Mharcaich sinn: Kawasaki ZX-10R Ninja
Tha cuairt Yas Marina ann an Abu Dhabi, far am bi luchd-rèis Formula 1 a ’farpais gach bliadhna, air a shoilleireachadh le solais soilleir air an oidhche. Is e slighe rèis chàraichean àbhaisteach a tha seo, agus mar sin tha àireamh nas àirde na a ’chuibheasachd de dh’ oiseanan goirid agus plèanaichean posh agus glè fhada. Is urrainn dhomh a ràdh gur e àrd-ùrlar math a tha seo airson a bhith a ’dèanamh deuchainn air na toraidhean ùra uile a tha an dusan Kawasaki ùr a’ tabhann. Leis gu bheil bunait rudeigin brùideil, le ràith de ghainmhich fàsaich air a chuir air pores an asphalt, agus glè bheag de shònaichean cuairtean cuideachd a ’ciallachadh gu ìre suidheachadh neo-fhaicsinneach air an rathad.
Gu dearbh, cha robh feum aig Kawasaki air atharrachadh mòr às deidh a h-uile tiotal superbike anns na bliadhnachan mu dheireadh, ach leis gu bheil sinn a ’bruidhinn mu chliù, adhartas teignigeach agus na h-Iapanach, dha bheil teicneòlas àrd air leth cudromach, tha e follaiseach nach do rinn na h-innleadairean . Faigh deireadh-seachdain a bharrachd fo stiùireadh nan curaidhean Jonathan Rea agus Tom Sykes, a ’cuir suas do mhulagan agus a’ togail an ath ghinealach de supercars liotair a chunnaic sinn aig a ’chiad rèis ann an Astràilia gu math soirbheachail.
Kawasaki ùr air a shireadh
Tha an ZX-10R Ninja glè choltach ris an fhear a bh ’ann roimhe, a thàinig tro atharrachaidhean mòra ann an 2011. Ach tha brìgh nan atharrachaidhean anns na tha falaichte bhon t-sealladh. Chan eil forks aghaidh mar phàirt de na h-atharrachaidhean falaichte sin, tha iad fasanta, agus leis an t-seòmar ola roghainneil, tha iad a ’tabhann sealladh MotoGP agus comas atharrachaidh sònraichte. Cha bhith dealanach a ’cur bacadh air an obair aca fhathast, agus mar sin tha iad a’ tabhann am fuasgladh as fheàrr airson a h-uile duine a tha an dùil a dhol gu rèisean far a bheil casg gnìomhach air a thoirmeasg. Ach, chan eil mi a ’toirt beachd air an obair aca idir. Tha an deireadh aghaidh gu h-iongantach freagairteach agus aotrom. Bidh pàirt den chreideas cuideachd a ’dol gu na taidhrichean Bridgestone Battlax Hypersport S21 sàr-mhath, a tha air an dealbhadh air dhòigh eile airson baidhsagalan spòrs àrd-choileanaidh agus gu sònraichte airson cleachdadh rathaid. Ach, rinn iad gu math air an t-slighe cuideachd. An sin, bha luathachadh làidir san dàrna gèar agus fo làn luchd a ’ciallachadh deagh dheuchainn air na taidhrichean, agus chaidh duilgheadas airson na goireasan dràibhidh dealanach agus an crochadh fhèin a mholadh leis an itealan fada a tha cuideachd a’ lùbadh chun taobh chlì nuair a ghluaiseas e bhon treas gu ceathramh gèar. An sin, aig astar 180 cilemeatair san uair, bidh an draibhear a ’leum a-steach do lùb, a’ luathachadh agus a ’gluasad a-steach don t-siathamh gèar, far am bi e aig 260 cilemeatair san uair a’ breiceadh gu sgiobalta chun dàrna gèar, agus an uairsin measgachadh de ghluasadan goirid gu clì is deas. . oidhirpean. Bha na breicichean air an luchdachadh gu mòr agus mean air mhean fhuair paidhir de caman monobloc Brembo monobloc grèim air paidhir de dhiosg 330mm. A dh ’aindeoin a bhith a’ breiceadh cho cruaidh is gun do ghoirtich mo bhràiste às deidh a h-uile 20 mionaid de dhraibheadh air an àrd-rathad, cha robh an ABS eadhon ag obair, agus chan eil dad a dh ’fhios agam dè a dh’ fheumadh tachairt gus an aingeal dìonadair biker ùr-nodha seo fhaighinn air an t-slighe. ... Uill, tha mi gu cinnteach a ’guidhe gun cuireadh na breicichean, nach fheumadh a bhith air am brùthadh cho cruaidh, stad ort gu sgiobalta agus gu h-èifeachdach. Faisg air deireadh an turas mu dheireadh, nuair a bha mi gu sònraichte a ’dèanamh deuchainn air buaidh breiceadh breiceadh fadalach, bha mi a’ faireachdainn gum feumadh an sgaoileadh agus an luamhan breic aghaidh a bhith air a bhrùthadh gu math nas duilghe airson an aon bhuaidh breiceadh. Ach, tha e fìor nach tèid turas rathaid cho uamhasach eadhon ann am bruadar, agus mar sin chan eil seo a ’buntainn ach ris an t-slighe rèis, far am bi thu a’ breiceadh dà uair bho 260 gu 70 cilemeatair san uair, gu dearbh, aig an astar as giorra a tha comasach. Chan eil e furasta.
