Dè a th ’ann an glanadh charbadan

A ’taghadh càr ùr, tha an ceannaiche air a stiùireadh le diofar dhàta: cumhachd an einnsean, tomhasan agus seòrsa bodhaig. Ach ann an salon a ’chàir, bidh am manaidsear gu cinnteach a’ toirt aire don fhuadach.

Dè a tha am paramadair seo a ’toirt buaidh agus an urrainnear atharrachadh anns a’ chàr agad? Feuch sinn feuchainn ris na cùisean sin a thuigsinn.

Dè a th ’ann an glanadh charbadan

Nuair a tha thu a ’dràibheadh, cha bu chòir don charbad cumail ach ri uachdar an rathaid le na cuibhlichean aige. Is e seo aon de na prìomh nithean airson dèanamh cinnteach gum bi do rothaireachd cofhurtail. Canar an astar eadar bonn a ’chàir agus an rathad ris an fhuadach.

Nas mionaidiche, is e an àirde bho uachdar an rathaid chun a ’phuing as ìsle sa chàr. Nuair a bhios tu a ’ceannach còmhdhail, an toiseach, feumaidh tu suim a ghabhail den luach seo. Ge bith dè cho cumhachdach agus comhfhurtail a tha an còmhdhail, ma bhios e an-còmhnaidh a ’suathadh air an rathad, bidh e a’ briseadh sìos gu sgiobalta (bidh eileamaidean cudromach gu tric suidhichte aig bonn a ’chàir, mar eisimpleir, an loidhne breic).

A rèir meud an fhuadach, bidh draibhearan a ’dearbhadh dè cho ruigsinneach sa bhios an càr, agus an gabh a dhràibheadh ​​air rathaidean sònraichte. Ach, a bharrachd air comas thar-dùthcha, tha glanadh talmhainn a ’toirt buaidh air seasmhachd charbadan air an rathad. Air sgàth seo, leigidh glanadh an talamh àrd leis an inneal faighinn thairis air cnapan-starra (mar eisimpleir, nuair a bhios e a ’siubhal air rathaidean dùthchail le tuill dhomhainn). Bheir fuadach ìosal neart nas fheàrr, agus còmhla ris bidh greim nas èifeachdaiche agus seasmhachd oisean (bruidhnidh sinn mu cho practaigeach ‘s a tha am fuasgladh seo beagan nas fhaide air adhart).

Factor co-dhùnaidh

Airson a’ mhòr-chuid de dhraibhearan, tha bun-bheachd fuadach carbaid an aon rud ris an astar bhon talamh gu oir ìosal a’ chnap aghaidh. Is e an t-adhbhar airson a 'bheachd seo, nuair a tha thu a' dràibheadh ​​​​air rathaidean le droch chòmhdach, gur e an cnap-starra as trice a bhios a 'fulang. Tha cnap briste cuideachd ri fhaicinn anns na càraichean sin aig a bheil draibhearan dèidheil air pàirceadh faisg air lùban no sneachda sa gheamhradh.

Ged a tha àite mòr aig àirde a’ chnap-aghaidh ann a bhith a’ dearbhadh àirde slighe a’ charbaid, chan e an oir aige an-còmhnaidh an ìre as ìsle den charbaid. Ann an càraichean de dhiofar chlasaichean, bidh àirde a ’chnap aghaidh eadar-dhealaichte:

• Airson càraichean luchd-siubhail (sedans, hatchbacks, carbadan stèisein, msaa), tha am paramadair seo ag atharrachadh bho 140 gu 200 millimeters;
• Airson crossovers - bho 150 gu 250 millimeters;
• Airson SUVs - bho 200 gu 350 millimeters.

Gu dearbh, is e àireamhan cuibheasach a tha seo. Tha mòran de chnapan ùr-nodha cuideachd air an uidheamachadh le sgiort dìon air a dhèanamh de phlastaig bog rubairichte. Nuair a bhios an dràibhear a 'pàirceadh a' chàr aige cho faisg 's as urrainn air cnap-starra dìreach (mar eisimpleir, lùb), bidh an sgiort a' cumail ris agus cluinnear lòchran làidir sa chàr.

Gus casg a chuir air milleadh air an sgiort no air a’ chnap fhèin aig àm pàircidh, bidh an neach-dèanamh a’ toirt uidheamachd do charbadan le mothachairean pàircidh. Ann an iomadh cùis, bidh an siostam seo an dàrna cuid a’ cruthachadh rabhadh a chluinnear no a’ taisbeanadh bhidio den sgìre dìreach air beulaibh a’ chnap. Mar as ìsle a thèid na mothachairean pàircidh a chuir a-steach, is ann as dualtaiche a tha e cnap-starra cunnartach a lorg air beulaibh a’ chàir.

Dè a th ’ann an glanadh na talmhainn?

