Dhràibh sinn: KTM 1290 Super Adventure S premieres le smachd turas-mara radar nas fheàrr na càr

B ’e na Bavarians a’ chiad fheadhainn a chaidh còmhla ris a ’bhlàr gnàthach de na baidhsagalan dànachd as cumhachdaiche agus as cumhachdaiche, a’ cur an S1000 XR aca gu raon a ’bhlàir an toiseach. Chaidh a leantainn le Ducati leis an Multistrada aige, a rinn an turas seo, airson a ’chiad uair le einnsean V ceithir-siolandair agus atharrachaidhean radaigeach, an obair as duilghe. Aig KTM, thionndaidh iad seo gu bhith na bhuannachd ro-innleachdail leis an dàil ùine aca fhèin. agus dèan baidhsagal-motair a bheir spiorad luchd-leantainn a ’bhrand, agus gu sònraichte luchd-leantainn na h-earrainn seo.

Mu dheireadh ach chan e as ìsle, tha KTM na mhaighstir air diofar raointean, a’ dearbhadh gu bheil e an làthair agus gu soirbheachail ann am farpais agus rèisean thar iomadh clas rèisidh. Enduro, motocross no tarmac - cha mhòr nach eil salachar no far-rathaid ann nach urrainn don KTM a làimhseachadh. Ach nuair a thig e gu baidhsagal-motair, is e a’ chiad obair a tha sin tha e beagan nas duilghe a bhith nas fheàrr anns gach raon... Uill, gu dearbh, tha teicneòlas an latha an-diugh air an goireas seo a choileanadh gu teòiridheach, agus tha an Super Adventure S ùr KTM 1290 na dhearbhadh gu bheil fios aig Mattinghofen fhathast mar a thionndaidheas tu teòiridh foirfe gu bhith na chleachdadh mòr.

Thòisich eachdraidh a ’bhaidhsagal-motair spòrs timcheall air 1.000 cc enduro aig KTM ann an 2013, nuair a thug KTM an toiseach cocktail de electronics bunaiteach, ergonomics comhfhurtail agus an drivetrain LC8 cumhachdach do luchd-ceannach. Tha dà bhliadhna às deidh sin Tha KTM air riaghailtean a ’gheama atharrachadh agus air tomhas neo-fhaicsinneach de electronics an latha an-diugh a thoirt don roinn., a bha a’ toirt a-steach Cornering ABS, Traction Control, Start Control, diofar chruthan einnsean, agus einnsean LC8 ginealach ùr a dh’ fhàs gu 1.301cc agus cumhachd gu 160hp iongantach.

Suas ri 90 sa cheud ùr

An ceann sia bliadhna, tha tòrr air tachairt anns an uaislean seo agus airson ùine cuideachd an clas as motha de bhaidhsagalan-motair, agus, os cionn a h-uile càil, tha an ùine air tighinn airson atharrachadh radaigeach air sgàth na farpaisich a chaidh ainmeachadh gu ìre mhath ath-nuadhachadh.

Bu chòir eadhon an fheadhainn nach urrainn a shùilean a thogail gu luath air na h-eadar-dhealachaidhean gu mionaideach aithneachadh gu furasta an ginealach as ùire de luchd-giùlain àbhaisteach KTM. Tha uimhir ri 90 sa cheud de Super Adventure ùr-nodha... Mar sin chan e dìreach Super Adventure ùr a th ’ann, ach baidhsagal-motair gu tur ùr, gun choimeas, cha mhòr dràmadach agus uile-chuimseach. Tha mi ag aideachadh gu bheil mi a ’cur ris an fhìrinn, bha tòrr rudan ann mu thràth ann an KTM, ach, an toiseach, bha e na bhunait mhath a dh’ fheumar a thoirt gu crìch gu sònraichte.

