Mharcaich sinn: Kawasaki Z900 RS
Anns an aon bhliadhna, chaidh an rèis airson Farpais Baidhsagal-motair na Cruinne a chumail san t-seann dùthaich againn, air 18 Ògmhios, air an t-seann chuairt sràide ann am Preluk faisg air Opatija. Aig an àm sin, chaidh rèis motor-baidhsagal na cruinne a riaghladh le Giacomo Agostini, agus ann an 1972 thàinig e gu bhith na ghaisgeach an t-saoghail anns a ’chlas 500cc. Bha an Sasannach Dave Simmonds cuideachd a ’farpais anns a’ chlas rìoghail am-bliadhna ann an Kawasaki H1R le trì buillean, gu math soirbheachail, a ’buannachadh an rèis mu dheireadh den t-seusan ann an Jaram, san Spàinn, agus chrìochnaich na Greens an ceathramh àite ann an roinn an luchd-togail. Ghabh na h-Iapanach an stiùir ann am baidhsagal-motair aig deireadh na 750n, fhad ‘s a bha gnìomhachas baidhsagal-motair Bhreatainn a’ crìonadh. B ’e a’ chiad bhaidhsagal-motair Iapanach “fìor” a thug air adhart ann an ar-a-mach agus amannan ri thighinn an Honda CB750; a ’chiad“ superbike ”Iapanach fìor a tha ri fhaighinn le raon farsaing de luchd-ceannach; B ’e 1 ceudameatair ciùbach an àbhaist rìoghail aig an àm. Ann an 1972, thog Kawasaki am bàr eadhon nas àirde nuair a chaidh a ’chiad mhodail ann an teaghlach Z, an Z903, a leigeil ma sgaoil. Bha an einnsean ceithir-siolandair in-loidhne a ’tomhas 80 ceudameatair ciùbach, bha beagan a bharrachd air 230“ each-chumhachd ”aige, cuideam 210 cileagram tioram, luathachadh gu 24 cilemeatair san uair, agus mar sin b’ e an càr rathaid as cumhachdaiche agus as luaithe ann an Iapan, a-nis le comas liotair. A-cheana thairis air na bliadhnaichean bho chaidh a stèidheachadh, tha e air grunn euchdan cudromach a chur còmhla: shuidhich e clàr astar seasmhachd airson 256 uair ann an Dayton, na SA, chuir Canada Yvon Duhamel clàr astar lap còmhla ris (XNUMX cilemeatair san uair) agus dreach "sìobhalta" , ann an deuchainnean chaidh am moladh airson lìbhrigeadh cumhachd seasmhach, casg sàr-mhath agus smachd stiùiridh ann an oiseanan.
Na h-oighrean
Bho 1973 gu 1976, chaidh Modail B ùraichte (beagan nas cumhachdaiche, le frèam nas cruaidhe) a bhòtadh mar am baidhsagal-motair as fheàrr san RA. Rè na h-ùine seo, chaidh mu 85 pìosan a thoirt a-mach. Tha eachdraidh teaghlaich "Ze" a ’leantainn anns an dàrna leth de na 1976s agus 1s. Ann an 900, chuir an Z1000 an àite an Z900, agus an ath bhliadhna, an Z1983. Thàinig an dà mhodail seo gu bhith nam prìomh innealan ann an eachdraidh post-apocalyptic den chlasaig uirsgeulach den fhilm mu Mad Max. Cha do thog am film (agus an uairsin a h-uile sreath) ach fèill “Zisa”, eadhon rugadh fo-chultar baidhsagal-motair de luchd-leantainn a ’mhodail seo a bha mar-thà cult. Tha na ginean aige air an cur sìos anns an 16 GPZ908R, càr a chleachd teicneòlas bhalbhaichean 1986 agus einnsean 254cc air fhuarachadh le leaghan. Faic gus cridheachan motor-baidhsagal a bhlàthachadh ann am film clasaigeach eile, an turas seo ann am Top Gunu sgeadaichte 1-bliadhna air a ’bhaidhsagal rathaid as luaithe aig an àm, a’ bualadh 1000 cilemeatair san uair. Plèana! Ann an 2003, tha cuimhne aig mòran air a ’mhodail den fhoirm chlasaigeach Zephyr, rudeigin coltach ri“ athair ”an teaghlaich ZXNUMX, a bharrachd air modal ZXNUMX XNUMX na bliadhna.
Retro ùr-nodha
Chaidh fathannan a-mach à Iapan an-uiridh a ’moladh gum faodadh Kawasaki a bhith a’ beachdachadh air an uirsgeul ath-bheothachadh le bhith a ’dol air ais ann an tìm a’ coimhead airson brosnachadh anns a ’chiad Z1. Bha sgeidsichean, CGIan, agus cuibhreannan nas motha na dìreach seata de mhiann airson sealladh a tha a ’còrdadh ri baidhsagalan-motair clasaigeach an latha an-diugh. Chan eil dad ri fhaicinn. Cha deach dad a dhearbhadh. Gu ruige taisbeanadh na bliadhna seo ann an Tokyo ... An sin, ge-tà, sheall na h-Iapanach e. Thug iad Z900RS mar ainm air. Spòrs Retro. Sheas Ikarus a-rithist: anns na dealbhan tha e a ’coimhead gu math coltach ris an Z1, anns na measgachaidhean den aon dath, ach le teicneòlasan agus fuasglaidhean an latha an-diugh.