Anns na cothlamadh sin de thionndaidhean luath is slaodach, bha e comasach dhomh deuchainn a dhèanamh air mar a tha smachd slip sia cuibhle cùil ag obair. Bidh ECM Kawasaki le pròiseasar 32-bit a ’tomhas an dàta gu lèir agus ga thar-chuir chun chuibhle chùil a’ cleachdadh algorithm. Tha cumhachd 200 “each-chumhachd” no, nas mionaidiche, 210 “each-chumhachd” aig astaran as àirde, nuair a thèid èadhar a phutadh gu litearra a-steach do na h-iomlaidean inntrigidh agus an uairsin a-steach don t-seòmar losgaidh tron t-siostam RAM-AIR, tha e brùideil. Einnsean ceithir-siolandair 998cc Tha an Cm 16-comhla anemic anns an raon rpm ìosal agus chan eil beatha dha-rìribh aige, ach nuair a dh ’èiricheas an rpm os cionn 8.000 rpm, thig e beò, agus tha an Ninja a’ fuireach suas ri cliù: gun choimeas, luathachadh brùideil agus gu dearbh dòs dòigheil de adrenaline. Mar sin, tha an Kawasaki ZX-10R Ninja gu math picky mu bhith a ’draibheadh gu sgiobalta oir feumaidh tu aire a thoirt do ath-sgrùdaidhean agus gèar ceart ann an raon draibhidh air a dheagh dhealbhadh a tha nas giorra air sgàth a nàdar rèisidh. Bidh gèaraichean gluasadach a ’cleachdadh an t-siostam gluasad gèar luath, mar a tha fìor le Superbikes, gu dearbh a’ cluich pàirt chinnteach ann an seo. Bu chòir an luamhan smeòrach a bhith làn fhosgailte an-còmhnaidh, fhad ‘s a tha gluasad goirid ach diongmhalta de òrdagan air a’ chas chlì gu leòr agus tha an ninja mu thràth a ’rèiseadh air adhart eadhon nas luaithe. Uile còmhla, gu dearbh, gun a bhith a ’cleachdadh clutch. Ach, feumar an clutch a chleachdadh nuair a bhios tu a ’gluasad sìos agus nuair a thòisicheas tu dheth. Airson a h-uile duine a tha dèidheil air rèiseadh, tha smachd tòiseachaidh ann cuideachd a leigeas leat luathachadh gu sgiobalta chun chiad oisean den t-slighe rèis nuair a thig an solas uaine air.
Chaidh an einnsean a leasachadh le ginealach ùr: nas giorra, nas lugha, nas aotroime, le ceann agus siolandairean gu tur ùr, bhalbhaichean teasachaidh ùr agus dealbhadh camshaft. Airson barrachd èifeachdais, dh ’atharraich iad an seòmar losgaidh, sìoltachan èadhair agus chuir iad a-steach aonad suidse gu tur ùr le soic le trast-thomhas de 47 millimeters. Bha Sykes agus Rea airson làimhseachadh a leasachadh agus buaidhean inertia a lughdachadh, agus mar sin lughdaich iad inertia a ’phrìomh chrann le 20 sa cheud, a tha nas làidire ach cuideachd nas aotroime.
