Dhràibh sinn: KTM 1190 Adventure - cha obraich e le feadhainn eile…
(Iz Automagazina 09/2013)
teacsa: Matevž Gribar, dealbh: Saša Kapetanovič
Is dòcha gum bi luchd-leughaidh cunbhalach iris Auto, an làrach-lìn againn agus catalog bliadhnail Moto a ’toirt fa-near don t-susbaint a chuala thu mu thràth (duilich, leugh) anns na sreathan a leanas, ach bheir mi air ais e co-dhiù. Rud goirid eachdraidh chan eil e air a ghoirteachadh an-dràsta a thuigsinn. Nuair a sheall KTM a mhiann às deidh an ionnsaigh anns a ’chlas GS (air ainmeachadh gu h-iomchaidh), lorg e e fhèin anns na cearcallan baidhsagal-motair a bha ag amas air dànachd. Mu dheireadh, thèid fìor enduro mòr a bhreith a tha fìor airidh air an tiotal seo agus cha tèid sin a ghairm dìreach air sgàth gu feum dìreach motor-baidhsagal le cuibhlichean mòra agus inneal-làimhe farsaing a bhith air ainmeachadh mar rudeigin. Tha fios agad, chaidh an GS a chàineadh agus tha e fhathast ga chàineadh airson a bhith ro rathad agus ro bheag de enduro, agus bha dùil gum biodh KTM agus ge bith cò a dhèanadh fìor bhaidhsagal cuairtean far-rathaid.
Agus gu dearbh, bho dheireadh an dàrna mìle bliadhna, tha iad air einnsean a leasachadh agus Fabrizem Meonijem anns an dìollaid ann an 2001 bhuannaich iad Rally of the Pharaohs, agus bliadhna an dèidh sin, an Dakar. Sreathach LC8 Adventure 950, a tha coltach ri càr rèisidh Meoni, a rugadh dà bhliadhna às deidh sin. Anns an eachdraidh gu lèir aige, is e sin, gus an-uiridh (an toiseach 950, an uairsin 990), b’ e an enduro mòr as motha far-rathaid. Cha robh GS coltach ris. Agus, gu gàirdeachas nan Bavarians, air an làimh eile - bha BMW air a riaghladh gu h-àrd ann an raon comhfhurtachd rathaid agus, aig a ’cheann thall, as cudromaiche, a thaobh reic. Is e dìreach nach eil a h-uile rothaiche-motair-iomairtiche nan luchd-lobhadh eabar. A bharrachd air an sin, tha a leithid de bheag-chuid (a) (
Tha fios aig KTM air seo, agus mar sin dh’ fheuch iad an toiseach air an dreach siubhail den supermoto aca, an SM-T. Baidhsagal-motair sgoinneil, ach airson an àireamh de luchd-turais socair air baidhsagal-motair a bhios a’ dol gu na Dolomites as t-samhradh gus fuarachadh, tha e beò. Bha mi a’ smaoineachadh gur e gluasad loidsigeach a bh’ ann a bhith a’ lughdachadh an ath ghinealach den Adventure. Agus air Diluain gu math blàth sa Ghiblean, chaidh dàn-thuras deuchainn a chumail ann an dreach an rathaid. Tha dreach R ann cuideachd le siubhal nas fhaide a ghabhas atharrachadh gu meacanaigeach (210 agus 220 millimeters), inneal-gaoithe nas lugha agus cuibhlichean a dh’ fhaodas barrachd thaidhrichean far-rathaid a shuidheachadh. Ach is e seo an dòigh againn.
A ’cuartachadh tron chuartan de chearcallan-rathaid Koper agus a’ cnuasachadh. Càit a bheil iad? crith? Càite a bheil an squeak aig ath-sgrùdaidhean ìosal agus crathadh an t-sèine dràibhidh? Tha mi an amharas gu bheil prògram uisge de sheòrsa air choreigin, agus mar sin aig a ’chiad chothrom bidh mi a’ stad agus ag atharrachadh bhon rathad (chan e, cha b ’e uisge a bh’ ann) gu spòrs. Tha e comasach cuideachd gluasad eadar prògraman fhad ‘s a tha thu a’ dràibheadh, ach gus am bi thu a ’maighstireachd smachd (furasta) air na ceithir putanan caran cruaidh air taobh clì a’ chuibhle stiùiridh, tha sinn a ’moladh gun cuir thu fòcas air na cearcallan-rathaid neònach Koper sin fhad‘ s a tha thu a ’dràibheadh. Aha, mar-thà nas beò! Ach fhathast na iongnadh airson baidhsagal-motair den bhrand seo. snasta... Cha leig thu leas a dhol timcheall do bhaile.
