MV Agusta Turismo Veloce Lusso SCS ann am MV Agusta Dragster 800 // Indoctrination of Success.

Gheall an Dihaoine sin a bhith mar an latha as teotha den Ògmhios am-bliadhna, cha mhòr ro theth airson a bhith a’ rothaireachd air baidhsagal-motair, ach le cuireadh bho ionad Avto Šubelj, a tha o chionn beagan bhliadhnaichean air aire shònraichte a thoirt do aithneachadh agus cuairteachadh brannd MV Agusta ann an Sloibhinia, chan urrainnear a dhiùltadh. A bharrachd air an sin, tha MV Agusta mar aon de na suaicheantasan sin nach bi a’ cumail taisbeanaidhean coltach ris na baidhsagalan-motair aca gach deireadh-seachdain airson luchd-naidheachd às an sgìre againn.

Bha clàr-ama an latha a’ toirt a-steach deuchainn air dà bhaidhc, a dh’ aindeoin na chunnaic an dithis againn ann an catalog baidhsagal-motair an-uiridh, a dh’ fhaodar a mheas mar rud ùr-nodha. B’ e a’ chiad fhear an Turismo Veloce SCS (Smart Clutch System) agus an dàrna fear an Dragster. Bidh iad a’ roinn an aon àrd-ùrlar meacanaigeach dealanach agus glè choltach, ach tha iad nam baidhsagalan de dhaoine gu tur eadar-dhealaichte a dh’ aindeoin sin.

Ach tòisichidh sinn ann an òrdugh. Air turas tràth sa mhadainn a mhair 5 uairean math bho Ljubljana gu baile-mòr Varese, fhuair mi a ’bheachd nach eil prìomh-bhaile ùr na Ruis gu cinnteach air a chiallachadh airson na baidhsagalan-motair sìmplidh agus saor a thig bhon fhactaraidh bheag seo. Ach, tha MV Agusta ainmeil cuideachd airson gu bheil teicneòlas ùr-ghnàthach air a bhith na phàirt de na baidhsagalan-motair “obair ealain” seo a-riamh. Gu dearbh, chan eil mi air mo chreidsinn, tha e air a bhith soilleir dhomh o chionn fhada nach urrainn ach Eadailtich airgead a phacadh, ge bith an e òr no sgudal a th ’ann, ann an armachd plastaig, agus an uairsin a reic aig prìs àrd.

Is e an fhactaraidh a bha uaireigin na dhachaigh do bhaidhsagalan-motair Cagiva an-diugh MV Agusta.

Tha fios aig Eadailtich mar a bheir iad seachad biadh. Cha chuir iad thu air cathair motair-baidhsagal bhon ionad-fàilte aig cuirm an fhactaraidh agus cha chuir iad thu gu rothaireachd. An toiseach thig an indoctrination. Chan eil mi gu sònraichte fosgailte do dhiofar bhuaidhean ideòlach, ach air cùl ballachan an fhactaraidh seo, tha co-dhiù cuid againn a’ faireachdainn sgoinneil. Chaidh an lus, ann an àite eireachdail ri taobh locha, a chruthachadh mar fhreagairt air an fheum air comas cinneasachaidh airson brannd Cagiva a leudachadh, uile air an sgaoileadh thairis air raon nach eil gu ìre mhòr nas motha na seata de bhùthan-obrach seirbheis air làrach togail mòr, tobhta sa mheadhan. . Ljubljana. Uair dhe na h-uairean, bidh baidhsagalan-motair fhathast gan dèanamh le làimh. Cha robh an MV Agusta, no eadhon an Cagiva na bu thràithe (a bha, leis an t-slighe, aig an robh pàirt mhòr ann a bhith a’ sàbhaladh Ducati bho bhriseadh), air an cruinneachadh le inneal-fuadain. Dhòmhsa, sealbhadair dà Cagiv clàraichte (agus aideachadh nach eil thu eòlach air mòran de na freaks sin), tha seo a’ ciallachadh tòrr. Tha fios agad, dealbhan de bhaidhsagalan-motair bho làithean òrail an fhactaraidh, fèin-sgrìobhaidhean de rothaichean mar Mamola, sgeidsichean tùsail de chruthachaidhean uirsgeulach Tamburini fhathast crochte air na ballachan, agus nas cudromaiche, tha mòran de luchd-obrach pròiseil ag obair ann. Chan eil ann ach 120 dhiubh, agus tha iad uile eòlach air a chèile le ainm. Bidh iad a’ tighinn a dh’ obair còmhla, a’ gabhail lòn còmhla agus a’ tilleadh dhachaigh gu na teaghlaichean aca còmhla. Tha rangachd sònraichte eatorra, co-dhiù air an uachdar, agus tha coltas gu bheil cliù sònraichte aig an fheadhainn as sine. Tha e furasta an aithneachadh, oir bidh a h-uile duine gu pròiseil a’ caitheamh lèintean-T, eadhon an fheadhainn a bh’ aca o chionn bhliadhnaichean, eadhon le suaicheantasan baidhsagal-motair nach bi iad a’ dèanamh airson ùine mhòr. Mar sin, bidh cliù agus spèis luchd-obrach a’ fàs a rèir aois agus a’ caitheamh lèintean-obrach. Agus gu ceart mar sin, tha an neach-obrach gu cinnteach airidh air, eadhon às deidh dha cur ri coileanadh òigridh.

