Chaidh sinn seachad: Bridgestone Battlax Hypersport S21

Is e taidhr a th ’ann a chaidh a leasachadh leis an teicneòlas as ùire agus ionad deuchainn ann an Iapan a bhios ag atharrais agus a’ sgrùdadh suidheachaidhean fìor san t-saoghal air slighe no rathad. Air a dhèanamh agus air a leasachadh gu sònraichte airson baidhsagal-motair spòrs ùr-nodha de 200 "each-chumhachd", le smachd cùil dealanach an aghaidh sleamhnachadh agus siostam ABS spòrs. Mar sin, tha ìomhaigh no crois-earrann nas fharsainge aig an taidheir cùil ma choimheadas sinn air a chrùn. Thug seo uachdar taice mòr dhaibh, a chaidh a roinn ann an còig criosan de dhiofar chruas agus todhar rubair a tha a ’ruith timcheall cuairt-thomhas an trellis. Anns a ’mheadhan, tha an todhar seo nas seasmhaiche air caitheamh agus sgaoileadh feachd air leth, luathachadh agus luasgan fo bhreiceadh. Mar sin, tha e a ’toirt 30 sa cheud nas lugha de leathad air uachdar conaltraidh asphalt. Mar sin, bidh e cuideachd a ’mairsinn 36 sa cheud nas fhaide na an S20 Evo roimhe, a bha air dhòigh eile na fhìor theine airson an rathad ann an aimsir fhliuch. Chan eil barrachd mhìltean a ’ciallachadh nas lugha de tharraing, ge-tà. Tha an leathad anns a ’chrios meadhan, a tha air a luchdachadh gu mòr agus buailteach a bhith a’ teasachadh cus, mar aon de na h-iuchraichean airson crìochnachadh luath no gluasad sàbhailte chun loidhne crìochnachaidh nuair a bhios tu a ’draibheadh ​​air serpentines. Càite? Bidh baidhsagalan-motair an latha an-diugh leis a h-uile stuth eileagtronaigeach a ’dèanamh cinnteach nach sleamhnaich an taidheir, gu dearbh, ach ma tha e math bheir e deagh shlaodadh agus thèid an siostam sàbhailteachd a chuir an gnìomh nas fhaide air adhart, a tha a’ ciallachadh cornachadh nas luaithe agus os cionn a h-uile barrachd smachd agus mar sin sàbhailteachd slighe. Mar sin, aig oir an taidheir tha a ’chrios mu dheireadh, a tha beagan nas cumhainge, a bheir seachad tarraing agus deagh fhios air ais mu na thachras don bhaidhc air leòidean fìor. Mar sin, anns an taidheir cùil, chuir iad còmhla trì foirmlean eadar-dhealaichte de todhar rubair a tha cuideachd beairteach ann an silica le taing do phròiseasan saothrachaidh an latha an-diugh, a nì cinnteach gu bheil deagh ghreim ann. Tha ìomhaigh nas cumhainge no crùn air an taidheir aghaidh. Aig a ’chiad sealladh, tha seo a’ coimhead gun phuing, ach mar a ghluais thu thairis air an t-slighe rèis, thàinig e am follais gu sgiobalta gu robh Bridgeston air smaoineachadh troimhe agus air an atharrachadh seo a dhearbhadh gu math. Tha an roinn-tarsainn nas cumhainge a ’toirt làimhseachadh nas fheàrr, bidh an taidheir a’ dol fodha gu bhith nas luaithe agus gu fìrinneach a ’greimeachadh air le grèim beinne iongantach agus seasmhachd stiùiridh mionaideach. Tha an taidheir aghaidh, an taca ris a ’chùl, air a chòmhdach le dà sheòrsa saimeant, anns a’ mheadhan tha an taidheir nas duilghe airson grunn chilemeatairean, agus air na taobhan clì is deas tha e nas buige airson greim as motha fhaighinn anns a h-uile suidheachadh. Cha do dh ’adhbhraich eadhon breiceadh aig deireadh cas, is e sin, air leathad domhainn, duilgheadasan sam bith. Bu mhath leam cuideachd feuchainn air a h-uile càil le taing dha na siostaman ABS spòrs sàr-mhath air an Kawasaki ZX 10R, Yamahai R1M, Ducati 959 Panigale agus BMW S 1000 R roadter. Chan e aon uair a shleamhnaich an deireadh aghaidh no a shleamhnaich, cha robh ach na crìochan nam cheann a leig leam breiceadh nas gèire air an leathad. Cha do mhothaich mi ach beagan slaodachd anns an taidheir chùil aig àm luathachadh trom san dàrna gèar, far an robh an electronics an-còmhnaidh a ’dol an sàs sa bhad agus a’ cur casg air tuilleadh sleamhnachadh. Mothachadh smachd fìor mhath an dà chuid aig an aghaidh agus aig a ’chùl! Le 200 each fo do asal air an Yamaha R1M agus Kawasaki ZX 10R, tha luathachadh fhad ‘s a tha thu a’ feuchainn ris a ’bhaidhc a thoirt a-mach às an oisean cho luath‘ s a ghabhas na fhìor spòrs adrenaline.

teacsa: Petr Kavchich, dealbh: factaraidh