Deuchainn moto: Ducati XDiavel S.

Le na gasaichean làn de dhiofar fiosrachaidh, bidh mi a’ dèanamh cinnteach gu bheil mi air na prògraman iomchaidh uile a thionndadh air, a’ gabhail anail domhainn, a’ leantainn air adhart agus a’ coimhead air puing 200 troigh air falbh bhuam. 3, 2, 1… vroooaamm, bidh an taidheir a’ squeaks, an clutch a’ tarraing a-mach, agus tha ìre mo chridhe a’ leum. Tha mo bhodhaig fo thuil le adrenaline, agus nuair a ghluaiseas mi a-steach gu gèar nas àirde, bidh beagan eagal orm. Feumaidh seo stad. Uh, sin an t-eòlas air a bheil cuimhne agad. Tha a bhith a’ luathachadh leis an Ducati XDiave S ùr na rud neo-chinnteach. Tha palms sweaty agus làmhan beagan bog nan comharra air dòs mòr de adrenaline, agus tha sùil air an taidheir chùil na rabhadh nach e seo an rud as sgiobalta ri dhèanamh gu h-eaconamach. Feumaidh taidhrichean dona Pirelli Diablo Rosso II seasamh an aghaidh mòran oidhirp. Tha mi a’ smaoineachadh gu bheil cuideigin a shiubhail còrr is trì mìle cilemeatair air aon bhaidhsagal-motair le aon taidhrichean cùil airidh air aithne shònraichte airson foighidinn agus turas socair. Chan e a-mhàin gu bheil e a 'togail thaidhrichean, ach cuideachd gan sgrìobadh, bidh pìosan a' falbh bhuapa, agus as cudromaiche, bidh e a 'fàgail a ainm-sgrìobhte air a' chabhsair.

Bha an Ducati Diavel sònraichte mu thràth nuair a ràinig e beagan bhliadhnaichean air ais, agus tha an XDiavel S ùr rudeigin de sheòrsa. Nuair a shuidh mi sìos an toiseach ann an suidheachan comhfhurtail farsaing, mar a fhreagras air bàta-turais, chaidh mo bhualadh leis mar a bu chòir dhomh a bhith a’ draibheadh ​​air an rathad mhòr san t-suidheachadh seo, a’ cur mo chasan air adhart, ach beagan chilemeatairean a dh’ionnsaigh a’ chladaich, nuair a chaidh mi air adhart. faic na Harleys. Ann am Portoroz, thuig mi gum biodh mo làmhan a’ fulang mòran nam biodh mi airson draibheadh ​​beagan nas fiùghantach. Mar sin tha e cothromach a ràdh, airson turas turais gu socair, gu bheil an suidheachadh seo foirfe, agus airson rud sam bith a tha a’ dol thairis air 130 msu, chan fheum thu ach gàirdeanan làidir. Chan eil an sgiath-gaoithe ach glè bheag airson a’ ghaoth a chuir sìos air baidhsagal cho breagha, ach chan obraich e.

Tha an cathair ìosal agus furasta a ruighinn, agus gu h-iongantach, tha an XDiaval S a ’ceadachadh suas ri 60 cothlamadh atharrachaidh cathair. Tha e gu bunaiteach a ’ceadachadh ceithir dreuchdan peadal eadar-dhealaichte, còig dreuchdan cathair agus trì dreuchdan stiùiridh.

