Musetti Mercedes-Benz. O chionn trì fichead bliadhna rugadh uirsgeul

B ’e 1959, 5 Màrt Mercedes-Benz air a thaisbeanadh a ’chiad truca sròin ghoirid L 322air a leantainn le L327 agus L 337. Fiù ‘s an-diugh, air rathaidean Ameireaga a-Deas, Afraga no Àisia, chan eil e duilich a lorg Sròn aghaidhis dòcha cruth-atharrachadh, is dòcha air a dhol bhuaithe, is dòcha nach gabh aithneachadh, ach fhathast, gu seasmhach, a-steach do tholl.

Muzzle ghoirid no cockpit adhartach?

Aig deireadh na 50an anns a ’Ghearmailt, thug am Ministear Seebom a-steach riaghailtean gu math teann airson còmhdhail rathaid gus còmhdhail air an rèile a bhrosnachadh. Meud truck agus cuingealachaidhean cuideam a thug air luchd-saothrachaidh fuasglaidhean ùra a sgrùdadh gus an ìre sàbhailteachd a mheudachadh.

An uairsin chaidh dà phròiseact innleadaireachd a chuir an gnìomh: am pròiseact “cab leasaichte"Agus dè"muzzle ghoirid", Ach an toiseach dh’ adhbhraich am fear mu dheireadh an sàsachadh as motha am measg nam marcaichean.

Soirbheachas boghaichean: sàbhailteachd, comhfhurtachd agus comas-gnìomh

An toiseach, air cùl cochall an einnsean, chluinneadh mòran dhraibhearan a chèile. nas sàbhailte"... Phàigh an dealbhadh taobh a-staigh dheth cuideachd nas comhfhurtail ruigsinneachd agus barrachd àite a-staigh gus treas cathair a cheadachadh. A bharrachd air an sin, bha am fuaim gu math nas ìsle na ann an cockpit ùr-nodha.

Modalan sròin ghoirid

B ’e adhbhar eile airson an soirbheachas gun robh iad rim faighinn mar àrdachadh agus cuir chun t-seòladair dreach den truc dump agus tractar, LE dràibhear ceithir-chuibhle agus, a-mhàin airson an dreach trom-dhleastanas, cuideachd le trì làmhagan.

Chaidh an "sròn ghoirid" Mercedes-Benz, a dh'aithghearr air ainmeachadh mar "Musetti" le insiders, debuted ann an trì clasaichean cuideam. L 'L322 Bha MTT 10,5 tonna aige agus chaidh a dhealbhadh airson cuairteachadh astar goirid agus gnìomhachas aotrom. L327 ràinig e 12 tunna, an ìre as àirde a tha ceadaichte le cuingealachaidhean a ’Mhinisteir Sibom. L337 chaidh a dhealbhadh airson còmhdhail astar fada agus obair togail trom.

Anns na h-einnseanan OM 321 agus OM 326

Buannachd eile de na sròinean: bha an einnsean nas ruigsinneach agus cumail suas àbhaisteach nas goireasaiche (bheir e grunn bhliadhnaichean a bharrachd mus bi an einnsean gu tur an-asgaidh, mar ann an caban tipper ùr-nodha).

Bha modail 337 air a uidheamachadh le prechamber 6-siolandair. Om 326 10,8 liotair, 200 hp, fhad ‘s a bha an 327 agus 322 uidheamaichteOm 321 5,6 liotair, a ’leasachadh 110 each-chumhachd.

L322: is e an neach-reic as fheàrr

B ’e an reic as fheàrr san roinn aige meadhanach L322... A thaobh cuideam, bha an L322 dha-rìribh gun choileanadh: le cuideam marbh de 3.700 kg agus cuideam luchdaidh de 6.750, ràinig e co-mheas luchdan 1: 1,8 an rud as fheàrr sa Ghearmailt aig an àm. Thar ùine, chaidh leasachadh meacanaigeach a thaisbeanadh Bogsa gèar synchro 5-speed, 334 chaidh a thoirt a-steach ann an 1960 agus thàinig e gu bhith na mheasgachadh àbhaisteach sa Ghearmailt airson còmhdhail astar fada.

Gèam àireamhan

Chaidh 1963 a chomharrachadh le ar-a-mach ann an Sònrachadh modail Daimler-Benz... Tha còd sreath modail neo-shoilleir ris an canar "Baumuster" air leantainn gu sreath nas practaigeach de àireamhan a ’nochdadh cuideam agus cumhachd einnsean.

Thàinig L322 gu bhith mar seo L1113 às an urrainn dhut "11 tunna" aithneachadh sa bhad le comas 130 each-chumhachd. Thàinig L334 gu bhith L1620.