Uill, mura h-eil thu air mothachadh a thoirt do na h-atharrachaidhean dealbhaidh beaga fhathast, nam bheachd-sa cha bu chòir dhut a bhith ag ionndrainn an taobh shìos nas lugha den bhaidhc. Far am b ’àbhaist Super Adventure a bhith air a rùsgadh agus, os cionn a h-uile càil, gu math cas, tha e a-nis ceart gu leòr. tha armachd cruadhtan a ’bòstadh air gach taobh... Cha bhith e fada bhon fhìrinn ma sgrìobhas mi gu bheil am pàirt as ìsle den bhaidhsagal-motair ann an sgìre casan an rothaiche, a-nis tha e cho bulky ris a ’bhocsair Bavarian. Tha am pailteas seo a ’cur ri aerodynamics nas fheàrr agus, mar thoradh air sin, comhfhurtachd aig astaran àrda, ach nas cudromaiche, tha an tanca falaichte fon armachd. Bho seo a-mach, tha e an aon rud ris an rèis sònraichte. air a dhèanamh suas de thrì cheallan, a tha gu h-àrd a 'frithealadh gu ìre mhòr mar phàirt lìonaidh, agus tha am prìomh phàirt den chonnadh a' sruthadh a-steach do na pàirtean fon armachd chlì is deas, agus còmhla tha an tomhas-lìonaidh aca 23 liotair. Gu dearbh, tha na pàirtean clì is deas den tanca eadar-cheangailte, agus tha aon phump an urra ri connadh a thoirt seachad. Chan fheumar a ràdh, is e prìomh adhbhar an ùr-ghnàthachaidh seo meadhan grabhataidh a lughdachadh, a bheir mòran bhuannachdan a thaobh coileanadh dràibhidh. Ach barrachd air sin nas fhaide air adhart.

Cuideachd gu math ùr tha am frèam tubular, agus tha na pàirtean dhiubh air an gearradh le laser agus air an tàthadh le inneal-fuadain. Ach nas cudromaiche na an teicneòlas riochdachaidh fhèin, tha e a-nis nas giorra, nas aotrom agus le cuideam dìreach 10 cileagram. Bidh an einnsean a ’tionndadh air adhart dà cheum. Tha ceann an fhrèam a-nis air a chuir air ais 15mm nuair a tha na forcaichean ceangailte, a ’leantainn gu gàirdeanan draibhear nas sùbailte, dìreach gu leòr gus cur ri cuiseanachadh, làimhseachadh agus mothachadh air seasmhachd nas fheàrr nuair a bhios tu a’ draibheadh ​​far-rathaid.

Faodaidh neach sam bith a tha, leis gu bheil am frèam nas giorra, sgìth den Super Adventure a ’call a seasmhachd adhartach agus a làimhseachadh aig astaran àrda, faodaidh e a bhith cinnteach. Tha an roth-cuibhle fhathast mar an ceudna le taing don ghunna cùil nas fhaide. Chan eil an fhactaraidh a ’comharrachadh na tha anns an dàta oifigeil, ach aig an taisbeanadh, dh’ innis na teicneòlaichean KTM dhuinn gu bheil e mu 40 mm.

Cuideachd ùr tha am frèam taice cùil, a tha cuideachd nas seasmhaiche agus a leigeas le diofar sheataichean, agus tha àite stòraidh feumail agus goireasach fon t-suidheachan airson rudan beaga. Co-dhiù, suas ri aon-deug rèiteachadh cathair eadar-dhealaichte ri fhaighinn, singilte dùbailte, àirdean eadar-dhealaichte agus tighead mullaich.

Ma tha agus càite, tha KTM na mhaighstir air fuasglaidhean sìmplidh ach èifeachdach. Is e eisimpleir àbhaisteach inneal-gaoithe, agus feumar a choileanadh, ge bith dè an suidheachadh a th ’ann, a mheasadh. Faodar atharrachadh sìmplidh anns an raon de 55 millimeters a dhèanamh cuideachd air a ’ghluasad a’ cleachdadh na cuibhlichean rothlach. Tha fios agam gum bi cuid agaibh a’ cumail a-mach nach eil an suidheachadh dealain, ach gu pearsanta is e seo am fuasgladh, Tha mi gu tur a ’moladh seo, gu sònraichte ann an spiorad an sluagh-ghairm KTM ainmeil. Gu dearbh, chan eil mi a ’faicinn adhbhar reusanta airson punnd de chuideam a bharrachd a chuir ann an cruth rigging agus electromechanics air a’ phàirt as àirde de bhaidhsagal-motair ann an ainm cliù, a dh ’aindeoin gach oidhirp gus an t-ionad a lughdachadh. grabhataidh. Chan e gu bheil buaidh mhòr aige air a bhith a ’draibheadh ​​air an rathad, ach tha mi an-còmhnaidh ga meas nuair a tha cuideigin fìor don bheachd aca.