Ach is e an gist an einnsean càraid-siolandair Testastretta DVT 1262 ùr le siostam bhalbhaichean caochlaideach Desmodromic timcheall air a bheil am baidhc gu lèir air a thogail. A ’fàgail na h-ìomhaighean eireachdail agus tarraingeach, tha an einnsean brùideil, air leth cumhachdach oir tha e a’ lìbhrigeadh torque uamhasach anns gach raon obrach. Tha a ’char as àirde, 128,9 meatairean Newton, a’ tachairt aig còig mìle tionndadh. Bidh e a ’ruighinn cumhachd as àirde de 156“ each-chumhachd ”aig 9.500 rpm. Le motair air leth sùbailte, tha e a ’tabhann turas inntinneach aig astar sam bith. Bidh e a ’rothaireachd aig ath-sgrùdaidhean ìosal eadhon nas duilghe na na sàr-lùth-chleasaichean 200 each. Ged nach eil e a ’coimhead aotrom mar thoradh air na taidhrichean, an cathair agus na crainn-làimhe farsaing aige, mar a lorgas tu air an Multistrada, chan eil e trom. Tha e soilleir nach eil cuideam tioram de 220 cileagram airson a leithid de “cruiser” gu leòr. Mar sin, tha an luathachadh bhon bhaile-mòr gu 200 cilemeatair san uair neo-chothromach. Nuair a dh ’fhosgail mi an smeòrach aig XNUMX msu, a’ lùbadh ann an oisean fada, tharraing a ’chuibhle chùil loidhne dhubh thiugh air a cùlaibh. Mar sin, chan eil e ach ceart agus riatanach gu bheil an solar cumhachd fo smachd dealanach. Tha ochd ìrean aig anti-skid cuibhle cùil tuigseach Ducati Traction Control (DTC) a leigeas leis a ’chuibhle chùil sleamhnachadh gu eadar-dhealaichte nuair a bhios i a’ luathachadh. Tha na h-ìrean air an suidheachadh aig an fhactaraidh airson na trì prògraman, ach faodaidh tu cuideachd an atharrachadh fhèin.

Leis gur e baidhsagal-motair àrd a tha seo, tha e an urra ris an rothaiche cia mheud cumhachd is caractar a tha ri rothaireachd. Tha seo uile air a rèiteachadh fhad ‘s a tha thu a’ dràibheadh ​​aig putan putan. Tha diofar phrògraman obrachaidh einnsean (bailteil, turasachd, spòrs) a ’ceadachadh atharrachadh sa bhad air solar cumhachd agus cugallachd nan siostaman ABS agus DTC. Tha e comasach cuideachd suidheachaidhean fa leth a tha air an clàradh san t-seirbheis.

Gu bunaiteach, tha gach aon de na trì prògraman a ’tabhann feartan einnsean cho eadar-dhealaichte is gum faod e a bhith air a stiùireadh an dàrna cuid le neach-tòiseachaidh a bhios a’ draibheadh ​​gu sàbhailte no le draibhear fìor eòlach a bhios a ’tarraing loidhnichean dubha air an asphalt le glè bheag de thaic dealanach. Anns a ’phrògram Spòrs, tha e comasach dha cumhachd 156 each-chumhachd a leasachadh agus tha feartan spòrsail de chumhachd agus torque aige, anns a’ phrògram Cuairtean tha an cumhachd mar an ceudna (156 each-chumhachd), tha an eadar-dhealachadh ann an sgaoileadh cumhachd agus torque nas adhartaiche. . ... Mar sin, tha e nas fheàrr airson siubhal. Anns a ’phrògram Bailteil, tha cumhachd air a chuingealachadh ri ceud“ each ”, agus bidh e a’ gluasad cumhachd agus torque gu math sàmhach agus leantainneach.

Tha tòiseachadh luath ann an stoidhle rèisidh slaodadh às a ’bhaile as èifeachdaiche leis an t-siostam ùr Ducati Power Launch (DPL). A rèir an dòigh tomhais gas a chaidh a thaghadh agus an siostam anti-skid cuibhle cùil, tha aonad Bosch a ’dèanamh cinnteach gu bheil an cumhachd tarraingeach as fheàrr air a ghluasad chun asphalt. Air a ghnìomhachadh le putadh air putan air taobh deas a ’chuibhle stiùiridh. Faodaidh tu taghadh bho trì ìrean. Tha am pròiseas sìmplidh, fhad ‘s a chumas tu air a’ chuibhle stiùiridh gu math: a ’chiad ghèar, làn smeòrach agus leig às an luamhan clutch. Is e an toradh luathachadh spreadhaidh mar sin tha mi a ’moladh a dhèanamh chan ann ann an trafaic, ach ann an àite sàbhailte air an asphalt, far nach eil luchd-cleachdaidh eile an rathaid. Tha an siostam air a chuir dheth nuair a ruigeas tu 120 cilemeatair san uair no ann an treas gèar, no nuair a thuiteas an astar agad fo còig cilemeatair san uair. Gus am bearradh a chumail ann an deagh staid, chan eil an siostam a ’ceadachadh ach beagan a’ tòiseachadh ann an sreath, air dhòigh eile bidh e gu math tric agus daor tadhal air an ionad seirbheis. Uill, faodaidh sinn fhathast moladh a thoirt dha na h-innleadairean a tha, fo bhuaidh Audi, air einnsean ùr-nodha a chruthachadh le amannan seirbheis fada tro dhealbhadh cùramach agus taghadh de na stuthan as fheàrr. Tha an ola air atharrachadh gach 15-30 cilemeatair, agus tha na bhalbhaichean air an sgrùdadh a h-uile XNUMX XNUMX cilemeatair, a bheir buaidh mhath air cosgaisean cumail suas.

