Ghluais sinn: Factaraidh Aprilia Dorsoduro agus Shiver 750 ABS

A tha loidsigeach agus an aon rud ceart, leis nach d ’fhuair càraid Noah innleachdan rèabhlaideach sònraichte. Bheir sinn geàrr-chunntas air na bha fios againn mu thràth bhon taisbeanadh aig salon Milan as t-fhoghar.

Fhuair Dorsoduro dreach factaraidh. Tha an Pegaso Strada, RSV 1000, Tuono agus mu dheireadh an RSV4 air an t-ainm seo fhaighinn mar-thà, agus mar sin na co-phàirtean càileachd nas àirde, stèidhichte air rèis, leis gu bheil Aprilia a ’comharrachadh mhodalan le caractar nas spòrsail. Coltach ris tha e na sheòrsa de chàr rèisidh factaraidh. Tha sinn an teagamh gum bi mòran de luchd-seilbh Dorsoduro a ’gabhail pàirt anns na rèisean (tha an aon rud a’ dol airson an Pegasus) oir chan eil an einnsean air a dhealbhadh airson seo, ach bha ùidh mhòr agam ann mar a bhiodh e ag obair bhon a tha am bonn Dorsoduro air a chuir a-steach mu thràth. crochaidh daingeann agus uidheamaichte le breicichean biorach.

Chaidh fiber gualain a chuir na àite tòrr plastaig, is e sin air an aghaidh aghaidh, caiptean connaidh taobh agus timcheall air an tionndadh lasachaidh. Tha an cùl, a' gabhail a-steach na bonaidean airgid a bh' ann roimhe, a-nis dubh matte. Tha am pàirt tubular den fhrèam ducati dearg, tha am pàirt alùmanum dubh, agus tha an cathair air a fuaigheal le snàithlean dearg ann an grunn stuthan. Tha am baidhc gu h-iomlan cunnartach breagha, cha tug ach uachdar gràineach an tanca connaidh buaidh mhòr orm. Na dèan mearachd - chan eil e foirfe air sgàth varnishing uachdar. Thathas ag ràdh gu bheil e dà chileagram nas aotroime na an DD àbhaisteach.

Is e ùr-ghnàthachadh cudromach eile na h-eileamaidean crochaidh. Aig an aghaidh tha teileasgopan Sachs le trast-thomhas de 43 le 160 millimeters de shiubhal (ro-luchdachadh a ghabhas atharrachadh agus taiseadh air ais), agus aig a’ chùl, sùghadair clisgeadh uisgeachaidh 150 millimeters (preload a ghabhas atharrachadh agus taise le dà thaobh) air a chuir suas air an taobh rocaid. Bidh an uidheamachd ag obair gu math fhad ‘s a tha thu a’ draibheadh, a bharrachd air nuair a choinnicheas an taidhr chùil ris a ’chabhsair a-rithist às deidh“ stad ”. Tha an t-eadar-dhealachadh follaiseach, ged a tha pasgan nas freagarraiche aig an Dorsoduro bunaiteach airson cleachdadh rathaid mu thràth!

Chuir iad cuideachd na calipers breic (ceithir-cheangal, Brembo air an cur suas gu radaigeach), pumpa breic agus diosc. Gu h-iongantach, cha do dh ’fhàs am pacaigeadh seo nas ionnsaigheach (air a’ chaochladh?), Ach tha an cumhachd breiceadh air a chuairteachadh gu foirfe le dà mheur. Tha an inneal air fuireach gun atharrachadh, fhathast a ’tabhann roghainn de thrì prògraman: Spòrs, Cuairtean agus Rain. Tha an tè mu dheireadh gun fheum, chan urrainn dha a bhith feumail ach nuair nach eil earbsa agad anns an dùirn cheart agad nuair a thig e sìos.

Cha bhith an einnsean a ’crathadh agus tha e an-còmhnaidh a’ luathachadh, is dòcha cus. Bho bhòidhchead cho geur, bu mhath leam barrachd brùidealachd. Is dòcha gun cuidich a bhith a ’giorrachadh an t-slighe-draibhidh àrd-sgoile (slabhraidh), ach airson toileachasan supermoto nas dearbhte, tha e cuideachd gann de shleamhnadh (anti-bump) agus crainn-làimhe suidhichte nas àirde agus nas fhaisge air an draibhear. Aig amannan goirid, cha robh fios agam am bu chòir dhomh mo ghlùin no mo shàilean atharrachadh chun asphalt ...

