Einnsean Mitsubishi 1,8 DI-D (85, 110 kW) - 4N13

Anns na 1,8s agus 44s, thug Mitsubishi seachad einnseanan dìosail seòmar 113-liotair fo chochall chàraichean de na clasaichean as ìsle agus meadhan, a thug a-mach 55 kW (152 Nm), agus supercharged - 2,0 kW (66 Nm), fa leth. nas fhaide air adhart 202 TD 2,0 kW (2,0 Nm). Ged a bha iad meadhanach lùth-èifeachdach a thaobh connaidh, bha iad an ìre mhath fuaimneach, gun chultar an coimeas ri einnseanan peatrail sàr-mhath, agus cha robh daineamaigs nan dreachan nàdarrach gu sònraichte brosnachail. Chan eil e na iongnadh nach deach an toll san t-saoghal a chuir às, agus mean air mhean chaidh cinneasachadh einnseanan dìosail beaga a-steach gu dearmad. Mar sin, cho-dhùin Mitsubishi connadh dìosail a thoirt seachad gu sònraichte airson modalan Eòrpach le bhith a’ ceannach bho farpaisich, agus mar sin chunnaic sinn mar a bha an 2,2 DI-D falaichte air cùl an 1,8 TDI PD bhon VW Group agus air cùl an t-sònrachadh XNUMX DI-D airson feadhainn ùra PSA. Tha fèill mhòr air einnseanan dìosail a ’sìor fhàs anns a’ chlas de chàraichean beaga, far an do bhuannaich einnseanan gasoline gu o chionn ghoirid, agus mar sin bliadhnaichean às deidh sin, cho-dhùin Mitsubishi a-rithist einnsean dìosail an ìre mhath beag a thoirt a-mach, an turas seo fon shònrachadh XNUMX DI-D. .

Chaidh an einnsean ceithir-siolandair alùmanum aotrom 1,8 DI-D a bhuineas don bhuidheann 4N1 a leasachadh còmhla le Mitsubishi Motors agus Mitsubishi Heavy Industries agus chaidh a dhèanamh ann an Kyoto, Iapan. Bha a 'chiad mhodail air an uidheamachadh le ASX agus Lancer. Thèid na h-einnseanan a thoirt a-mach anns na roinnean 2,3, 2,0 agus tuairisgeul 1,8 liotair. Tha bloc alùmanum roinnte aig an aonad le cuir a-steach iarann ​​​​tioram, fhad ‘s a tha an axis crankshaft air a chothromachadh le 15 mm an coimeas ri axis an t-siolandair. Bidh am fuasgladh seo a’ lughdachadh suathadh agus cuideachd a’ lughdachadh crith, mar sin a’ cur às don fheum air shailean cothromachaidh. Tha einnseanan nas motha le stròc fhada, tha an 1,8 cha mhòr ceàrnagach. Tha an einnsean aotrom, le taing dha alùmanum, a bharrachd air còmhdach ceann siolandair plastaig. Tha cuideam cuideachd air a lughdachadh le crios elastagach fèin-teannachaidh a ’draibheadh ​​​​a’ phump uisge, a ’cur às don fheum air teannachadh agus ulagan.

Chaidh an in-stealladh a thoirt seachad leis a’ chompanaidh Iapanach Denso. Bidh am pumpa piston radial bruthadh àrd Denso HP3, air a sholarachadh air mòran de dh’ einnseanan Iapanach Toyota, Mazda agus cuid de einnseanan dìosail Nissan, a’ riaghladh cuideam rèile connaidh. Ach, a thaobh 1,8 DI-D, bidh e ag obair le cuideaman ùra suas gu bàr 2000. Bho gach piston, tha loidhne àrd-bhruthadh fa leth a 'leantainn gu ramp - rèile, a tha a' toirt a-mach an t-sgoltadh agus a 'leasachadh an atharrachaidh. Tha na nozzles solenoid le thar-shruth (2,3 DI-D - piezoelectric), tha seachd tuill aca agus tha iad comasach air suas ri naoi in-stealladh a dhèanamh ann an aon chearcall. Bidh plugaichean glaodh bholtachd ìosal ceirmeach a’ cuideachadh le tòiseachadh fuachd.

