Ghluais sinn: Beta RR Enduro 4T 450 agus RR Enduro 2T 300

Teacs: Peter Kavčič Dealbh: Saša Kapetanovič

Is e brannd a th ’ann am Beta le còrr air ceud bliadhna de dhualchas (an ath-bhliadhna bidh iad a’ comharrachadh 110 bliadhna de bhith ann), a tha a ’tighinn à Florence, agus is e an rud sònraichte a th’ aca gu bheil iad air fàs meadhanach a chumail suas agus gu bheil iad aithnichte ann an saoghal baidhsagal-motair mar a neach-dèanaidh sònraichte boutique. Uill, tha Eadailtich ainmeil airson dòighean sònraichte dà-chuibhle, gach cuid an fheadhainn le draibhear motair agus an fheadhainn às aonais, agus tha na rudan sònraichte Betty sin damn inntinneach!

Gu ruige 2004, bha iad ag obair gu dlùth le KTM agus a ’dèanamh bhaidhsagalan-motair airson na baidhsagalan-motair aca don fheadhainn ab’ òige, agus mar thoradh air an sin, thug KTM na h-einnseanan ceithir-bhuille aca dhaibh, a chuir iad a-steach gu tur nan frèamaichean fhèin, uidheamaichte le crochadh clasaigeach. Dh ’fhaodadh tu a ràdh gur e KTMan a bha sin le‘ sgèile ’, leis gu robh na h-orain mu thràth an uairsin (a bharrachd air an-diugh) a’ mionnachadh leis an t-siostam PDS airson a bhith a ’cur suas an absorbhadair clisgeadh cùil. Cha robh seo, ge-tà, idir a ’còrdadh ris a h-uile marcaiche enduro agus lorg Beta margaidh sònraichte math.

An-uiridh, ghabh Beta ceum mòr eile air adhart agus thug i a-steach an einnsean dà-bhuille 250- agus 300-ciùbach-troigh aige fhèin. Tha na frèamaichean eadar baidhsagal-motair dà-agus ceithir-bhuille eadar-dhealaichte air sgàth mion-fhiosrachadh an dà bhaidhsagal-motair, agus tha an saobh-structar agus an crochadh plastaig air an roinn.

Rè a ’chiad eòlas air baidhsagalan-motair den bhrand seo, nach eil aithnichte san dùthaich againn, bha ùidh mhòr againn anns an dòigh anns an do rinn iad trì-cheudamh dà-bhuille. Gu ceart aig an toiseach, feumaidh sinn comharrachadh gu robh iongnadh dearbhach oirnn leis an ìre àrd de obair-obrach air a h-uile modal agus cleachdadh phàirtean càileachd, bho na crainn-làimhe, plastaig, luamhanan chun an sgriubha chùil.

Fhad ‘s a bha iad ag atharrachadh bho stròc dà-bhuille gu ceithir-bhuille is air ais, dh'fhàs e soilleir gur e dà bhaidhsagal-motair gu tur eadar-dhealaichte a bha seo. Tha an 450 aotrom, le inneal-làimhe ìosal agus bidh e tarraingeach do eòlaichean agus do dhuine sam bith a tha cleachdte ri baidhsagal-motair Iapanach, leis gu bheil na ergonomics gu math toinnte, fhad ‘s a tha barrachd àite aig na speisealaichean ceithir-bhuille XNUMXcc enduro, gu sònraichte an inneal-làimhe àrdaichte a’ toirt buaidh air neach sam bith a bhios tha fàs beagan nas àirde, agus tha e na dheagh shuidheachadh airson turasan enduro nas fhaide no gluasadan cinnidh. Tha e cuideachd caol cumhang eadar na casan.

Bidh an t-einnsean dà-bhuille a ’lasadh gu snog aig suathadh putan (mar thoradh air an sgaoileadh mòr, tha an inneal tòiseachaidh fon einnsean) agus bhon mhuffler FMF tha fonn bog ach biorach dà-bhuille, a tha leis an tomhas-lìonaidh aige fhathast taobh a-staigh nan crìochan a tha ceadaichte a rèir nan inbhean FIM as teann. Tha ergonomics sàr-mhath airson dràibheadh ​​biorach, a bharrachd air an tar-chuir agus bearradh mionaideach, a tha fo smachd uisgeachaidh agus nach fheumar atharrachadh fhad ‘s a tha thu a’ dràibheadh.