Tha an Ducati XDiavel S air a uidheamachadh mar an àbhaist leis na calipers Brembo M50 Monobloc as fheàrr, a tha, ann an co-bhonn ris an t-siostam Cornering ABS stèidhichte air àrd-ùrlar Bosch IMU (Aonad Tomhais Inertial), a ’dèanamh cinnteach gu bheil breiceadh èifeachdach agus sàbhailte eadhon air leòidean. Coltach ri modh einnsean, tha e comasach obrachadh a stèidheachadh ann an trì ìrean eadar-dhealaichte. Bho spòrs gu math le glè bheag de bhuaidh gu smachd iomlan nuair a bhios tu a ’dràibheadh ​​air asphalt gu math sleamhainn.

Tha an Ducati air a thogail airson spòrs agus tha sin ri fhaicinn anns a h-uile mion-fhiosrachadh a lorgas sinn anns an XDiavel S. Tha sin ga chuir air leth agus is e sin as toil leam. Tha am baidhsagal-motair na shoitheach-mara gu tur neo-chùramach, a tha gu ìre mhòr na Ducati. A’ gàireachdainn air bàtaichean-mara dèanta ann an Ameireagaidh no an co-aoisean Iapanach, dhealbhaich iad e airson a bhith air a marcachd timcheall oiseanan mar bhaidhsagal spòrs. Faodaidh e tuiteam gu 40 ceum, agus tha seo na fhìrinn nach urrainn don chòrr ach bruadar a dhèanamh. Agus ged a tha e a’ coimhead neònach, is dòcha eadhon rud beag trom, bidh an sealladh ag atharrachadh cho luath ‘s a dh’ fhàgas tu am baile-mòr. Chan e, chan eil e aotrom anns na làmhan, chan eil e air leth freagarrach airson marcachd air cabhsair garbh agus bu mhath leam beagan nas sàmhaiche air an t-slighe sìos agus crochadh nas cruaidhe airson marcachd spòrs, ach tha e cho sònraichte agus sònraichte nach do dh'fhàg e mi neo-chomasach.

teacsa: Petr Kavčič, dealbh: Saša Kapetanovič

• Prìomh dàta

  Reic: Motocentr Mar Domžale

  Cosgais modail deuchainn: € 24.490 XNUMX €

• Fiosrachadh teicnigeach

  einnsean: 1.262cc, 3-siolandair, cumadh L, Testastretta, 2 bhalbhaichean desmodromic gach siolandair, fuarachadh le leaghan 

  Cumhachd: 114,7 kW (156 each-chumhachd) aig 9.500 rpm 

  Torque: 128,9 nm @ 5.000 rpm

  Gluasad lùth: Bogsa gèar 6-speed, crios-tìm

  Frèam: pìob stàilinn

  Breicichean: 2 diosc leth-fleodraidh 320 mm, calipers 4-piston Brembo monobloc air an cur suas gu radaigeach, ABS àbhaisteach, diosc cùil 265 mm, caliper snàmh dà-loine, ABS àbhaisteach

  Crochadh: marzocchi usd 50mm forc làn-fhreagarrach le crìoch dlc, absorber clisgeadh cùil làn fhreagarrach, atharrachadh preload earraich goireasach, swingarm cùil alùmanum aon cheangal

  Taidhrichean: 120/70 sp 17, 240/45 sp17

  Àirde: 775 мм

  Tanca connaidh: 18

  Cuibhle-cuibhle: 1.615 мм

  Cuideam: 220 kg

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

coltas

caractar

cumhachd agus torque

звук

càileachd phàirtean agus obair-obrach

sgriosadair taidhrichean cùil

a 'phrìs

suidheachadh suidhe mì-chofhurtail aig astaran àrda