Ann an litreachas teignigeach còmhdhail, tha am paramadair seo air a chomharrachadh ann am millimeters, ge-tà, tha dòighean meacanaigeach ann far an urrainn don fhuadach dà mheatair a ruighinn (tractaran airson a bhith a ’giullachd raointean cotan). Ann an càraichean luchd-siubhail, tha am paramadair seo ag atharrachadh bho 13 gu 20 ceudameatairean.

Tha glanadh talmhainn àrd aig SUVan. Seo cuid de na "luchd-gleidhidh chlàran":

• Hummer (modail H1) - 41 ceudameatairean (beagan nas ìsle na àirde cuid de thractaran, mar eisimpleir, aig MTZ ruigidh e 500 mm);
• UAZ (modail 469) - 30 cm;
• Anns a ’chiad mhodail Volkswagen Touareg, uidheamaichte le crochadh adhair, faodar glanadh na talmhainn atharrachadh, agus tha àirde a’ chàir ag atharrachadh bho 237 mm gu 300 mm;
• Tha glanadh 2121 cm aig an Niva (VAZ 22).

A rèir an t-seòrsa crochaidh agus feartan dealbhaidh a ’charbaid, lùghdaichidh glanadh na talmhainn ma bhios luchd-siubhail a’ suidhe anns a ’chaban agus a’ cur luchd trom anns an stoc. Bidh cuideam nas truime air a ’charbad, na pocannan crochaidh, agus bidh an carbad a’ fàs nas ìsle. Air an adhbhar sin, gus an urrainn do chàr ìosal draibheadh ​​nas sàbhailte air pìos cnocach de rathad salchar, faodaidh an draibhear iarraidh air a h-uile duine faighinn a-mach às a ’charbad.

Chan eil mi riaraichte leis a 'chead: is fhiach e rudeigin a dhèanamh

Ma tha an leithid de chothrom ann, mura h-eil an cead iomchaidh, tha e nas fheàrr gluasad gu càr eile. Anns a 'chùis seo, faodaidh tu am modail a thaghadh aig a bheil cead talmhainn nas àirde bhon fhactaraidh. Gu dearbh, chan eil an t-slighe seo saor, gu sònraichte mura h-urrainn dhut do chàr a reic air a’ mhargaidh àrd-sgoile aig prìs reusanta.

Seo beagan rudan eile as urrainn dhut a dhèanamh gus do chàr a thogail:

1. An àite cuibhlichean cunbhalach, stàlaich diosgan le radius nas motha no cuir taidhrichean le ìomhaigh nas àirde. Le ùrachadh mar seo, is e a’ chiad rud a sheallas an speedometer an astar ceàrr, agus bidh an odometer a’ tomhas an astar a chaidh a shiubhal gu ceàrr. Anns a ’chùis seo, feumar a’ mhearachd obrachadh a-mach gu neo-eisimeileach agus na fìor leughaidhean ionnstramaid iomadachadh leis a ’cho-èifeachd a chaidh a thomhas ro-làimh. Cuideachd, bheir ìomhaigh rubair atharraichte no trast-thomhas cuibhle buaidh air làimhseachadh a’ charbaid airson na bu mhiosa.
2. Àrdaich casg a’ chàir le bhith a’ stàladh glacadairean clisgeadh nas àirde. Tha cuid de na h-eas-bhuannachdan aig gleusadh mar sin cuideachd. An toiseach, cuidichidh eòlaichean thu gus na dampers ceart a thaghadh gus nach toir seo buaidh mhòr air comhfhurtachd fhad ‘s a tha thu a’ dràibheadh. Ma tha an càr fhathast fo bharantas, faodaidh ùrachadh mar seo leantainn gu diùltadh an ionad seirbheis cumail suas an-asgaidh air sgàth bacadh air dealbhadh a’ chàir.
3. Stàlaich fèin-buffers. Anns a 'chùis seo, cha tèid an inneal sìos cho mòr nuair a thèid a luchdachadh. Ach aig an aon àm, bidh spacers anns na fuarain a 'dèanamh an crochadh nas cruaidhe, a bheir droch bhuaidh cuideachd air co-fhurtachd an rathaid.

Ciamar a dh ’atharraicheas mi glanadh na talmhainn?

Bidh cuid de luchd-seilbh chàraichean a ’tweakadh glanadh talmhainn a’ charbaid gus àrdachadh a thoirt air seòladh no gus a dhèanamh nas seasmhaiche nuair a bhios iad a ’dol timcheall oisean. Tha e uile an urra ris an àite anns am bi an còmhdhail a ’siubhal.

Gus faighinn thairis air talamh garbh, feumaidh tu glanadh talmhainn àrd gus nach dèan thu cron air an einnsean no eileamaidean eile a tha nas fhaisge air an talamh. Feumaidh draibheadh ​​air an àrd-rathad glanadh talmhainn ìosal, oir anns a ’chùis seo tha nas lugha de thuill air an rathad (ged a tha seo an urra ris an fhearann ​​- ann an cuid de sgìrean chan eil feum air ach SUV).

