cho furasta sa tha an inneal seo a dhràibheadh. Tha e foirfe dha balaich aig a bheil fios mar a chumas iad an smeòrach fosgailte eadhon nuair a tha an talamh cruaidh agus gu bheil tòrr shleamhnagan ann i.e. airson a h-uile duine aig a bheil eòlas motocross, agus aig an aon àm tha e nas freagarraiche do luchd-tòiseachaidh, leis nach eil an einnsean brùideil. Mar sin is e an 350 EXC an fheadhainn as ioma-chruthach, aotrom agus cumhachdach gu leòr leis an torque as urrainn dhut a chleachdadh gu dìcheallach nuair a bhios tu a’ luathachadh bho oiseanan agus a’ dìreadh cnuic, fhad ‘s a tha an 450 na inneal dha neach sam bith a tha cuideachd deiseil gu corporra airson einnsean enduro a rothaireachd. Tha an-còmhnaidh cumhachd gu leòr ann, tha e iongantach aotrom agus, os cionn a h-uile càil, gu math luath. Ach, chan eil am modail as cumhachdaiche, an 500 EXC, airson a h-uile duine. Le 63 "eich" de chumhachd - tha e an-còmhnaidh cus! Tha gearan mu dheidhinn dìth cumhachd a’ ciallachadh gun urrainn dhut clàradh airson sgioba KTM factaraidh airson enduro, rally no tadhal air dotair. Tha an toileachas a bhith a’ marcachd air leòidean agus rathaidean greabhail aig astar iongantach!
Agus nuair a thig e gu cinn-uidhe, bidh mi cuideachd a ’tighinn tarsainn air dhà a tha air an dèanamh airson dìreach sin, fìor enduro! Bidh an dà-bhuille 250 agus 300 EXC mar as trice a ’cleachdadh einnsean gu tur ùr. Tha am fear seo nas toinnte, nas aotrom, le mòran nas lugha de chreathadh. Ach, tha iad a-riamh air mo dhòigh leis a ’chomas spreadhaidh aca, freagairt throttle luath-luath agus lùb cumhachd air a chuairteachadh gu math nach bi a’ teannachadh an draibhear no ga chuir ann an quandary. Taing dha cuideam aotrom agus inneal tòiseachaidh dealain, a tha a-nis mu dheireadh air fhilleadh a-steach don taigheadas motair, tha seo na inneal math airson suidheachaidhean duilich. Tha an smaoineachadh air cumail suas saor agus cumail suas furasta inntinneach cuideachd.
Nuair a bhios mo chompanaich enduro a’ faighneachd dhomh a bheil eadar-dhealachadh mòr eadar na seann mhodalan, leig dhomh do fhreagairt le aon abairt a tha mi dìreach air fàs cleachdte ris: “Tha, tha an diofar mòr, tha iad nas aotroime, tha na h-einnseanan cumhachdach, le tòrr cumhachd. lùban cumhachd feumail, crochaidh. Tha e ag obair glè mhath, bha an seann ghinealach sgoinneil, ach leis na modalan ùra tha e soilleir gu bheil an leum cho mòr is gur e sgeulachd gu tur ùr a th’ ann an enduro 2017 KTM.
teacsa: Peter Kavčič, dealbh: Marko Kampelli, Sebas Romero, KTM