Teicnigeach - chan eil dad air fhàgail gun suathadh

A ’cumail ri traidisean KTM, chaidh an crochadh a thoirt seachad le WP, gu dearbh leis a’ ghinealach as ùire de chasg gnìomhach, a tha air atharrachadh gu sònraichte gus dèiligeadh gu sgiobalta ri atharrachaidhean ann an suidheachaidhean, a bharrachd air a ’bhunait atharrachadh a rèir an t-suidheachaidh a chaidh a thaghadh. Tha an siubhal crochaidh aghaidh is cùil an aon rud aig 200 millimeatair. Tha an absorbhadair clisgeadh cùil cuideachd air a uidheamachadh le sensor a bhios a ’sgaoileadh dàta luchdan chun aonad smachd meadhanach, a bhios gu fèin-ghluasadach no le làimh a’ dèanamh cinnteach à na suidheachaidhean àirde iomchaidh agus mar sin an cothromachadh as fheàrr airson corp iomlan a ’bhaidhsagal-motair. Tha còig suidheachaidhean eadar-dhealaichte aig an draibhear; Comhfhurtachd, Sràid, Spòrs, Far-rathaid agus Auto, bidh am fear mu dheireadh ag atharrachadh a rèir an stoidhle dràibhidh a th ’ann an-dràsta.

Tha na h-atharrachaidhean a chaidh air adhart air an einnsean fhèin, gu dearbh, gu ìre mhòr co-cheangailte ri inbhe Euro5, vach aig cosgais an fheadhainn mu dheireadh, co-dhiù air pàipear, cha do chaill an einnsean dad. Ghlèidh e 160 "each-chumhachd" fiadhaich agus 138 Nm de thorque. Tha na pistons einnsean ùr, tha an siostam lubrication air a leasachadh, tha frith-bhualadh a-staigh air a lughdachadh, agus tha an einnsean nas aotroime le cileagram math.

Anns an dreach riochdachaidh, tha an einnsean a 'tabhann ceithir pasganan; Uisge, sràid, spòrs agus far-rathaid. Co-dhiù, tha mi a ’smaoineachadh gu bheil e ciallach pàigheadh ​​​​a bharrachd airson a’ phacaid Rally, a tha cuideachd a ’toirt a-steach“ quickshifter ”agus prògram Rally roghainneil anns an urrainn dhut a’ chuibhle chùil a shuidheachadh gu freagairt seòlta is smeòrach ann an naoi ìrean, bho bhog gu fìor ionnsaigheach.

Am measg nan innleachdan mòra agus cudromach, gu dearbh, faodaidh aon cuideam a chuir air smachd cuairt-mara radar gu tur ùr, a chunnaic an solas ann an saoghal baidhsagal-motair sreathach a-mhàin ann an seusan baidhsagal-motair na bliadhna seo. Chan e KTM a ’chiad fhear gu h-oifigeil, ach thug e a-steach an nobhail cha mhòr aig an aon àm ri Ducati, a bhuannaich a’ bhlàr gun samhail seo airson cliù. Do luchd-ceannach, is e am buannaiche am fear a ’chiad fhear a bheir motor-baidhsagalan le smachd cuairt-mara gnìomhach radar gu reiceadairean. Agus cha chreid thu gu bheil e ag obair nas fheàrr na bha mi an dùil, ach barrachd air sin nas fhaide air adhart.