Tha grunn dhòighean ann airson dì-meas, no a chaochladh - gus glanadh talmhainn a mheudachadh. Seo cuid dhiubh:

• Stàlaich cuibhlichean àbhaisteach. Ma tha diosgan le trast-thomhas nas lugha air an stàladh, is dòcha nach bi seo gu math snog. Ach nuair a stàlaicheas tu diosgan de radius nas motha, is dòcha gum bi feum air obair bodhaig a bharrachd, mar eisimpleir, meudachadh meud nan stuaghan cuibhle;
• A ’stàladh ròin air an fhuaran crochaidh. Bidh luchd-reic chàraichean a ’reic spacers rubair cruaidh sònraichte a ghabhas a chuir a-steach eadar na h-oidhirpean. Mar seo is urrainn dhut an càr a dhèanamh nas àirde, ach caillidh an t-earrach a elasticity. Feumaidh tu a bhith deiseil airson turas duilich. Tha aon tharraing eile aig an dòigh seo - thèid a h-uile crathadh a lùghdachadh gu ìre nas lugha, a bheir droch bhuaidh air dealbhadh a ’charbaid;
• Tha cuid de luchd-saothrachaidh chàraichean air inneal-crochaidh atharrachail a leasachadh. A rèir a ’mhodh a chaidh a thaghadh, tha an siostam fhèin comasach air an glanadh atharrachadh. A bharrachd air an dòigh seo - faodaidh an càr faighinn thairis air neo-chòmhnard sam bith far an rathaid, ach cho luath ‘s a thig an rathad gu ìre, faodar an càr ìsleachadh agus atharrachadh airson dràibheadh ​​luath. Is e an ìsleachadh de leithid de dh ’ùrachadh gu bheil an crochadh adhair a’ cosg airgead reusanta, agus is e sin as coireach nach eil e freagarrach dha sealbhadairean beairteas stuthan meadhanach;
• Cur a-steach racaichean nas àirde no a chaochladh - feadhainn nas ìsle;
• A ’toirt air falbh dìon an einnsean. Bidh an eileamaid seo a ’lughdachadh an astar bhon phuing as ìsle den chàr chun rathad, ach chan eil àirde a’ charbaid fhèin ag atharrachadh.

Bu chòir a thoirt fa-near gu bheil grunn bhuannachdan cudromach aig an seòrsa fèin-gleusadh seo. An toiseach, bidh atharrachadh air radius a ’chuibhle a’ toirt buaidh air cruinneas leughadh an astar-luath agus odometer. Agus ma tha inneal-càraidh a ’chàr uidheamaichte le mothachairean a bharrachd, dh’ fhaodadh gum bi an obair aca ceàrr cuideachd. Mar eisimpleir, gheibh an aonad smachd dàta mu rèabhlaidhean cuibhle, ach cha bhith am fiosrachadh seo a ’freagairt ri fìrinn, leis gum bi na tha de chonnadh air a thomhas gu ceàrr, msaa.

San dàrna àite, le bhith a ’dèanamh atharrachaidhean air dealbhadh a’ chàir bheir e droch bhuaidh air càileachd na slighe agus air seasmhachd air an rathad. Bidh seo gu tric a ’toirt droch bhuaidh air an stiùireadh agus an crochadh. Tha àrdachadh glanaidh a ’leantainn gu àrdachadh ann an comas thar-dùthcha charbadan far-rathaid, ach tha droch bhuaidh aige air a ghiùlan aig astar àrd.

Faodar an aon rud a ràdh mun fheadhainn a tha airson càr spòrs a dhèanamh a-mach às an each iarainn aca. Ma stàlaicheas tu uidheamachd a tha a ’dèanamh dì-meas air a’ chàr, feumaidh tu a bhith deiseil gus co-rèiteachadh sònraichte a dhèanamh. Mar sin, bidh an còmhdhail ùr-nodha ga dhèanamh comasach dràibheadh ​​a-mhàin air rathaidean còmhnard, agus bidh dìon an einnsean an-còmhnaidh a ’cumail ri diofar neo-riaghailteachdan.

San treas àite, ann an cuid de dhùthchannan, faodar atharrachaidhean ann an dealbhadh càr gun chead iomchaidh a pheanasachadh leis an lagh, agus thèid an leannan a tha a ’gleusadh chàraichean càin a phàigheadh.

Feartan de bhith a ’tomhas meud glanaidh

Ciamar a nì thu tomhas ceart air luach glanaidh? Bidh cuid a ’dèanamh seo le bhith a’ dearbhadh an astar bho bhonn a ’chnap chun rathaid. Ach, sa mhòr-chuid de chùisean chan e seo am modh-obrach ceart. Is e an fhìrinn gum bi a ’chnap cùil an-còmhnaidh nas àirde na am fear aghaidh, agus gu tric bidh an càr aghaidh nas ìsle. A bharrachd air an sin, tha sgiort rubair aig mòran bumpers a tha air an ìsleachadh gu sònraichte gus rabhadh a thoirt don draibhear mu chnap-starra a tha ro àrd.