Tha na sgàthanan air an stàladh air casan caran goirid, tha feum air cus feachd gus an ceum taobh a chuir an gnìomh. Tha na gasaichean fìor mhath, tha an cathair sàr-mhath, tha an suidheachadh dràibhidh math. Dìon gaoithe faodar àirde atharrachadh le làimh agus às aonais innealan le bhith ag atharrachadh dà luamhan. Tha an greim gu math bog agus gu math tlachdmhor don suathadh. Air taobh clì nan mothachairean tha socaid 12 V, air an làimh dheis tha bogsa beag.
Leis gu bheil mi a ’faireachdainn gu bheil seo fhathast na KTM fìor, a dh’ aindeoin an “softening”, tha mi a ’gabhail ris gun tèid seo a shealltainn anns na dealbhan air a’ chuibhle chùil, agus mar sin tha mi a ’feitheamh ris an neach-taghaidh fhaicinn a-rithist. Fhuair, lorg mi na roghainnean MTC ann an ABS. Eu-coltach ri bhith a’ brùthadh goirid air a’ phutan nuair a thathar a’ dearbhadh prògraman einnsein, feumar am putan a chumail airson beagan dhiog nuair a thèid an smachd tarraing no an siostam breiceadh an-aghaidh glas a chur dheth. Agus feuch, a‑nis tha eòlas aig KTM an dèidh an tè mu dheireadh. Agus gun strì, agus gun a bhith a 'toinneamh a' chassis. Uill, seo na bha mi airson a ràdh - chan eil seo comasach leis a ’mhòr-chuid de bhaidhsagalan-motair sa chlas seo.... Is dòcha dìreach le Multistrada.
A bheil cumhachd gu leòr ann? A bheil thu kidding? Bidh am baidhsagal-motair a ’rothaireachd mar a’ ghaoth. Airson gluasad nas beòthaile, feumar a thionndadh le còrr air còig mìleamh, no faodaidh tu siubhal timcheall a ’bhaile aig cosgais nas ìsle. Ach a-mhàin anns a ’bhaile: air an rathad fosgailte air sgàth nàdar (fhathast spòrsail) agus tar-chuir slabhraidh àrd-sgoile na bi leisg agus falbh bhon bhaile chun t-slighe san t-siathamh gèar. Chan eil einnsean le bogsa gèar san t-siathamh gèar a ’faireachdainn ach aig astaran nas motha na ceud cilemeatair san uair. Agus feuch is, anns a ’chùis seo, is e am bocsair BMW le tar-chuir cardan a bhuannaicheas.
Bidh e a’ rothaireachd math ann an oiseanan, seasmhach air an t-slighe. Às deidh 200 cilemeatair, cha do rinn am putan gearan idir - an cathair fìor mhath. Ged nach eil e na charbad far-rathaid tuilleadh, chan eil e a ’cuingealachadh gluasad seasamh. Tha a ’ghaoth-gaoithe làidir, ach airson turas gu tur socair, tha e fhathast gun mheur os cionn na gaoithe aig mo 181 ceudameatairean. Tha a ’ghlas lasachaidh air a chuir a-steach gu mì-ghoireasach; Nuair a tha a ’chuibhle stiùiridh glaiste, feumar an fhàinne iuchrach a cheangal fon chrann àrd.