Bidh na 120 neach sin a’ toirt a-mach mu 5000 baidhsagal-motair gach bliadhna, a tha gu soilleir gu leòr eadhon dhaibhsan a bhios a’ riaghladh airgead agus planaichean an lus seo. Thathas ag ràdh gu robh iarrtas làidir ann am margaidhean an leth-chruinne a deas, a dhèanadh eadhon an toradh bliadhnail a dhùblachadh, ach tha na stiùirichean fhathast air co-dhùnadh gum fàsadh am brannd nas slaodaiche agus nas ciallaiche. Is e an rud mu dheireadh a tha iad ag iarraidh anns an MV Agusta a bhith a’ tionndadh gu bhith na shuaicheantas teignigeach. Chan eil an rud sònraichte aca ach deasachadh cuibhrichte, agus bu chòir don bhàs cuibheasach a bhith gu math fortanach mas urrainn dha baidhsagal-motair a thoirt dhachaigh le truinnsear àireamh sreathach air a ghràbhaladh. Airson a bhith comasach air àireamh sreathach a thaghadh, feumaidh tu a bhith nad dhuine no boireannach air leth cudromach, no co-dhiù càirdeach don chunntas a stèidhich a’ chompanaidh seo às deidh a’ Chiad Chogaidh.

Agus a-mhàin a-nis, leughadairean gaolach, tha fios agad co-dhiù gu leòr gus eòlas fhaighinn air rudeigin mun MV Agusta ùr.

Cùm suas do phearsantachd theicnigeach agus aig an aon àm tairg rudeigin ùr

Eadhon mus do thòisich an dà rookies airson deuchainn deuchainn, a thachair sa mhòr-chuid air na rathaidean a bha a’ dol sìos air cladaichean lochan air taobhan na h-Eadailt agus na h-Eilbheis den chrìch, thug innleadairean a-steach sinn gu speisealachd teignigeach nach eilear a’ meas mar rud ùr-nodha san t-saoghal. motocross agus enduro. ann an saoghal baidhsagalan rathaid no cuairtean, tha sin cinnteach. Is e sin, is e seo an clutch bhon neach-dèanamh Rekluse, a leigeas leat rothaireachd le no às aonais cleachdadh an luamhan clutch. Cha tèid mi a-steach do mhion-chomharrachadh teignigeach a’ bhearradh seo, ris an canar SCS (Smart Clutch System) air an MV Agusta, ach, gu sìmplidh, is e seòrsa de bearradh ceud-ghluasadach a th’ ann a bhios, às deidh grunn atharrachaidhean, a’ sgaoileadh cumhachd gu furasta. agus cumhachd. torque de thrì-siolandair cumhachdach. Mar phàirt de na h-atharrachaidhean sin tha seata de 12 bàraichean agus taic dealanach, a tha air ùrachadh le quickshifter meacanaigeach le dà thaobh. Chan eil teagamh sam bith gum faodadh an MV Agusta a bhith dìreach air siostam a bha eadar-dhealaichte gu teicneòlach agus nas ionnsaichte, is dòcha eadhon nas fheàrr a thoirt bho sgeilpichean neach-dèanamh eile, ach b’ e prìomh dhùbhlan nan innleadairean tar-chuir “fèin-ghluasadach” a thabhann fhad ‘s a bha iad a’ cumail fìor dhràibhear le fuasglaidhean traidiseanta agus glè bheag de bhuaidh air an electronics. Ma dh’iarras tu orm, airson an innleachdas agus am misneachd anns a’ chùis seo air an MV Agusta tha iad airidh air còig glan.