Tha mòran de dhraibhearan den bheachd gur e a ’chnap an t-àite as ìsle de chàr, oir mar as trice bidh am pàirt seo a’ fulang nuair a tha e a ’pàirceadh faisg air oir an rathaid no nuair a ruitheas carbad gu cnap-starra àrd. Gu dearbh, nuair a bhios an càr a ’breiceadh, bidh a chorp an-còmhnaidh a’ gluasad air adhart beagan, agus mar sin bidh am bumper aghaidh mar as trice a ’cumail ri diofar chnuic.

Ach, air mòran mhodalan càr, chan e eadhon a ’chnap aghaidh an t-àite as fhaisge air an talamh. Gu tric bidh am pàirt seo air a dhèanamh ann an dòigh gus an ceàrn fàgail a mheudachadh - seo nuair a thig an càr sìos bho chnoc àrd gu rathad rèidh. Gheibhear an leithid de shuidheachadh ann an ionadan pàircidh ioma-ìre agus os cionn chàraichean.

Seo mar a nì thu tomhas air àirde glanaidh:

• Feumaidh an càr a bhith air a luchdachadh, mar a tha ann an suidheachaidhean àbhaisteach - cuideam an draibhear, tha an tanca beagan nach eil làn, an taidhr a bharrachd anns an stoc agus bagannan meadhanach mòr (suas ri 10 cileagram);
• Chuir sinn an càr air an t-sloc;
• Bidh ìre, stuth cruaidh (ìre as fheàrr) a ’freagairt fon chàr air feadh leud nan cuibhlichean. Chan eilear a ’toirt aire do dh’ eileamaidean crochaidh agus breic nuair a bhios iad a ’tomhas, oir is ann ainneamh a bhios iad a’ cumail ri càr;
• Bidh sinn a ’tomhas glanadh na talmhainn aig grunn phuingean. Agus tha a ’chiad fhear fon einnsean, is e sin anns an roinn as ìsle de dhìon an motair (cha bu chòir a thoirt air falbh, oir tha e a’ cur casg air an ICE bho bhualaidhean èiginneach an aghaidh cnapan-starra air an rathad). Is e an dàrna puing an stretcher. Tha an ìre air a chuir fon chàr agus tha an àirde air a thomhas aig grunn phuingean. Is e an luach as lugha am fuadach carbad. Tha seo airson an aghaidh;
• Is e puing bun a ’chàir san deireadh an giùlan cùil. Tha an dòigh-obrach co-ionann ris an fhear roimhe. Mar anns a ’chiad chùis, chan eilear a’ toirt aire do bhrùthadh an t-siostam crochaidh agus breic an seo - chan eil iad a ’toirt buaidh air dearbhadh dè cho furasta‘ sa tha an càr.

Is e paramadair eile a dh ’fheumar a thoirt fa-near nuair a thathas a’ dearbhadh comas gluasad an inneil an ceàrn fàgail. Gu dearbh, chan eil duine a ’coiseachd air an rathad fhad‘ s a tha e a ’dràibheadh ​​gus a h-uile mì-chothrom a thomhas. Ach a dh ’aindeoin sin, co-dhiù gu fradharcach, feumaidh tu fàs cleachdte ri cho faisg‘ s as urrainn don draibhear pàirceadh ris a ’chabhsair, no dè an doimhneachd as motha a tha ceadaichte sa gheamhradh gus nach milleadh e a’ chnap.

Seo bhidio ghoirid air mar a thomhais thu am paramadair seo:

Audi Q7 3.0 TDI Dòigh-obrach / Ceàrnan fàgail - deuchainn ceàrn

A thaobh ceàrnan nan slighean a-mach / a-steach, tha e gu dìreach an urra ri fad a ’phàirt den chàr a tha suidhichte air taobh a-muigh nan cuibhlichean bhon aghaidh chun chùl, is e sin, an fhaid bho cheann a’ chnap gu bogha na cuibhle. Mar as fhaide a bhios an cochall, is ann as duilghe a bhios e dràibheadh ​​suas cnoc cas, leithid truca tarraing.

Carson a tha e cudromach fios a bhith agad air an astar seo?

Bheir an talamh as àirde misneachd don draibhear gum bi e comasach don chàr faighinn thairis air cnap-starra mòr, ge bith an e sneachda a th’ ann, slighe a-steach cas gu slighe thairis, msaa. gun chron air a' charbad.

Tha e cudromach aire a thoirt don paramadair seo mus ceannaich thu càr ùr. Tha cead aig a’ mhòr-chuid de mhodalan de chàraichean luchd-siubhail an-diugh timcheall air 160 millimeters. Airson a bhith ag obair ann am baile mòr le deagh rathaidean, tha an leithid de ghlanadh talmhainn gu leòr.