Tha mi fhathast a ’feuchainn air sràidean Ljubljana prògram uisge... Tha e glè fheumail chan ann a-mhàin san uisge, oir tha an einnsean ag ath-fhreagairt gu socair, ach chan ann ro leisg (mar a bha e air cuid de Aprilias). Tha an raon-draibhidh air a leasachadh gu mòr, ged a tha e fìor le mionaideachd KTM, le corra lèirmheasan mì-chinnteach a thaobh an do rinn a ’chas chlì an obair. Aig deireadh turas trang, sheall an coimpiutair air bòrd caitheamh cuibheasach de 6,7 liotair gach ceud cilemeatair. Airson eadhon tomhas sruthadh beag? Cha robh ùine ann. Tha aon fhiosrachadh a bharrachd na iongnadh: eadar-àm seirbheis chaidh an leudachadh dà uair - suas ri 15.000 mìle cilemeatair. Hm.
A ’chiad bhreithneachadh: Thug KTM Adventure nas fhaisge air bunait luchd-ceannach nas fharsainge agus chùm e suas caractar spòrsail is fallain. Tha, am-bliadhna feumaidh sinn gu cinnteach an deuchainn coimeas enduro mòr ath-aithris.
Aghaidh ri aghaidh: Petr Kavchich
Bha a’ chiad Adventure air leth soirbheachail dhomh, sheall KTM gu robh bàlaichean ann agus gun do ghabh iad am facal enduro gu math cudromach. A-nis, còrr is deich bliadhna às deidh sin, tha iad air baidhsagal a thogail a tha beagan air falbh bhon chiad fhear, tha an cathair comhfhurtail, tha na taidhrichean nas fhasa a bhith air an rathad, tha an sealladh iomlan nas aerodynamic. Às deidh a’ chiad beagan chilemeatairean (eadhon beagan air a’ ghreabhal) is urrainn dhomh a ràdh gu bheil iad air baidhsagal mòr a dhèanamh a ruigeas comharran fìor àrd. Cuideam aotrom, lùthmhor, làidir agus earbsach gu leòr airson a bhith air ainmeachadh mar enduro. Air a bhrosnachadh le coileanadh dràibhidh agus suidheachadh dràibhidh sàr-mhath. Bidh dòrlach de electronics a’ cuideachadh gus a chumail sàbhailte san àite cheart. Airson KTM, tha am baidhc seo na cheum mòr air adhart. Glè mhath, KTM!
Dè tha electronics a ’tabhann? Chan eil tetris aige
A ’beachdachadh air na roghainnean uile, tha an neach-taghaidh gu math sìmplidh agus sìmplidh. Gu bunaiteach tha 11 scrion eadar-dhealaichte:
FAVORITES: an seo is urrainn dhuinn am fiosrachadh a lorgas sinn fhad ‘s a tha sinn a’ dràibheadh.
MODE DRIVE: bidh sinn a ’taghadh eadar spòrs, rathad, uisge agus obrachadh einnsean far-rathaid.
DAMPING: atharraich diofar shuidheachaidhean crochaidh; roghainnean ro-shuidhichte: spòrs, sràid agus comhfhurtachd.
LOAD: taghadh cuideam. Tha na h-ìomhaighean a ’riochdachadh ceithir roghainnean: Baidhsagal-motair, motor-baidhsagal le bagannan, baidhsagal-motair le neach-siubhail, baidhsagal-motair le neach-siubhail is bagannan.
MTC / ABS: cuir air agus dheth na siostaman smachd tarraing agus frith-ghlasaidh; Faodar ABS atharrachadh gu modh far-rathaid.
CAPTURE THERMAL: smachd teasachaidh luamhan trì ìrean.
Suidhichidhean: bidh sinn a ’suidheachadh a’ chànain, aonadan, is urrainn dhuinn an obair a thionndadh air connadh 80-octane.
TMPS: a ’sealltainn cuideam anns gach taidhrichean.
FIOSRACHADH COITCHEANN: teòthachd an adhair, ceann-latha, mìltean iomlan, bholtadh bataraidh, teòthachd ola.
TRIP1: coimpiutair air bòrd 1.
TRIP2: coimpiutair air bòrd 2.
A bharrachd air an sin, bidh an taisbeanadh didseatach an-còmhnaidh a ’taisbeanadh an astar-luath, gèar air a thaghadh, teòthachd fuarachaidh, ìre connaidh, gleoc, prògram einnsean taghte agus suidheachadh crochaidh.