Ann an dràibheadh ​​- siubhal, dràibheadh, rèis, far-rathaid

Leis a ’ghalair sgaoilte cliùiteach a’ slaodadh a dh ’ionnsaigh an trot ciùin aig an taisbeanadh eadar-nàiseanta, thagh KTM eilean Fuertaventura a tha sàbhailte airson sìde agus airson aimsir a chuir air bhog airson an Super Adventure ùr. Tha fios agad, tha na h-Eileanan Canary cho càirdeil ris an t-sìde gu bheil eadhon meatailt duilleig Opel bho na XNUMX's fhathast a ’coimhead às ùr. Feumaidh mi aideachadh gu robh roghainn an àite airson a ’chiad turas mòr agam an t-seusan seo a’ freagairt orm, agus gu ìre mhòr bha dùil agam ri ro-aithrisean sìde mhath air latha an taisbeanaidh. San dòigh seo chan fheum mi am prògram dràibhidh as spòrsail fheuchainn san uisge; Bha mi a ’smaoineachadh sin.

Rinn a ’bhuidheann de luchd-naidheachd anns an do mharcaich sinn a’ chiad phàirt den turas gu sgiobalta gu bheil feum againn air astar nas beothaile. An toiseach, leis gu robh na cumhaichean foirfe, agus san dàrna àite, leis nach e an KTM am baidhc a bu mhath leat a bhith a ’rothaireachd gu slaodach, ged a tha an dà-siolandair anns na modhan as ìsle cuideachd nas motha na riarachail airson a leithid de shlighe. Tha madainn Gearran air oirthir a ’Chuain Siar gu math ùr cuideachd, agus mar sin sheall a’ ghaoth-gaoithe a chaidh ainmeachadh roimhe gu luath a fìor luach. Tha dìon gaoithe anns na casan math air sgàth an armachd farsaing ìosal, agus tha an windshield àrd cuideachd a ’dèanamh a chuid obrach gu math. Bidh e a ’sèideadh beagan anns an raon ghualainn, ach le bhith dìreach a’ togail a ’ghaoth-gaoithe, tha dìon na gaoithe air a mheudachadh gu ìre. Tha an àrd-ìre an windshield, nas lugha de vortexes gaoithe timcheall a ’chuirp agus nas motha timcheall air a’ chlogaid, a tha cuideachd a ’meudachadh beagan fuaim. Ach, bha faireachdainn agam gum bithinn a ’fàs cleachdte ris gu sgiobalta agus, leis cho àrd sa bha mi, lorg mi an suidheachadh as fheàrr nach biodh eadhon agam ri atharrachadh mòran nas fhaide air adhart.

Gu h-iomlan, b ’urrainn dhomh sgrìobhadh gur dòcha gur e an ginealach as ùire den LC8 eadhon an fheadhainn as adhartaiche de einnseanan V-2 mar sin. Bidh e a ’ruith gu math rèidh na àite agus aig ath-sgrùdaidhean ìosal, ach cha do chaill mi am faireachdainn sin fhathast. nach e an einnsean fo 2.500 rpm as fheàrr... Chan urrainn dha cuideachadh ach strìochag, breabadh agus crathadh, chan urrainn dha a ghinean lùth-chleasachd fhalach gu tur le electronics ionnsaigheach. Bidh cumhachd a ’leasachadh gu sreathach, le cuid de chreathadh air an toirt do na peadalan ann am meadhan an raon, a tha gu cinnteach“ airson an anam ”agus gun a bhith a’ cur dragh air. Tha an loidhnealachd seo an làthair suas ri dà thrian den raon rev, agus nuair a thèid e thairis air a ’chrìoch seo, tha an Super Adventure S a’ nochdadh a fìor charactar. An uairsin bidh e a ’ratreut, a’ tarraing, ann an treas preas gèar air a ’chuibhle chùil agus san fharsaingeachd tha e coltach ri“ aimsir ”rèisidh. A-rithist, ma dh ’iarras tu orm, is e dìreach rud a bharrachd a tha seo leis am bi KTM a’ leantainn feallsanachd an sluagh-ghairm aige.

Às aonais coimeas dìreach ris a ’mhodail a bh’ ann roimhe, tha e duilich dhomh iomradh a thoirt air an adhartas a chaidh a ghealltainn a thaobh ergonomics agus suidheachadh dràibhidh, ach tha mi fhathast a ’faighinn a-mach gu bheil an dà chuid àite agus suidheachadh a’ freagairt gu fìor mhath. Bha sàr-mhathas agus sùbailteachd ergonomics cuideachd air a dhearbhadh leis an fhìrinn nuair a bha sinn a ’rothaireachd, bha rothadairean de dh’ àirdean eadar-dhealaichte nan suidhe gu math air diofar bhaidhsagalan le diofar shuidheachain.