Chaidh a iongnadh cuideachd le cho rèidh sa bha an einnsean, a tha a ’slaodadh le lùb bog, leantainneach de àrdachadh cumhachd agus gu ruige seo is e aon de na dòighean-obrach as fheàrr a thaobh ceithir-bhuille, aig a bheil a’ bhuannachd as motha ann an cumhachd air a chuairteachadh gu cothromach agus torque àrd. Gu dearbh, tha e fhathast na bhuille dà-bhuille, agus mar sin bidh e a ’dèiligeadh gu sgiobalta ri gas, ach chan eil am brùidealachd sin a bha sinn cleachdte ris ann am farpais.

Goirid: tha an einnsean sùbailte, cumhachdach, agus neo-ionnsaigheach. Tha an eagal gu bheil 300 ‘ciùban’ cus ann gu tur gun fheum. Faodaidh sinn a ràdh gur e einnsean air leth a tha seo airson an enduro, gu sònraichte airson draibhear aig a bheil co-dhiù beagan eòlais le einnseanan dà-bhuille. Leis gu bheil e aotrom agus gu bheil tarraing sàr-mhath aige air a ’chuibhle chùil, is e fìor shreapadair a th’ ann, agus mar sin tha sinn ga mholadh do luchd-leantainn nan oirean as àirde agus do dhuine sam bith a tha ag iarraidh baidhsagal-motair enduro gu math aotrom (dìreach 104 kg de chuideam ‘tioram’). Tha an crochadh làn fhreagarrach, a bhios ag obair gu sgiobalta air an talamh, cuideachd a ’cur ris a’ bheachd mhòr. Tha paidhir de theileasgopan inverted Marzocchi a ’toirt aire don fhrasadh aig an aghaidh agus sùlaire clisgeadh Sachs aig a’ chùl.

Is e a h-uile càil a bu mhath leinn a leasachadh am faireachdainn air a ’bhreic chùil, ged nach eil beachdan againn air an aghaidh. Tha an ruidhle dùbailte 260mm a ’dèanamh an obair aige gu math. Leis gu bheil cosgaisean cumail suas an dà-bhuille seo cha mhòr idir idir, is e baidhsagal-motair enduro fìor mhath a tha seo. Le prìs 7.690 iùro, tha e dìreach mìleamh nas saoire na trì ceud KTM, a tha gu cinnteach na thairgse inntinneach.

Dhaibhsan uile a tha a ’mionnachadh le einnseanan ceithir-bhuille agus cuairtean enduro fada, far a bheil mòran chilemeatairean air an còmhdach ann an aon latha, tha am Beta RR 450 na bhaidhsagal-motair nach dèan briseadh dùil. Bidh e a ’nochdadh le seasmhachd air pàirtean nas luaithe agus aotromachd, agus tha an einnsean 449,39-ciùbach-meatair sa mheadhan a thaobh cumhachd. Coltach ris an dà-bhuille, tha am fear seo cuideachd gu math sùbailte, le lùb àrdachadh cumhachd leantainneach. Dh ’obraich an crochadh gu daingeann, dha mòran is dòcha eadhon beagan cus, gu mì-fhortanach cha tug ùine cothrom dhuinn deuchainn a dhèanamh leis na roghainnean. Le 113,5 cileagram de chuideam tioram air pàipear, chan e am fear as fhasa, ach tha e furasta a ghiùlan le do làmhan, a tha cuideachd a ’cunntadh mòran. Le beagan shuidheachaidhean crochaidh nas buige agus gu sònraichte le sprocket cùil dà fhiacail nas motha, gheibheadh ​​e geur air a charactar gu ìre mhath. An seo, cuideachd, tha a ’phrìs mìleamh nas ìsle na am prìomh cho-fharpaiseach, a tha cuideachd a’ cunntadh airson rudeigin.