Ach ma bhios an dràibhear bho àm gu àm a 'siubhal gu rathaidean dùthchail, feumaidh e chan e a-mhàin càr nas làidire, ach cuideachd carbad le barrachd cead talmhainn. Nuair a bhios tu a 'taghadh càr, feumaidh tu beachdachadh air na feartan sin. Ach anns a 'mhòr-chuid de roinnean den àite iar-Sobhietach, eadhon ann am bailtean mòra, tha na rathaidean a' fàgail mòran ri bhith ag iarraidh, agus mar sin bhiodh e na b 'fheàrr a bhith a' roghnachadh càr le cead talmhainn àrd.

Ciamar a thomhas thu fhèin?

Tha iom-fhillteachd tomhas an fhuadachaidh na laighe anns an fheum air faighinn fon chàr. Gu math tric bidh e a 'tighinn a-mach gus am paramadair seo a dhearbhadh gu ceart bhon toll sgrùdaidh. A dh'aindeoin an dòigh a chaidh a thaghadh (tha an càr na sheasamh air eadhon asphalt no tha e na sheasamh os cionn an t-sloc, agus tha bàr còmhnard fon chàr), tha a 'phuing as ìsle den chàr air a dhearbhadh gu lèir an toiseach.

A’ cleachdadh teip-tomhais no riaghladair, tomhais an astar bhon phuing seo chun loidhne chòmhnard fodha. Is e an luach as lugha, ma thèid tomhas a dhèanamh ann an grunn phàirtean den chàr, dìreach glanadh a’ chàr. Tha e ceàrr an astar a thomhas bho oir ìosal a’ chnap chun na talmhainn.

Gus an tèid an cead a dhearbhadh gu ceart, feumar tomhais a dhèanamh chan ann air càr aotrom, ach le luchd àbhaisteach (tanca làn connaidh, cuideam an draibhear agus aon neach-siubhail). Is e an adhbhar nach bi an càr a-riamh a’ draibheadh ​​​​gun luchdachadh. Co-dhiù tha beagan connaidh anns an tanca, tha an draibhear agus co-dhiù aon neach-siubhail nan suidhe anns a’ chaban.

Beagan fhaclan mu dheidhinn falt

Gu math tric ann an sgrìobhainnean teignigeach a 'chàir, thathar a' toirt iomradh air àirde a 'chòmhdaich aghaidh is cùil. Is e seo an astar bhon àite as fhaide air falbh bho oir ìosal a’ chnap chun an rathaid. Mar as motha a tha am paramadair seo, is ann as dualtaiche a tha e milleadh a dhèanamh air a’ chnap nuair a bhios e a’ pàirceadh faisg air na h-oirean.

Tha an ceàrn fàgail/inntrigidh air leth cudromach cuideachd. Tha am paramadair seo ceangailte gu dìreach ri fad a’ chnap. Mar as giorra a bhios am bumper, is ann as motha a tha an ceàrn, agus mar as lugha a bhios e a bhith a’ bualadh air an rathad leis a’ chnap-starra nuair a bhios tu a’ draibheadh ​​a-steach gu doras cas gu raon-pàircidh no slighe seachad. Tha an aon rud a 'buntainn ri slighean a-mach cas.

Luachan glanaidh talmhainn àbhaisteach airson càraichean luchd-siubhail

Air fearann ​​​​dùthchannan CIS, tha càraichean dachaigheil fhathast mòr-chòrdte am measg luchd-còmhnaidh bailtean beaga is bailtean beaga. Is e an adhbhar chan e a-mhàin cho saor agus a tha pàirtean a bharrachd airson a leithid de charbadan.

Gu math tric chan urrainn do chàr cèin dèiligeadh ri cnapan-starra air na rathaidean air sgàth talamh ìosal. Mar sin, feumaidh an dràibhear draibheadh ​​​​ro shlaodach agus gu faiceallach air na rathaidean sin. Tha cead talmhainn àrd aig a 'chàr dachaigheil (tha a' phuing as ìsle aig astar timcheall air 180-190 milliméadar bhon talamh), a tha a 'toirt beagan buannachd dha air cnapan.

Ma bhios an càr a 'draibheadh ​​​​air rathaidean gun sneachda agus barrachd no nas lugha de rathaidean còmhnard, tha an cead àbhaisteach anns an raon bho 120 gu 170 millimeters gu leòr airson a leithid de shuidheachaidhean. Tha dìreach raon fuasglaidh aig a’ mhòr-chuid de chàraichean an latha an-diugh.

Ma tha feum air, bho àm gu àm no gu tric a 'dol air rathaidean le droch chòmhdach no air primer, tha e nas fheàrr a bhith a' roghnachadh crossover. Tha crossovers aig mòran de luchd-saothrachaidh san loidhne-lìn air an togail air bunait càr luchd-siubhail. Is e an eadar-dhealachadh eadar na modailean sin gu cinnteach an àrdachadh ann am fuasgladh talmhainn.