Cha robh dreach factaraidh aig an Shiver, ged a tha e a ’dèanamh tòrr nas spòrsail na am modail a bh’ ann roimhe. A bharrachd air a ’chothlamadh dath dubh is dearg ùr, tha e air masg beag fhaighinn thairis air an t-solas, a tha gu fìrinneach a’ tionndadh a ’bhaidhsagal-motair gu bhith na inbheach agus, a rèir Aprilia, a’ leasachadh aerodynamics. Tha an cathair nas ìsle agus nas cumhainge air a bheulaibh, agus mar sin chan eil na sliasaidean a-staigh cho buidhe, agus tha a ’chuibhle stiùiridh nas fhosgailte agus na peadalan ùra ag adhartachadh ergonomics an t-suidheachain. Airson barrachd sùbailteachd cornachaidh, chan eil an oir cùil sia a-nis, ach 5 òirlich a leud, agus tha meud an taidheir fhathast mar an ceudna.

Is dòcha gur e na rathaidean crochte Croatia timcheall air Zadar a bu choireach airson gun a bhith gan cuimhneachadh cho sgoinneil às deidh a ’chiad chilemeatair dà bhliadhna air ais, no dh’ ùraich iad e mar seo am-bliadhna, ach bha an eòlas Frangach seo gu math dòchasach. Air rathad lùbach, far an tachair e riut aig astaran suas ri 100 cilemeatair san uair, thionndaidh e a-mach gur e fìor dhèideag a bh ’ann. Glè, glè so-ghluasadach, a ’seasamh gu cunbhalach air an rathad (frèam sàr-mhath, crochadh àrd-inbhe!), Tar-chuir beagan nas cruaidhe, umhail agus luath, cumhachd gu leòr. Is ann dìreach air oiseanan goirid a dh ’fheumar beagan a bharrachd aire, gu sònraichte ma thèid prògram Spòrs an einnsean a thaghadh, oir bidh e an uairsin a’ tarraing gun stad nuair a dh ’fhosglas e an smeòrach.

Nuair a bhios e a ’gluasad anns a’ bhaile-mòr, tha am faireachdainn air blàthachadh suas gu 26 ceum Celsius, tha teas anns an asail agus na sliasaidean, agus bu chòir a thoirt fa-near gu bheil an Shiver nas sgìth na na h-Iapanach ceithir-siolandair, gu sònraichte na làmhan. A bharrachd air an sin, leis nach eil an dàta gu lèir air na criathran didseatach (a ’toirt a-steach caitheamh cuibheasach agus gnàthach) a’ lorg àite airson an tomhas connaidh, tha seo beagan gòrach. Gu ceart, tha solas aige. Bidh an Shiver cuideachd a ’sealltainn an gèar a chaidh a thaghadh, ach tha mi ag aideachadh nach do choimhead mi air sin aon uair nuair a bha mi a’ dràibheadh. Bidh ABS ag obair agus a ’ceadachadh tòrr, agus is dòcha eadhon tòrr. Air cabhsair neo-chòmhnard, thèid e chun chuibhle toisich sa bhad, agus mar sin às deidh breiceadh èiginneach bidh cuideigin ag itealaich thairis air a ’chuibhle stiùiridh. HM.

Aprilia Shiver 750 ABS

einnsean: dà-siolandair V90 °, ceithir-bhuille, stealladh connadh dealanach, 4 bhalbhaichean gach siolandair, trì suidheachaidhean dealanach eadar-dhealaichte

Cumhachd as àirde: 69 kW (9 HP) aig 95 rpm

Torque as àirde: 81 Nm aig 7.000 rpm

Gluasad lùth: Bogsa gèar 6-speed, slabhraidh

Frèam: alùmanum modular agus tubular stàilinn

Breicichean: dà choil air thoiseach? 320mm, giallan radial 240-slat, diosc cùil? XNUMX mm, dubhan piston singilte Crochadh: forc teileasgopach aghaidh? 43mm, siubhal 120mm, clisgeadh air a chùlaibh, siubhal 130mm

Taidhrichean: 120/70-17, 180/55-17

Àirde na suidheachain bhon talamh: 800 мм

Tanca connaidh: 15

Cuibhle-cuibhle: 1.440 мм

Cuideam: 210 kg (deiseil airson rothaireachd)

Riochdaire: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50, www.aprilia.si