Tha dealbhadh inntinneach air a thabhann le turbocharger bho Mitsubishi Heavy lndustries TF. Bidh e a ’cleachdadh rotor ochd-lann an àite an rotor àbhaisteach 12-lann, a bheir seachad sruth-adhair nas fheàrr thairis air raon astar nas fharsainge. Tha geoimeatraidh nan lannan stator air a riaghladh le riaghladh falamh. A thaobh an einnsean 2,3 liotair nas cumhachdaiche, bidh geoimeatraidh an lann caochlaideach a ’tachairt chan ann a-mhàin air taobh sgaoilte an roth-uidheam, ach cuideachd air taobh in-ghabhail an fhrigeire. Bidh an siostam seo, ris an canar Variable Diffuser (VD), a ’cuideachadh le bhith ag adhartachadh cugallachd an turbocharger gu diofar shuidheachaidhean obrachaidh einnsean. Tha e duilich nach eil an turbocharger an-diugh air a leithid de ghiùlan uisge-fhuarachadh fhaighinn, a bheireadh àrdachadh mòr air a bheatha seirbheis, gu sònraichte ma tha na càraichean sin uidheamaichte le siostam stad.

Is dòcha gur e an innleachdas as cudromaiche cleachdadh ùine bhalbhaichean caochlaideach agus togail bhalbhaichean, as fheàrr airson einnseanan dìosail cinneasachaidh. Tha an siostam coltach ris an einnsean peatrail Mivec 2,4 nas motha. Tha an siostam tìm air a stiùireadh le slabhraidh agus sprocket agus ag obair le gàirdeanan rocair in-ghabhail air a ghluasad gu h-uisgeach aig 2300 rpm. Ann an dà ìre, chan e a-mhàin gu bheil e a’ leudachadh fosgladh agus siubhal nam bhalbhaichean in-ghabhail aig astaran àrd, ach bidh e cuideachd a’ leasachadh swirl a’ mheasgachadh in-ghabhail le bhith a’ dùnadh fear anns gach siolandair aig luchd ìosal. Le bhith a’ dùnadh aon de na bhalbhaichean a’ leasachadh teannachadh fiùghantach agus einnsean a’ tòiseachadh. Leis an teicneòlas seo, chaidh an co-mheas teannachaidh a lùghdachadh gu luach glè ìosal de 14,9: 1. Lùghdaich an co-mheas teannachaidh ìosal fuaim, mion-fhiosrachadh nas fheàrr, àrdachadh nas fheàrr, agus lughdaich cuideam meacanaigeach air an einnsean. Is e buannachd eile den ùine a ghabhas atharrachadh an dealbhadh nas sìmplidh de na seanailean suidse, nach fheum a bhith air an cumadh gu sònraichte tuilleadh gus a ’bhuaidh swirl a choileanadh. Chan eilear a’ co-dhùnadh am fuadach bhalbhaichean anns an dòigh uisgeach àbhaisteach, ach gus call pumpa a lughdachadh, feumar na bhalbhaichean atharrachadh gu meacanaigeach bho àm gu àm le bhith a’ cleachdadh innealan-tomhais cuideam.

Tha an einnsean 1,8 DI-D ri fhaighinn ann an dà dhreach: 85 agus 110 kW. Tha an dà dhreach air an uidheamachadh le flywheel dà-mhais agus tha iad air an cur suas le pasgan airson a bhith a ’lughdachadh caitheamh connaidh, ris an canar Mitsubishi bho ClearTec. Tha am pasgan seo a ’toirt a-steach siostam Start-Stop, stiùireadh cumhachd dealain, cosgais bataraidh snasail, ola slaodachd ìosal 0W-30 agus taidhrichean dìon rollaidh ìosal. Gu dearbh, is e mallachd einnseanan dìosail an latha an-diugh an t-ainm criathrag. Bha an neach-dèanamh cuideachd a ’smaoineachadh mun lagachadh a dh’ fhaodadh a bhith ann an ola einnsein le dìosail, a bhios a ’tachairt le ath-nuadhachadh tric (a’ draibheadh ​​gu tric air slighean goirid, msaa). Tha e air X a thoirt don dipstick, a tha os cionn na loidhne as àirde. Mar sin, tha cothrom aig an neach-cleachdaidh ìre na h-ola a mheasadh gu reusanta agus mar sin casg a chuir air milleadh air an einnsean, leis gu bheil cus ola san einnsean gu math cunnartach.