Gu bunaiteach, tha crossovers air an togail air bunait hatchback (hatch-cross). Tha na càraichean sin air an dealbhadh gus luchd-èisteachd nas motha a thàladh chun mhodail as fheàrr leotha, ach nach eil freagarrach airson carbadan àbhaisteach luchd-siubhail air sgàth talamh ìosal. Ach ann an measgachadh mòran de luchd-saothrachaidh tha modalan eadar-dhealaichte de crossovers aig a bheil barrachd comais thar-dùthcha agus a tha san aon roinn prìsean ri càraichean àbhaisteach luchd-siubhail.

Dè an àirde glanaidh as fheàrr?

Gus faighinn a-mach a bheil càr sònraichte a ’coinneachadh ri inbhe an neach-dèanamh, cha leig thu leas ach coimeas a dhèanamh eadar na comharran. Mar sin, is e an àbhaist airson carbadan ceithir-chuibhlichean aotrom fuadach de 120 gu 170 millimeters. Bu chòir àirde glanaidh talmhainn de 17-21 ceudameatairean a bhith aig crossover àbhaisteach. Airson SUVan, tha an àbhaist nas motha na 200 millimeters.

An ath rud, beachdaichidh sinn air na cùisean nuair a cho-dhùnas luchd-taic gleusadh càr àrdachadh, agus uaireannan eadhon ìsleachadh glanadh na talmhainn.

Cuin as fhiach e glanadh na talmhainn a mheudachadh agus ciamar a nì thu e?

Is e sealbhadairean SUVan buidseit no tar-chuiridhean a ’chiad fhear a smaoinicheas mun fheum air a’ mhodh-obrach seo. Gu tric tha corp aig na modailean sin ann an cruth SUV, ach tha feartan càr àbhaisteach luchd-siubhail aca. Ach leis gu bheil an neach-dèanamh air ullachadh airson a leithid de chumadh bodhaig, tha seo a ’brosnachadh luchd-seilbh nan sampallan sin deuchainn a dhèanamh air na carbadan aca ann am modh far-rathaid.

Agus is e a ’chiad rud a bhios draibhearan mar sin a’ dèanamh àrdachadh air an fhuadach gus nach dèan iad cron air a ’bhonn agus na ceanglaichean. Is e an dòigh as fhasa seo a dhèanamh le taidhrichean àrd-ìomhaigh no diosgan nas motha.

Gu tric, bidh draibhearan ag atharrachadh am paramadair seo chan ann a-mhàin airson adhbharan dibhearsain. Is e an fhìrinn, ma thèid an càr a luchdachadh, an uairsin air an rathad far am bi e gu cinnteach a ’glacadh air a’ bhonn an àiteigin no a ’milleadh dìon an einnsean. Is e adhbhar eile nuair a tha an càr a ’bualadh air an talamh, a’ faighinn a-steach do shuain dhomhainn (bidh seo gu tric a ’tachairt air rathaidean neòghlan sa gheamhradh).

Tha a bhith a ’stàladh racaichean àbhaisteach àrd cuideachd na dhòigh èifeachdach, ach nas daoire. Cuid de dh ’atharrachaidhean de leithid de ghlacadairean clisgeadh - an comas an àirde aca atharrachadh, ach feumaidh tu eadhon barrachd airgid a chosg air seo, agus chan eil e idir inntinneach a leithid de chasg a chuir air falbh bhon rathad (leis an t-slighe, tha diofar sheòrsaichean de ghlacadairean clisgeadh ann agus na buannachdan agus na h-eas-bhuannachdan aca lèirmheas air leth).

Dè a bheir barrachd glanadh talmhainn?

Tha dà thaobh aig an ùrachadh seo ris a ’bhuinn. Is e a ’bhuannachd a bhios ann gum bi barrachd comas thar-dùthcha ann - eadhon ged a dh'fheumas tu pàirceadh cho faisg air na barraichean 's as urrainn, bidh an draibhear anns a' mhòr-chuid de shuidheachaidhean misneachail ann an sàbhailteachd an neach a tha fodha. Cuideachd, ann an clais dhomhainn, cha bhith an càr “na shuidhe air a stamag” cho tric, agus bidh sin na bhuannachd mhath dha draibhear sam bith a tha a ’dol thairis air rathad sneachda.

Air an làimh eile, tha ionad grabhataidh nas àirde aig càr àrd, mar sin air lùban feumaidh tu a bhith nas faiceallach agus fàs nas slaodaiche mus tionndaidh thu. Mar thoradh air an lagachadh lag, tha an astar breiceadh air a mheudachadh.

Agus dè mu dheidhinn an ìsleachadh ìosal?