A 'chiad bheachd

Dealbhadh

Chan urrainn dhut ach farpais a dhèanamh air bogha. An urrainn dhut nudist meadhan-chlas nas fheàrr a shealltainn dhomh? 5/5

einnsean

Bidh an einnsean dà-siolandair sùbailte agus freagairteach a ’freagairt gu foirfe anns a’ chassis sàr-mhath. Tha e air a bhacadh dìreach le crithidhean beaga peadalan agus an teas aig astaran ìosal bhon einnsean agus ceò às an t-suidheachan. 4/5

Comas

Chan e baidhsagal-motair a th’ ann an Shiver a bheir buaidh air an rothaiche le dìon gaoithe agus comhfhurtachd teann an “sgiath òir”. Tha ergonomics suidheachain math, dìreach spòrs ceart. Tha dreach GT ann cuideachd! 3/5

prìs

Às aonais ABS, tha e a ’cosg 8.540 iùro. Sùil aithghearr air an liosta phrìsean a ’nochdadh gu bheil a’ phrìs an coimeas ris an BMW F 800 R, Uile-bhèist Ducati 696, Triumph Street Triple agus Yamaha FZ8. Gu inntinneach, bha mi mu thràth airson sgrìobhadh gu bheil e (ro) daor? !! Gu ceart, tha einnseanan ceithir-siolandair 600 bho thìr na grèine ag èirigh nas saoire. 4/5

A ’chiad chlas

Tha ùidh mhòr agam anns an dòigh sa bheil an Tuono beag seo a ’tionndadh a-mach às deidh còrr air 10 mìle cilemeatair. Oir ma tha Eadailtich cuideachd air aire a thoirt don fhulangas ceart, is e seo aon de na roghainnean as fheàrr san roinn. 4/5

Factaraidh Aprilia Dorsoduro

einnsean: dà-siolandair V90 °, ceithir-bhuille, stealladh connadh dealanach, 4 bhalbhaichean gach siolandair, trì suidheachaidhean dealanach eadar-dhealaichte

Cumhachd as àirde: 67 kW (3 HP) aig 92 rpm

Torque as àirde: 82 Nm aig 4.500 rpm

Gluasad lùth: Bogsa gèar 6-speed, slabhraidh

Frèam: alùmanum modular agus tubular stàilinn

Breicichean: dà choil air thoiseach? 320 mm, giallan Brembo air an cur suas gu radaigeach le ceithir slatan, diosc cùil? 240 mm, dubhan piston singilte

Crochadh: forc teileasgopach inverted aghaidh atharraichte? 43mm, siubhal 160mm, clisgeadh air a chùlaibh, siubhal 150mm

Taidhrichean: 120/70-17, 180/55-17

Àirde na suidheachain chun ùrlar: 870 мм

Tanca connaidh: 12

Cuibhle-cuibhle: 1.505 мм

Cuideam: 185 (206) kg

Riochdaire: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50, www.aprilia.si

A 'chiad bheachd

Dealbhadh

Bidh am modail a ’dèanamh a’ chùis air an Ducati Hypermotard Evo agus an KTM Duke R, le chèile a ’dol nas fheàrr gu mionaideach. Faodar a chrùnadh leis an supermoto as brèagha (as motha). 5/5

Motor

Ann an leithid de dhealbhadh, bu chòir geur agus puing a bhith ann. Fhios agad, bhithinn a’ leum a-mach à tionndadh cuibhle leam fhìn agus/no a’ fàgail comharra dubh air an rathad. Rud eile, tha an V2 na einnsean math. 4/5

Comas

Suidheachadh cruaidh, "fuarain" cruaidh, dìreach tanca gas 12 liotair, gun làimhseachadh luchd-siubhail. 2/5

prìs

Tha e 750 iùro nas daoire na às aonais an ainm Zavod. Smaoinich dhut fhèin ma tha e na fhiach dhut ... Tha einnseanan spòrsail a cheart cho beag airson nas lugha de airgead, ach ann an da-rìribh chan eil iad. Tha Factaraidh DD gu ìre mhòr gun samhail. 3/5

A ’chiad chlas

Chan ann airson fìor luchd-rèisidh, chan ann eadhon airson baidhsagalan-motair a tha dèidheil air siubhal. Ach, ma tha thu airson ionnsaigh a thoirt air rathad toinnte ann an (stoidhle toirmeasgach), bidh seo dìreach ceart. 4/5

Matevž Hribar, dealbh: Milagro