Inneal ùr no leth-bhreac? Ghabh Kawasaki ris a’ ghluasad retro caran fadalach, ach gu cruaidh agus gu smaoineachail. Tha Morikazu Matshimura, ceannard dealbhaidh air cùl an Zeja ùr, ag ràdh gur e moladh a th’ ann, chan e mac-samhail den Z1, agus gu bheil iad air a dhol gu math fada gus teicneòlas an latha an-diugh fhighe a-steach do sgàil-dhealbh clasaigeach. Thug iad an t-ainm stoidhle clasaigeach air an latha an-diugh. Tha am buidheann targaid de luchd-dèiligidh bho 35 gu 55 bliadhna a dh'aois. Dhealbhaich iad tanca connaidh clasaigeach ann an cumadh teardrop, solais-cinn LED agus - coimhead air a’ choltas ri cnap “lachan”! Chan eil spògan aig na cuibhlichean, ach bho astar tha iad coltach riutha, dìreach mar sgàthanan cruinn le sealladh cùil. Bu chòir aire shònraichte a thoirt do na cunntairean clasaigeach, a tha air am brosnachadh leis na seann fheadhainn, tha suathadh de theicneòlas an latha an-diugh eadar cuid de dh’ àireamhan didseatach an latha an-diugh. A bheil thu ag iarraidh aon mion-fhiosrachadh eile? Tha na snàthadan air na countertops aig fois aig an aon cheàrn ‘s a bha iad faisg air ceithir deicheadan air ais, agus tha na cothlamadh dath gleansach gu dìleas a’ toirt ìomhaigh air na seallaidhean tùsail. Hm!
Fideua, Gaudi ann an innleachd Iapanach
Faodaidh e fàs beagan fuar ann agus timcheall air Barcelona san Dùbhlachd, agus a dh’ aindeoin an aimsir grianach, bha na làithean deuchainn againn air an Zeja ùr air am milleadh leis an fhuachd. Bidh thu a’ fàs cleachdte ri slogans air balconies thogalaichean ag iarraidh neo-eisimeileachd Catalan a bharrachd air barrachd làthaireachd poileis. Cuideachd air fideuàjo, dreach ionadail còcaireachd de paella (a tha air dhòigh eile beagan nas fhaide gu deas, ann an Valencia) gu tapas agus sàr-eisimpleirean leis an ailtire Gaudí. Airson anam agus corp. Airson dìoghras, tha Ze dà-chuibhle ann cuideachd. Agus tha "Ze" a 'fàgail. Bidh e a’ tionndadh gu cùl-raon Barcelona, a bhios a ’fighe gu h-eòlach tro dhùthaich fhuar na Spàinne mar nathair, agus tron trafaic thrang a dh’ ionnsaigh Montjuïc os cionn a ’bhaile, far an deach rèisean sràide uirsgeulach a chumail o chionn deicheadan. Tha a’ chuibhle stiùiridh fharsaing agus an suidheachadh aotrom nan adhbhar airson gàire a dhèanamh eadhon às deidh latha slàn de rajah. Chan eil an cùl agus an sgìre fo a ghoirteachadh. Tha am fuaim a tha a 'tighinn bhon (air dhòigh eile a-mhàin) aon muffler air an làimh dheis gu math bassy, nuair a thionndaidheas mi an gas bidh e eadhon a' tuiteam gu dòigheil. A rèir coltais bha iad gu sònraichte draghail mu dheidhinn. Tha mi a 'creidsinn nach neartaich an siostam Akrapovic, a tha na maighstirean bho Ivančna mar-thà, na h-eileamaidean sin. Bidh am baidhc ag obair na làmhan, leis a’ chasg freagairteach bha e na fhìor thoileachas a bhith ga phasgadh timcheall air a’ mheasgachadh de oiseanan teann - tha breicichean aghaidh air an cur suas gu radaigeach agus bogsa gèar le ciad gèar goirid. Tha an inneal beòthail, nas cumhachdaiche na ann an "trodaiche sràide" den mhodail Z900, tha e anns na raointean ìosal agus meadhan. Tha barrachd torque ann cuideachd nach fheum a bhith air a ghluasad gu cunbhalach. Hey, tha smachd slip cuibhle cùil aige cuideachd. Tha na gaothan sa bhodhaig meadhanach, a dh’ aindeoin an t-suidheachaidh dhìreach, agus neo-shìmplidh eadhon aig astaran àrda. Bidh ruitheaman beagan nas spòrsail a ’blàthachadh dreach modail a’ Chafaidh ann an dath rèisidh uaine puinnseanta Kawasaki anns na seachdadan, le geàrd beag agus crainn-làimhe clip-on, bidh an cathair coltach ri rèisean. Bidh an cafaidh mu leth Sheòrais nas daoire na a bhràthair.
Ha, tha fios agad gun d ’fhuair thu an-diugh còrr air 1 airson Z20 a bha air a ghleidheadh gu foirfe? Faodaidh an RS a bhith leatsa airson beagan a bharrachd air leth na prìs, agus gheibh thu càr fìor àrd dha a tha, le ceithir deicheadan de theicneòlas an latha an-diugh, fada nas fheàrr na a ’mhodail aige. Leis, faodaidh tu cuilbheart tarraingeach agus sgeulachd modail a tha air a thoirt a-steach a cheannach. Agus tòrr dìoghras. Chan eil prìs aige, ceart?