A thaobh a bhith a ’lughdachadh an fhuadach, chan eil feum air seo, co-dhiù bho thaobh practaigeach. Mar as trice bidh seo air a dhèanamh airson adhbharan bòidhchead. Agus tha sin na chùis blas. Bidh cuid de luchd-seilbh chàraichean a ’tasgadh tòrr airgid ann a bhith ag ùrachadh a’ chàr aca, ach chan eil na carbadan a tha a ’snàgail air an rathad a’ coimhead math idir.

Cha bhith e comasach dhut draibheadh ​​gu luath ann an càr mar sin, oir nuair a bhios tu a ’luathachadh agus a’ breiceadh, bidh an corp a ’teannachadh. Air càr nach eil cho làidir, bidh briseadh cunbhalach den chnap no bleith uamhasach an cois seo agus sgaoileadh iongantach de chìrean bho mhilleadh air dìon an einnsean. Gus seo a sheachnadh, feumaidh tu casg spòrs a chuir a-steach. Ach tha a bhith a ’draibheadh ​​càr mar sin air rathaidean àbhaisteach mar a bhith a’ draibheadh ​​càr às aonais clisgeadh.

A bharrachd air an sin, eadhon ged a bhios tu a ’draibheadh ​​càr mar sin timcheall a’ bhaile anns a ’mhodh“ beatha slaodach ”, a’ chiad chilemeatair - agus feumaidh tu rudeigin a dhealbhadh airson a dhol thairis air a ’chnap astair. Dha luchd-amhairc le fònaichean-làimhe, bidh seo gu cinnteach inntinneach.

Ach eadhon mura h-eil thu a ’draibheadh ​​a’ chàr gu leithid de chuthach, cha chuir an dòigh-obrach seo practaigeach ri còmhdhail dachaigh. Ach mar a tha airson càraichean spòrs, an seo tha àite cudromach aig glanadh na talmhainn ìosal. Tha prìomh àite aig oisean oisean an uairsin ann an sùbailteachd càr spòrs.

Seo beagan adhbharan eile airson gun a bhith a ’dèanamh cus luach air do chàr:

Am feum mi dì-meas a dhèanamh air an Lada Vesta. Na buannachdan agus na mì-bhuannachdan bho bhith a ’toirt cuideam air Vesta - 50

Ciamar a roghnaicheas tu cead airson càr?

Ma tha an roghainn de dhealbhadh agus pasgan roghainn na chùis de roghainn phearsanta, tha e nas fheumail càr a thaghadh le cead seach blas. Ma tha an càr air obrachadh air rathaidean le càileachd Eòrpach, faodaidh an talamh a bhith glè ìosal.

Airson càraichean spòrs, is e paramadair cudromach a tha seo, oir le cead talmhainn àrd aig astar reusanta, faodar crìonadh a chall, agus is e sin as coireach gum faod càraichean spòrs uaireannan falbh bhon talamh, a ’call tarraing air na cuibhlichean.

Ma tha an dràibhear a 'fuireach ann an sgìre an iar-Sobhietach àite, an uair sin fiù' s ann an suidheachaidhean a 'bhaile, eòlaichean a' moladh a 'ceannach càr le cead co-dhiù 160 millimeters. As t-samhradh, is dòcha gum bi e coltach gum bi an càr nas ìsle, ach sa gheamhradh, air rathad air a dhroch ghlanadh, is dòcha nach bi eadhon fuasgladh mar sin gu leòr.

Thoir aire

Nuair a bhios iad a’ gleusadh càr gus barrachd spòrs a thoirt dha, bidh luchd-seilbh chàraichean a’ stàladh bumpers le oir nas ìsle na an dreach àbhaisteach. Ma tha an càr a 'gabhail pàirt ann an co-fharpaisean spòrs, tha e eadhon buannachdail, leis gu bheil bumpers spòrs a' leasachadh aerodynamics a 'chàir.

Ach airson cleachdadh làitheil, eadhon ann an àrainneachdan bailteil, chan e seo am beachd as fheàrr. Is e an adhbhar gu bheil turasan làitheil an cois an fheum air draibheadh ​​tro chnapan astair no pàirceadh faisg air a’ chabhsair. Is e cnap daor agus breagha le oir ìosal ann an suidheachaidhean mar seo a bhios a’ fulang as motha.

Mar sin, mus cuir thu a leithid de ghleusadh air do chàr, feumar measadh a dhèanamh air a h-uile cunnart bho mhilleadh air na bumpers. Ma thèid an inneal obrachadh air rathaidean dùthchail, bu chòir gum biodh am fuadach gu leòr gus am bi e comasach dìon crankcase a chuir a-steach, a dhìonas am pana ola bho bhriseadh sìos.