Agus mu dheireadh, a ’chiad bheachd air an Beta Evo 300 airson deuchainn: bha e inntinneach dhuinn ionnsachadh gu bheil an dà chuid enduro agus deuchainnean gu math furasta a rothaireachd, a’ toirt mothachadh math air làimhseachadh agus mar sin lorgamaid gu bheil an aon neach-dèanamh air an cùlaibh. Tha an lìbhrigeadh cumhachd bog, a tha a-rithist an aon rud ri modalan enduro. Tha sin sgoinneil air Beta airson deuchainn, co-dhiù cho fada ‘s a tha sinn anns a’ chùis-lagha aig a ’chiad ìre de sgoil bhunasach.

Airson 2013, bha an EVO 250 agus 300 2T air an uidheamachadh le frèam gu tur ùr, a chaidh ath-dhealbhadh le cuideachadh bho bhruthadh àrd uisge (hydroforming - air a chleachdadh an toiseach ann an deuchainn). Mar sin, shàbhail iad air cuideam agus mheudaich iad an tanca connaidh a bha falaichte am broinn frèam alùmanum. Tha seo a ’dèanamh a’ bhaidhsagal-motair eadhon nas ioma-chruthach, le raon nas motha le tanca làn connaidh. Dh ’obraich an casg gu math air a’ chùis-lagha, le mothachadh math air smachd. Gu mì-fhortanach, chan eil sinn air deuchainn a dhèanamh air dè cho math ‘s a tha e nuair a dh’ fheuchas tu ri leum air creig dà mheatair a dh ’àirde.

Dhaibhsan uile a tha cho math, tha Beta Slovenia air dèanamh cinnteach gum faigh iad deuchainn fa leth. Uill, faodaidh tu cuideachd am Beta fheuchainn le rèiteachadh ro-làimh, rud a tha gu math fàilteachail sa mhargaid againn.

Ma tha sinn den bheachd gu bheil Beta air a sgeulachd ùr-nodha a thogail le deuchainnean agus soirbheachas anns an spòrs tarraingeach ach sònraichte seo, faodaidh sinn a ràdh gu bheil iad gu soirbheachail a ’leudachadh an eòlais seo gu raointean gnìomhachd eile. Le baidhsagalan-motair càileachd airson prìs tarraingeach agus beachdan ùra, tha iad air an t-slighe cheart.

Aghaidh ri aghaidh

Tomaz Pogacar

RR 450 4T

Cha tug an einnsean a chreidsinn orm aig a ’chiad sealladh. Lìbhrigeadh cumhachd bog (neo-chinnteach - bhithinn a ’dol an àite nan gèaraichean air an tar-chuir àrd-sgoile) agus (cuideachd) is e casg cruaidh-chruaidh a’ chiad bheachd. Air macadam agus air slighean cruaidh coille, tha an casg tlachdmhor, oir tha na beachdan air ais gu math ceart. Bidh an einnsean a ’ruith gu rèidh agus chan eil e nearbhach idir. Ach, nuair a dhràibh mi còmhla ris air talamh creagach (creagach), chuir an casg ro chruaidh ann an co-bhonn ris an eòlas agam (turasachd) dragh orm. Is dòcha gum faighinn nas fhaisge air na bha mi ag iarraidh le beagan chlican air a ’chasg, agus bha na taidhrichean ro àrd…

RR 300 2T

An toiseach, leig dhomh a ràdh nach e einnseanan dà-bhuille an raon agam. Tha mi air beagan dhiubh a stiùireadh roimhe, ach chan eil mi idir eòlach air an raon. A dh ’aindeoin sin, is urrainn dhomh a ràdh gu bheil an einnsean gu math aotrom, gun a bhith ro iomagaineach (air an robh eagal orm) agus air leth cumhachdach agus ionnsaigheach aig ath-sgrùdaidhean nas àirde. Le grèim math air a ’chuibhle chùil, dhearbh e e fhèin leis na feartan sreap aige, a tha mar-thà a’ dol timcheall air co-oghaichean deuchainn bhon aon sgudal.