Turismo Veloce SCS a ’gluasad

Co-dhiù a thaobh gluasad einnsean, anns a ’chlas Turismo Veloce, chan eil feum fhathast air goireasan leithid mothachairean gyro, stiùireadh cuibhle, gluasad luath agus co-phàirtean dealanach coltach ris. Uill, tha a h-uile càil aig an Turismo Veloce, agus tha casg ioma-ghnìomhach, smachd turas-mara agus beagan rudeigin eile airson milseag anns na dreachan nas uidheamaichte cuideachd. Mar sin tha Turismo Veloce a’ riaghladh an t-saoghail dhidseatach gu math, ach air an làimh eile, tha e soilleir cuideachd nach do leum MV Agusta a-riamh air co-phàirtean. Chaidh an casg a thoirt seachad le Sachs agus chaidh an siostam breiceadh a shoidhnigeadh le Brembo. Le seo uile san amharc, tha e soilleir gur e baidhsagal-motair a th’ ann an Turismo Veloce le feartan marcachd is làimhseachaidh foirfe. Gu pearsanta, tha mi a 'faicinn gu bheil ergonomics an t-suidheachain gu math faisg air foirfe cuideachd, ach gun teagamh, an dèidh còrr is 12 bliadhna de bhith a' dèanamh deuchainn air a h-uile seòrsa de bhaidhsagalan, is urrainn dhomh a ràdh le misneachd gur e an Turismo Veloce aon de na baidhsagalan as fheàrr mun cuairt. feartan dràibhidh. Superbike airson a h-uile latha.

Ach air ais chun clutch. Tha an luamhan clutch fhathast na àite agus chan fheumar a chleachdadh ach nuair a thòisicheas tu air an einnsean. Ach, bhon fhìor thoiseach, bidh an draibhear a ’co-dhùnadh dha fhèin am bu chòir dha an clutch a chleachdadh no nach eil. Bidh an corp ag obair às aonais squeaks, crith no eadar-theachd coltach ris, is e dìreach an mothachadh mì-thlachdmhor air luamhan an clutch rè na gluasadan as slaodaiche. Ach èist, oir tha e cuideachd a ’toirt seachad an clutch gu tur. Feumaidh mi a ràdh san àm ri teachd gun dèan iad beagan leasachaidhean air an SCS a ’càradh leis a’ quickshifter, leis gu bheil an seata iomlan ann an suidheachaidhean ainneamh a ’tighinn gu crìch ann an suidheachadh neo-shioncronach, às nach bi ach àithne cinnteach bhon draibhear a’ cuideachadh.

Rè an deuchainn, a thachair air na rathaidean lùbach air cladaichean nan lochan, cha robh ùine againn, a dh ’aindeoin an trafaic caran trom. Bha an neach-iùil againn, a chaidh còmhla rinn ann an geàrr-chunntasan agus Allstars (stoidhle dolce vita), pìleat deuchainn factaraidh a bha air dhòigh eile agus a bha uair na rèisiche soirbheachail ann am Farpais na h-Eadailt, na sheasamh air beulaibh solas dearg fhad ‘s a sheas sinn aig solas trafaic, dh’ òrduich e taghadh a einnsean prògram spòrs, cuir dheth an smeòrach gu deireadh agus rachaibh chun phlèana air beulaibh oirnn. Mar sin an fhiach e earbsa a bhith ann am meacanaig agus electronics Eadailteach air an rathad? Gu ceart, chan eil duilgheadas sam bith agam leis na meacanaig, chan eil droch eòlas agam leis an electronics, ach a ’draibheadh ​​air rathad trang làn de motorhomes Gearmailteach ann am“ làn bhoma ”?!