Leis gu bheil an Super Adventure na shuidhe air cuibhle 19-òirleach air a bheulaibh, feumar a mheas gu bheil e nas slaodaiche agus cho obann nuair a leum e bho leathad gu leathad na tha cuid de cho-fharpaisich, a tha nan seasamh air oir cuibhle 17-òirleach. Ach, leis gu bheil am baidhc fhathast na cho-rèiteachadh.na tha sùbailteachd a ’phìos dham buin e ag iarraidh, chan eil mi a’ faicinn mòran de dhuilgheadas. Air sgàth seo, cha bhith thu nas slaodaiche idir, feumaidh tu dèanamh cinnteach nach bi an loidhne ann an cuid de shreath de lùban dùinte agus biorach ro dhomhainn, oir anns a ’chùis seo feumar beagan lùb a sgaradh le breic. Ach, ma tha an trac foirfe, bidh an Super Adventure S a ’dol a-steach gu tionndadh air leathad a bharrachd air fìor dhomhainn. Tha an chassis barraichte, mionaideach agus cruaidh còmhla ris a ’chasg fhreagarrach a’ nochdadh ìrean fìor àrd de mhisneachd, misneachd agus fèin-mhisneachd anns an draibhear. Mòr.

Tha cothromachadh a ’bhaidhc, còmhla ris a’ chasg maidsichte, cuideachd a ’toirt seachad an ìre as motha de chùram agus dòs fialaidh de spòrs greabhail. Gu dearbh, feumar taidhrichean a chuir an àite fearann ​​nas cruaidhe, ach nuair a thig e gu co-mheasan gèar agus gluasad cumhachd chun chuibhle chùil, tha e coltach gum faodadh an Super Adventure S seo a bhith na SUV gu math dona cuideachd. Air rathad asphalt air a dhèanamh le sprùilleach, bidh e a ’gluasad cha mhòr mar air asphalt, agus thairis air earrannan de ghainmhich a dh’ fhaodadh a bhith ann, bidh a ’chuibhle toisich cuideachd a’ gabhail slighe chòmhnard no mac-meanmnach leis an taidheir rathaid nuair a thèid gas a chuir ris an talamh airson tarraing nas fheàrr. Ann am modh Offroad, faodaidh a ’chuibhle chùil astar a’ chiad chuibhle a dhùblachadh, Tha seo a ’ciallachadh gu bheil e comasach beagan slip cùil fo smachd a chumail cuideachd.agus aig an aon àm, faodar a ’chuibhle chùil a ghlasadh leis a’ bhreic. Uill, tha an fheadhainn aig a bheil eòlas ceart air slighe slàn anns a ’phrògram Rally.

Tha suidheachadh an tanca trì-phìos cuideachd a ’lughdachadh meadhan cuideam a’ bhaidhsagal-motair, rud a tha gu sònraichte follaiseach nuair a tha thu a ’draibheadh ​​gu slaodach. Cha bhith mi fiù ’s a’ dèanamh cus ma sgrìobhas mi sin mar thoradh air an nobhail seo, a fhuair a-steach don bhaidhsagal-motair sreathach gu dìreach bhon roinn rèisidh, tha an Super Adventure, a dh ’aindeoin a mheud agus a chuideam, cho glic agus sùbailte ris na bocsairean cliùiteach ainmeil Bavarian.

Le bhith ga ràdh, tha an casg a’ tabhann grunn shuidheachaidhean, ach ge bith dè an stoidhle dràibhidh a th ’ann, is urrainn dhomh a ràdh gur e an suidheachadh Auto an roghainn as fheàrr. Tha atharrachadh an crochaidh gu stoidhle dràibhidh san spot luath agus èifeachdach, agus mar sin chan fheumar feuchainn air roghainnean eile. Ma tha, thagh mi an roghainn "Comfort" mar stiùireadh. Feumar aideachadh, tha am prògram spòrs a’ dèanamh cinnteach gu bheil an ceangal as fheàrr aig baidhsagalan-motair leis an rathad, ach gu tur aig cosgais comhfhurtachd. Is dòcha gu bheil e freagarrach airson cuid de roinn, ach gu cinnteach chan ann airson an latha gu lèir.