Tha seo uile gu math furasta a riaghladh air an t-slighe. An seo tha iad air ceum mòr air adhart a ghabhail, leis nach e baidhsagal nas lugha a th ’anns an Kawasaki. Ged a tha an swingarm nas fhaide, tha an roth-cuibhle 1.440 millimeters nas giorra. Ach leis an fhrèam agus an crochadh ùr, tha a h-uile dad ag obair gu co-chòrdail, agus bidh an Ninja gu furasta a ’gearradh a-steach do loidhnichean ionnsaigheach agus a’ leantainn òrdughan gu dlùth air sgàth a ’chuibhle stiùiridh farsaing agus comhfhurtail. Tha am pasgan gu lèir ga dhèanamh gu socair, gu math rèidh. A bharrachd air an sin, cha do chuir breiceadh fadalach agus grèim slighe, nuair a thuit an dùmhlachd agam agus a bha mi dìreach air mearachd a dhèanamh fhad ‘sa bha mi a’ dràibheadh, clisgeadh no eagal orm, oir bha mi an-còmhnaidh a ’faighinn taic ann a bhith a’ lorg a h-uile càil. Brosnachail!
Leis nach e mise aon den fheadhainn as lugha - 180 ceudameatairean, tha mi cuideachd a 'cur luach mòr air an t-suidheachadh dràibhidh cofhurtail. Is e glè bheag de bhaidhsagalan spòrs trom-dhleastanas a tha ann an suidheachadh cho socair agus cho mì-chofhurtail. Leis a’ mhullach armachd aerodynamic ùr, choilean iad nas lugha de shlaodadh, agus le fionnaichean gaoithe air an suidheachadh gu grinn, lughdaich iad èadhar sèididh air a chùlaibh, a’ ciallachadh clogaid nas socraiche, sealladh nas soilleire, agus lorg nas fhasa air an loidhne cheart. . Eadhon aig an astar as àirde a ràinig mi air an t-slighe rèis, le mo chlogaid air a bhruthadh an aghaidh an tanca connaidh, dh'fhuirich mo cheann fhathast. Agus nuair a thogas tu le breiceadh bodhaig àrd, cha robh putadh air ais bhon t-sruth-adhair an aghaidh do bhroilleach. Buannachd mhòr airson armachd agus aerodynamics!
Is ann air sgàth na fìrinnean gu h-àrd a tha mi a ’faireachdainn gu math cinnteach gum faod an Kawasaki ZX-10R Ninja a bhith mar aon de na baidhsagalan-motair as comhfhurtail airson rothaireachd astar fada agus cleachdadh rathaid. Rinn Kawasaki co-rèiteachadh math an seo, leis nach eil e radaigeach gu leòr airson a chleachdadh breithneachail a chuingealachadh ri rèisean-rèis a-mhàin.
Le còig einnseanan agus innealan dealanach (tha Kawasaki ga ainmeachadh mar an S-KTRC) agus trì ìrean cumhachd einnsean eadar-dhealaichte, faodaidh tu atharrachadh gu suidheachaidhean rathaid sam bith agus gu dearbh brath a ghabhail air a ’charactar spòrsail air an t-slighe.
Bidh a ’bhiast uaine leatsa airson € 17.027 agus tha Kawasaki cuideachd a’ tabhann modalan mac-samhail rèisidh sònraichte agus grafaigean sònraichte le grafaigean bho dheuchainnean geamhraidh, a tha beagan nas daoire gun teagamh.
Le bhith ga ràdh, tha na deich as fheàrr a ’gabhail slighe beagan eadar-dhealaichte na, mar eisimpleir, an Yamaha a tha gu math spòrsail, ach tha an t-slighe seo fìor cuideachd agus tha e a’ coimhead airson an fheadhainn a tha an dùil na baidhsagalan spòrs brèagha sin a thoirt eadhon nas fhaide na dìreach turas goirid gu nàdar . oiseanan no cofaidh le luchd-baidhsagal-motair. A-nis tha sinn fhathast a ’feitheamh ri Honda agus Suzuki innse dhuinn mar a bha iad a’ smaoineachadh air an ath ghinealach de supercars.
Teacs: Petr Kavchich
Dealbh: BT, lus
