Mharcaich sinn: Yamaha YZ450F 2020 // A-steach don deichead ùr le eadhon barrachd cumhachd agus comhfhurtachd
Thòisich e leis na Blues ann an 2010, nuair a bhuail a ’chiad ghinealach de bhaidhsagalan-motair leis a’ cheann einnsean ceàrr air a ’mhargaidh. An-diugh, cha mhòr deich bliadhna às deidh sin, tha sinn a ’bruidhinn mu dheidhinn modalan treas ginealach air leth sòlaimte a thug buaidh chan ann a-mhàin air na coltas aca, ach a thug gàire cuideachd dha na h-aghaidhean fo na clogaidean air an t-slighe. Biodh sin mar a dh ’fhaodadh, bha a’ mhòr-chuid den òraid aig toiseach na deichead ùr mu dheidhinn an Yamaha as cumhachdaiche, leis gun do dh ’fhuirich modalan eile, ach a-mhàin grafaigs.
Coltach ri spòrs sam bith eile, tha motocross air a thighinn air adhart gu mòr tro eachdraidh. An-diugh tha sinn a 'bruidhinn mu dheidhinn fìor adhartach agus cumhachdach einnseanan a tha uaireannan gu math doirbh a tame, an seo tha sinn a' mhòr-chuid ag amas air baidhsagal-motair le einnsean 450cc. Faic gu bheil Yamaha mothachail air seo cuideachd, oir airson 2020 tha iad air tòrr oidhirp agus ùr-ghnàthachadh a chuir a-steach do làimhseachadh a’ bhaidhc seo agus cumhachd einnsean air a chuairteachadh nas cothromaiche thar gach raon astair. Choilean iad seo le grunn atharrachaidhean, a’ chiad dhà mar piston atharraichte agus slat ceangail. Tha an tè mu dheireadh mìle gu leth nas fhaide, a tha cuideachd a 'toirt buaidh air stròc piston, aig a bheil ìomhaigh eadar-dhealaichte na an-uiridh. Tha camber an t-siostam fuadain cuideachd air atharrachadh, aig a bheil trast-thomhas beagan nas motha na an-uiridh agus a tha cuideachd eadar-dhealaichte ann an cumadh. Tha na h-innleachdan sin gu math tlachdmhor fhad ‘s a tha iad a’ draibheadh oir chan eil iad cho sgìth na bhiodh dùil agad an toiseach. Bidh an inneal a ’sgaoileadh cumhachd gu math cothromach, a tha ag eadar-theangachadh gu eòlas dràibhidh air leth rèidh agus sàmhach, a chruthaicheas na suidheachaidhean airson deagh fhaireachdainn einnsean agus, mar thoradh air an sin, amannan lap math.
Tha làimhseachadh cuideachd a ’cluich pàirt mhòr ann an sunnd, a tha Yamaha air a chàineadh mar an locht as motha san àm a dh’ fhalbh. Bidh na blues cuideachd a ’daingneachadh an t-sanas a bhios sinn ag ionnsachadh bho mhearachdan, leis gu bheil iad air am baidhc a lughdachadh gu mòr anns na bliadhnachan mu dheireadh agus mar sin air cur ri làimhseachadh nas fheàrr. Ann an 2020, dh ’fheuch iad ri seo a leasachadh sa mhòr-chuid le frèam, an aon rud ris an-uiridh, ach le stuth beagan eadar-dhealaichte, a tha ag eadar-theangachadh gu barrachd sùbailteachd. Tha seo cuideachd air a chomasachadh gu mòr le meadhanachadh nas motha, a rinn iad le bhith ag atharrachadh suidheachadh nan camshafts. Air a ’mhodail ùr, tha iad nas fhaisge air a chèile agus cuideachd beagan nas ìsle. Co-dhiù gu ìre nas lugha, tha làimhseachadh cuideachd fo bhuaidh ceann an einnsean a tha beagan nas lugha agus nas aotroma. Bidh am marcaiche gu luath a ’mothachadh seata ùirsgeulan air an t-slighe, leis gu bheil am baidhc seasmhach eadhon aig astaran àrda, agus tha a shuidheachadh ann an oiseanan sàr-mhath, a tha a’ ciallachadh gu bheil am marcaiche ag earbsa a ’bhaidhc agus mar sin a’ meudachadh astar a dhol a-steach do dh ’oiseanan, rud a tha cudromach . gu draibheadh gu sgiobalta. Gu h-iomlan, tha mi air mo ghlacadh leis na breicichean oir tha iad a ’toirt seachad breiceadh mionaideach agus sàbhailte, a choilean innleadairean Yamaha le bhith ag ath-chumadh an dà dhiosca, a tha cuideachd a’ cur ri fuarachadh nas fheàrr. Dh'fhuirich meud an diosc aghaidh mar an ceudna, chaidh trast-thomhas an diosc cùil a lùghdachadh bho 245 millimeters gu 240, agus chaidh an siolandair breic airson an dà chuid atharrachadh beagan.
Is e rud mòr a th ’ann airson an seòrsa branda seo cuideachd an t-inneal GYTR, no, mar a chanas muinntir an àite, sgeadachadh a thèid a cheannach sa mhòr-chuid. Tha iad sin a ’toirt a-steach co-phàirtean leithid siostam dìon Akrapovic airson an raon XNUMX-stròc, còmhdach clutch, plàta geàrd einnsean, còmhdach cathair de chàileachd nas fheàrr, làmhan eile, cromagan radiator, fàinneachan le suaicheantas KITE agus barrachd. Tha a phàirtean GYTR fhèin aig gach modail a bhios ag ullachadh a ’bhaidhc gu fìrinneach airson rèiseadh, mar a chithear bho na toraidhean sàr-mhath a choilean rothaichean motocross òga ann an rèisean Farpais na h-Eòrpa agus na Cruinne. Agus chan e a-mhàin na h-òigridh, ach cuideachd an t-àite a th ’ann an-dràsta ann an seasamh iomlan farpais na cruinne ann an clas na h-elite a’ bruidhinn airson Yamaha, oir tha trì de na còig marcaichean as fheàrr a ’rothaireachd a’ bhrand seo.
Suidheachadh einnsean tro fòn cliste
Is e Yamaha an-dràsta an aon chompanaidh motocross a bheir ceangal don rothaiche eadar baidhsagal-motair agus fòn cliste tro WIFI. Tha seo a ’dèanamh obair an rothaiche, agus gu sònraichte am meacanaig, gu math nas fhasa ann an iomadh dòigh, leis gun urrainn dha an einnsean a chòrdadh ris an t-seòrsa app seo ris an canar Power Tuner. A rèir an t-slighe agus an talamh, faodaidh an draibhear pasgan a chruthachadh air a ’fòn aige fhèin, agus an uairsin dhà a thaghadh bhon a h-uile càil a chaidh a dhèanamh, as urrainn dha a chuir na àite le tionndadh air taobh clì a’ chuibhle stiùiridh fhad ‘s a tha e a’ dràibheadh. A bharrachd air an sin, tha an tagradh cuideachd ag obair mar nota, cuntair uair a thìde, agus cuideachd ag aithris mearachd air an aonad.