Uill, mas ann mar sin a tha, tha mise, agus ’s dòcha co-obraiche às a’ Phòlainn, air mo chùlaibh. Solas uaine, bidh sinn a 'tionndadh air an smeòrach, bidh smachd air bhog a' dol an sàs agus bidh an Turismo Veloce a 'falbh às a' bhaile, a 'chuibhle aghaidh an-còmhnaidh beagan cheudameatairean os cionn na talmhainn, ach gun a bhith nas àirde. Bidh an electronics a’ gabhail cùram dheth. Noro. Faodaidh a h-uile duine an einnsean seo a làimhseachadh. Tha an fhactaraidh ag agairt gu bheil an Turismo Veloce a’ bualadh 3,1 msu ann an XNUMX diogan, figear air dhòigh eile air sgàth baidhsagalan tòrr spòrs. Às an seo, tha an “amadan” ann an geàrr-chunntasan ag òrdachadh astar luath is fiùghantach. Tha e gu leòr airson cuimhne an deuchainn Turismo Veloce ùrachadh o chionn dà bhliadhna. Tha iad ag ràdh nach eil seann ghaol a’ meirgeadh a-riamh, agus tha mi a’ smaoineachadh gu bheil iad ceart. Is e baidhc a th’ anns an Turismo Veloce a bhios, ged a tha e fada bho bhith foirfe, aon latha air a phàirceadh anns a’ gharaids agam. A bheil thu dha-rìribh a’ smaoineachadh nach eil fios aig Eadailtich mar a nì iad sgiath-gaoithe nas motha agus nas èifeachdaiche? Gu dearbh tha fios aca nach biodh mi a 'coimhead gu math. A bheil thu a’ smaoineachadh nach eil fios aca ciamar a nì iad an cathair nas tiugh? Tha fios aca, ach cha bhi e cho cunbhalach, mar sin feumaidh tu a bhith iriosal agus beagan foighidinn a bhith agad. Mura h-eil, ceannaich GS, no nas fheàrr fhathast, Alpha. Bidh mèinn air a phàirceadh ri taobh dà Chagivs ghràdhach a chunnaic solas an latha anns an aon ghàrradh factaraidh.

MV Agusta Dragster 800

Dh ’ainmich mi na bu thràithe gu bheil Dragster a’ roinn an àrd-ùrlar dealanach aige leis an Turismo Veloce, agus mar sin tha an aon rud fìor air a shon san raon seo. Ach, is e baidhc a tha seo a tha, eu-coltach ri comhfhurtachd an Turismo Veloce, gu litearra a ’dol thairis air an rothaiche. Gu sònraichte nuair a bhios tu a ’rothaireachd gu slaodach, nuair a thèid an corp a ghluasad air adhart, bidh casg teann agus cuairtean goirid ag adhbhrachadh pian anns na làmhan agus na dùirn. Bidh cnapan cuibhle cùil a ’measgachadh gu math ge bith dè a chuireas tu nad stamag tron ​​latha, agus ma tha thu nad aon den fheadhainn le dubhagan mothachail, chan eil am baidhc seo dhutsa. Agus leis gur e dòchas an tè mu dheireadh a bhàsaich, domhainn sìos bha fios agam gu robh faireachdainn aig a ’bhaidhc seo gu cinnteach, a bharrachd air, gu dearbh, an comas iongantach a th’ ann a bhith a ’suidheachadh.

Cho luath ‘s a dh’ fhosgail an rathad agus a chuir sinn air adhart asphalt toinneamh a ’toirt seachad sàr shlaodadh, aig astar XNUMX cilemeatair san uair no barrachd, lùghdaich neart èadhair gnìomhachd corporra gu mòr, dh’ fhàs cathair chruaidh nas giùlan, agus bha backstabs agus buill-airm neo-ghluasadach. Bhon uairsin, tha a bhith a ’draibheadh ​​dragster air a thighinn gu bhith na fhìor thoileachas dhomh. Cruinn, luath, sgoinneil airson breiceadh, baidhsagal-motair air a dheagh chothromachadh. Cha robh eadar-dhealachadh sam bith ann an dol-a-mach oisean mar thoradh air cothromachadh neo-chòmhnard air an oir chùil (spògan a-mhàin air taobh deas an oir), ach tha coltas ann gu bheil am prìomh chrann motair a ’tionndadh an taobh eile ris na cuibhlichean a’ cur ri meadhan an cuideam. . Agus am fuaim. Tha e na symphony tiamhaidh dha na cluasan. Uill, eadhon an seo, tha innleadairean airidh air còig àrd. A dh ’aindeoin an fheum air fuaim baidhsagal-motair a lughdachadh air sgàth inbhean àrainneachd, dh’ fhàg iad an siostam dìon leotha fhèin gus leantainn orra a ’seinn an òrain aca. An àite sin, ghabh iad thairis na gineadairean fuaim air an einnsean fhèin. Air MV Agusta cha chluinn thu ratreut an t-sèine bhalbhaichean, cha chluinn thu rùsgadh bhalbhaichean, rèilichean-làimhe agus camshafts, agus cha chluinn thu an clutch a ’rùsgadh. Tha mi ag innse dhut, is e baidhc eadar-dhealaichte a tha seo, agus mar sin chan eil e airson a h-uile duine.

Indoctrination de shoirbheachas. Meacanaig foirfe, cruth breagha - ann an MV Agusta.