Na dh'fheumas tu fios a bhith agad

Ma tha thu an dùil a 'chàr a ruith ann an suidheachaidhean far-rathaid, a bharrachd air a bhith a' fuadach a 'chàir, feumaidh sealbhadair a' chàir aire a thoirt do pharaimearan eile geoimeatraidh corp a 'chàir. Seo na dh'fheumas tu aire a thoirt dha:

• seasmhachd fad-ùine. Is e seo an ceàrn leathad as àirde aig a bheil an carbad seasmhach, no an ceangal eadar a h-uile cuibhle ri uachdar an rathaid. Le eòlas air a’ pharamadair seo, faodaidh an draibhear smachd a chumail air àm gluasad a’ charbaid anns an t-slighe fhada (air adhart no air ais).
• seasmhachd transverse. Is e seo an ceàrn rolla carbaid as àirde aig a bheil an carbad a’ cumail a h-uile ceangal cuibhle ri uachdar an rathaid. Le eòlas air a’ pharamadair seo, bidh e comasach don draibhear smachd a chumail air a’ mhionaid a thèid an càr a-null gu aon taobh.
• Oisean fàgail. Is e seo a’ cheàrn eadar bad conaltraidh a’ chuibhle chùil leis an rathad agus pàirt a-muigh a’ chnap chùil. Tha am paramadair seo cudromach chan ann a-mhàin airson carbadan a tha ag obair ann an suidheachaidhean far-rathaid. Gu tric bidh ceàrnan cas aig pàircean chàraichean ioma-ìre agus slighean thairis gus àite a shàbhaladh. Mar thoradh air an eadar-dhealachadh eadar an ceàrn fàgail agus am paramadair co-ionann sa chàr, faodaidh an càr cumail ris a ’chnap chùil aig àm nuair a tha na cuibhlichean mu thràth air pàirt chòmhnard an rathaid, agus tha am cnap cùil fhathast os cionn an t-slighe a-mach.
• Ceàrn inntrigidh. Is e seo a’ cheàrn eadar bad conaltraidh a’ chuibhle toisich leis an rathad agus pàirt a-muigh a’ chnap toisich. Mar a tha ann an cùis a’ cheàrn fàgail, tha am paramadair seo cudromach nuair a thèid thu a-steach do shlighe thairis no pàirceadh ioma-ìre.
• Ceàrn rampa. Is e seo an ceàrn a tha air a chruthachadh le trì puingean a’ chàir: bad conaltraidh a’ chuibhle aghaidh, bad conaltraidh a’ chuibhle chùil le uachdar an rathaid agus meadhan a’ bhonn eadar na cuibhlichean. Tha an ceàrn seo cudromach nuair a thèid an càr thairis air cnuic bheaga ach àrd, mar eisimpleir, cnapan-starra astair àbhaisteach. Anns a 'chùis seo, tha an àirde as àirde ann am meadhan a' charbaid na fheart cudromach. Bidh ceàrn rampa nas gèire aig carbadan le bonn-cuibhle goirid, a tha a’ ciallachadh, le measgachadh de cheàrnan àrd-slighe agus fàgail, gum bi a leithid de charbad nas misneachaile a’ faighinn thairis air cabhsair beag cnocach. Is e eisimpleir de seo geoimeatraidh adhartach an Suzuki Jimny SUV an aghaidh Ford Explorer no bonn-cuibhle fada eile.
• Doimhneachd an t-soithich. Is e loidhne chòmhnard gun chumhachan a tha seo, a tha mòran nas àirde na fuadachadh a’ chàir. Leigidh am paramadair seo leis a’ chàr faighinn thairis air sruth uisge no lochan mòr gus nach tèid uisge a-steach do thaobh a-staigh a’ chàr no gun dèan e cron air uidheamachd dealain ann an roinn an einnsein. Ann am modalan a tha comasach air faighinn thairis air àth domhainn, tha an gineadair, inneal tòiseachaidh agus uidheamachd dealain eile air a chuir a-steach cho àrd ‘s a tha dealbhadh a’ chàir a ’ceadachadh.

Bhidio air a ’chuspair

Ann an co-dhùnadh - bhidio ghoirid air mar as urrainn dhut àrdachadh gu neo-eisimeileach air cead càr gun ùrachadh mòr air an dealbhadh aige:

Ciamar a mheudachadh fuadach càr le do làmhan fhèin?

Ceistean agus Freagairtean:

Dè a th ’ann an glanadh talmhainn ìosal? Tha cead talmhainn ìosal aig càraichean spòrs agus cuid de sedans. Tha e a ’dol bho 9 gu 13 ceudameatairean. Tha glanadh talmhainn àrd ann an SUVan co-dhiù 18, 35 ceudameatairean aig a ’char as àirde.

Dè an glanadh a bu chòir a bhith ann? Tha an cead as fheàrr eadar 15 agus 18 ceudameatairean. Leigidh seo dhut an inneal obrachadh ann an diofar shuidheachaidhean: an dà chuid sa bhaile mhòr agus air rathaidean dùthchail.

Dè a th ’ann an glanadh talmhainn? Tha glanadh talmhainn a ’toirt iomradh air glanadh talmhainn a’ charbaid. Is e seo an astar bhon eileamaid as ìsle den chàr (gu tric sump an einnsean) gu uachdar an rathaid.