Gus a bhith onarach, tha an aon bheachd às deidh timcheall air 300 mìle mu dheidhinn an quickshifter. Tha mi a ’ciallachadh, chan eil e a’ ruith gu rèidh, gu ceart agus gu sgiobalta, ach chan eil a mhodhan ach gann ann am modhan RPM nas àirde, air dhòigh eile is toil leis a bhith a ’gabhail cùram de chuid de èigheachd agus eadhon gèar jamming. Gu ceart, tha an quickshifter gu mòr an urra ri electronics, agus mar sin tha mi a ’creidsinn gun tèid a’ chùis seo fhuasgladh gun duilgheadasan ma tha mo bheachd air a roinn leis na ceannaichean.

Aon cheum air thoiseach air a ’cho-fharpais?

Airson a ’bhliadhna mhodail 2021, tha an Super Adventure S cuideachd air buannachadh mòr ann an electronics fiosrachaidh. Airson tòiseachadh, seo scrion dath TFT 7-òirleach ùr-nodha as urrainn dhomh a chomharrachadh gu sàbhailte an-dràsta a ’coileanadh nas fheàrr na feadhainn eile a thaobh grafaigs agus follaiseachd. Tha an aon rud a ’dol airson na h-iuchraichean gnìomh air a’ chuibhle stiùiridh agus smachd a ’chlàr, a tha gu sìmplidh practaigeach. às deidh dìreach beagan deichean de chilemeatairean, leigidh iad leat na roghainnean atharrachadh cha mhòr gu dall... Tha mi cuideachd a ’faighinn a-mach gu bheil an dà hotkeys a’ leum gu sgiobalta gu suidheachaidhean ro-shuidhichte gu math feumail. Tha an seata dàta agus fiosrachadh a thug an t-ionad fiosrachaidh don dràibhear cha mhòr deiseil, agus le cuideachadh bhon tagradh agus an ceangal Bluetooth, faodar seòladh agus dàta cudromach eile a ghairm suas air an sgrion. Tha an Ionad Fiosrachaidh chan e a-mhàin ùr-nodha agus practaigeach, tha e cuideachd dìonach bho sgrìobadh agus neo-mhothachail gu solas bho dhiofar cheàrnan.

Cuideachd air a thoirt a-steach don liosta de uidheamachd àbhaisteach. Iuchair faisg air làimh 'KTM Race On'a tha, a bharrachd air a ’chòd, a’ tabhann dìon a bharrachd an aghaidh tar-chuir comharran iomallach bhon iuchair don bhaidhsagal-motair. Thèid an dòigh a chleachdas mèirlich baidhsagal-motair le coimpiutairean-uchd agus luchd-tionndaidh chomharran a chiorramachadh le putadh air putan air an iuchair. Sìmplidh; nuair a thèid am putan a bhrùthadh, stadaidh an iuchair a ’toirt seachad an comharra, agus mar sin chan urrainnear a“ ghoid ”agus a thar-chuir gun conaltradh corporra ris an iuchair.

Is fhiach beachdachadh fhathast

Anns an dreach làithreach, tha an KTM 1290 Super Adventure S gu cinnteach na bhaidhsagal-motair as fhiach beachdachadh air an fheadhainn a tha a ’ceannach an seòrsa baidhsagal-motair seo. Tha KTM ag ràdh, le tag prìs “Gearmailteach” de € 18.500, gur e seo am farpais as farpaiseach a thaobh a h-uile dad a tha e a ’tabhann. Uill, tha margaidh Shlobhinia beagan sònraichte a thaobh prìsean agus dleastanasan, ach is dòcha nach bu chòir dùil a bhith aig gluasadan mòra bhon aithris "orains". Ge bith dè na sònrachaidhean, bathar-cruaidh, electronics, obair-obrach agus ge bith dè a tha KTM a ’riochdachadh gu traidiseanta, ge-tà, tha rudeigin na spiorad aig Super Adventure nach eil cuid eile - Ready to Race.

Smachd turas-mara radar - iongnadh tlachdmhor

Ach, bha luchd-baidhsagal-motair againn cuideachd a ’coimhead air adhart ris an latha nuair a lorg smachd cuairt-mara gnìomhach radar àite air dà chuibhle. Is e an cothrom a th ’ann, tha thu mar aon den fheadhainn a tha beagan teagmhach mun toradh ùr seo. Bidh ceistean ag èirigh a thaobh mar a bhios e uile ag obair còmhla, dè cho dona ‘s a tha na luasgan, agus dè thachras ma bhios smachd turais a’ dol an sàs agus a ’fàgail an rothaiche gun ullachadh agus gun chothromachadh.

Gus tòiseachadh, feumaidh fios a bhith agad air na leanas. Chan e inneal sàbhailteachd gu sònraichte a th’ ann an smachd turas-mara radar air baidhsagal-motair, ach inneal a nì do thuras nas fhasa. Ann an KTM, bidh e a’ ruith eadar 30 agus 150 cilemeatair san uair, mar sin na bi a’ cunntadh air gus do bheatha a dhèanamh nas slaodaiche agus a shàbhaladh, ach le do chuimseachadh bidh e gu cinnteach na chuideachadh mòr.

Bhon chiad dol-a-mach, tha faireachdainn smachd na cuairt-mara rud beag annasach, ach tuigidh an draibhear gu sgiobalta gu bheil na luasgan is luathachadh gu math tlàth. Bidh smachd turais a ’tòiseachadh a’ freagairt a rèir feum nuair a tha cnap-starra a tha thu a ’tighinn faisg ort 150 meatair air falbh bhuat, a tha gu bunaiteach gu leòr airson an astar atharrachadh a rèir a’ chnap-starra no gus rabhadh a thoirt don draibhear. Nuair a thionndaidheas tu an comharra tionndaidh mus gabh thu seachad, chan eil smachd turais ag aithneachadh cnap-starra a tha a ’tighinn faisg mar chunnart a dh’ fhaodadh a bhith ann, agus mar sin bidh thu gu socair agus aig astar seasmhach a ’dol seachad air a’ chàr air do bheulaibh.

Cuideachd, na biodh eagal ort mu chnapan-starra a dh’fhaodadh nochdadh air a ’chabhsair no air an rathad. Mar as trice, cha lorg an radar ach cnapan-starra a tha a ’gluasad ann an aon taobh siubhail, agus mar sin chan eil e ag aithneachadh carbadan a tha a’ tighinn thuca mar chnap-starra. Rè an deuchainn, ghluais mi cuideachd tro bhailtean far am biodh daoine a ’coiseachd air an rathad agus air gach taobh, ach cha tug an gluasad aca buaidh air gnìomhachd an radar.

Tha a bhith a ’stèidheachadh smachd turais cha mhòr an aon rud agus cho sìmplidh ri smachd cuairt-mara àbhaisteach, ach faodaidh tu cuideachd an ìre cugallachd a thaghadh.

Fon loidhne, is urrainn dhomh a ràdh gun do chuir an nobhail iongnadh orm, agus mar sin tha mi a ’smaoineachadh gum bi an fheadhainn a tha a’ mionnachadh a bhith a ’cleachdadh smachd turais eadhon nas riaraichte le smachd turais radar. Bidh an ùine breithneachaidh, nuair a dh ’fheumar atharrachadh gu inntinn gu bheil thu air pàirt de smachd a’ bhaidhsagal-motair fhàgail chun phrògram coimpiutair, a ’dol seachad gu ìre mhath luath.

Ged a nochd an rud ùr ann an saoghal baidhsagal-motair còrr is deich bliadhna nas fhaide air adhart na ann an càraichean, is urrainn dhomh a ràdh gu seòlta gun tig draibhearan gu sgoil motor-baidhsagal. Chan fhaca mi a-riamh smachd turais radar cho math, socair, fulangach agus comhfhurtail mar an KTM (tha mi a ’creidsinn gu bheil an aon rud fìor airson BMW Motorrad agus Ducati) ann an càr sam bith.