Deuchainn Moto Guzzi V7 III agus V9 2017 - Deuchainn rathaid

Deuchainn Moto Guzzi V7 III agus V9 2017 - Deuchainn rathaid

Chaidh an ginealach ùr V7 ùrachadh barrachd air an taobh a-staigh na air an taobh a-muigh. Naidheachdan beaga cuideachd airson V9

Feuch an tòisich sinn leis an fhìrinn: Moto Guzzi V7 Is e seo am baidhsagal as fheàrr le Buidheann Piaggio am measg Eadailtich. Gu dearbh, tha e air a bhith na phrìomh reiciche companaidh bho 2009 agus is e am baidhc tòiseachaidh ann an saoghal Moto Guzzi. Tha e air ùrachadh gu mòr airson 2017 gun a bhith a ’toirt buaidh air na feartan riatanach aige agus a’ fàgail cha mhòr gu tur an sealladh clasaigeach agus eireachdail a tha air a bhith a ’nochdadh a h-uile modal V7. Fhuair e einnsean Euro 4 ùr, mion-fhiosrachadh beag maiseach, inneal leasaichte agus tha e an-còmhnaidh ri fhaighinn ann an dreachan. Clach, Racer e sònraichteris an deach deasachadh cuibhrichte (1000 pìosan) a chur ris ceann-bliadhna a tha a ’comharrachadh 50 bliadhna bho chaidh a’ chiad V7 a leigeil ma sgaoil. Bidh e a ’ruighinn luchd-èisteachd farsaing agus eadar-mheasgte agus mar sin tha e cuideachd ri fhaighinn ann an dreach lag airson cead draibhear A2. Rinn mi deuchainn air faisg air Mandello del Lario gus a neartan agus laigsean fhoillseachadh, a ’draibheadh ​​grunn chilemeatairean eadhon le dreachan 2017. V9 Bobber agus an Tramp, an-diugh nas goireasaiche na bha e roimhe.

Moto Guzzi V7 III, mar a tha e air a dhèanamh

Tha atharrachadh cudromach anns a ’chompanaidh Moto Guzzi co-cheangailte ri leasachadh air an àireamh ann an caractaran Ròmanach. Sin as coireach nuair a bhios sinn a ’bruidhinn V7 III tha ginealach ùr romhainn, agus chan e ath-nuadhachadh sìmplidh, mar a bhiodh cuid a ’smaoineachadh. Mar a bhiodh dùil, tha pearsantachd stoidhle a ’mhodail fhathast gun atharrachadh, le dealbhadh tha e na chòmhradh eadar cumaidhean air am brosnachadh le eachdraidh Moto Guzzi agus feumalachdan baidhsagal-motair an latha an-diugh. Ach, tha manifolds ùra ann am pìob càraid agus cinn einnsean ùra. Chan eil an caip lìonaidh alùmanum a-nis air a thionndadh leis an loidhne tanca, ach le sgriubha agus, mar a bha e roimhe, tha e uidheamaichte le glas. Bidh sinn cuideachd a ’lorg ceapan nozzle ath-dhealbhaichte, pannalan taobh nas caoile agus cathair ùr le grafaigeach agus còmhdaichean ùra coisrigte do gach aon de na modailean. Cuideachd ùr tha na comharran stiùiridh, sgàthan air an leudachadh le 40 mm airson barrachd faicsinneachd, agus ionnstramaidean. IN frèam tha e air a dhèanamh de stàilinn, tha e a ’cumail lorg-coise dùbailte a’ mhodail a bh ’ann roimhe agus an aon sgaoileadh cuideam (46% aig a’ bheulaibh; 54% aig a ’chùl), ach chaidh an ceann aghaidh ath-dhealbhadh agus ath-neartachadh gu tur, agus chaidh geoimeatraidh stiùiridh ùr a thoirt a-steach.

Ùr - paidhir de ghlacadairean clisgeadh. Caiaba comasach air atharrachadh le preload an earraich, fhad ‘s a tha am forc fhathast mar an ceudna: teileasgopach hydraulic le trast-thomhas de 40 mm. Tha an dìollaid nas ìsle (770 mm), tha bannan-coise alùmanum ùra air an cur a-steach, tha casan-coise an luchd-siubhail air an ath-eagrachadh, tha pumpa breic cùil ùr le loch tasgaidh aonaichte a ’seasamh a-mach. IN einnsean dà-siolandair (bho 744cc) chaidh an transverse V - gun samhail san t-saoghal - ath-dhealbhadh anns a h-uile pàirt a-staigh agus tha e a-nis air a cho-ainmeachadh Euro 4... Tha an cumhachd as motha a thathas a ’ruighinn an-dràsta a’ dol am meud 52 CV aig 6.200 cuideam / mionagus is e 60 Nm an torque as àirde aig 4.900 rpm. Tha bearradh aon-phlàta tioram ùr ann cuideachd agus bidh e ag atharrachadh co-mheasan gèar a ’chiad agus an t-siathamh gèaraichean den tar-chuir làimhe sia-astar. Mu dheireadh, tha an aonad dealanach V7 III a ’gabhail brath air an ABS dà-sianal bho Continental agus an tè ùr. MGCT (Smachd Traction Moto Guzzi) a ghabhas atharrachadh ann an trì ìrean agus faodar a chuir dheth. Tha cuideam lùbte timcheall air 209 kg aig a’ mhodail Stone, agus tha cuideam lùbte de 213 kg aig na modalan Sònraichte / Ceann-bliadhna.

Modalan agus prìsean Moto Guzzi V7 III Stone, Special, Racer and Ceann-bliadhna

La Clach (bho 7.990 iùro) am modail bunaiteach, agus am fear as roghainneil aig an sin. Tha e a’ tabhann crìoch matte agus is e an aon chuibhle labhairteach agus deas-bhòrd le aon dial cruinn. An sin Sònraichte (bho 8.450 iùro) am fear as fheàrr a tha a’ toirt a-steach spiorad a’ mhodail thùsail. Is e seo an rud as eireachdail, le mòran mion-fhiosrachadh chrome ann an stoidhle clasaigeach. Tha e a’ toirt a-steach cuibhlichean spòcaidh, inneal cearcall dùbailte agus dìollaid le grèis-glèidhte seann sgoil. An sin Racer (bho 10.990 7 iùro) air a thoirt a-mach ann an deasachadh le àireamhan agus tha e na mhìneachadh spòrsail den V7 III. Tha leth crainn-làimhe aige, cathair singilte (meallta), eileamaidean alùmanum dubh anodized, plàta cead, frèam dearg, innealan cùil a ghabhas atharrachadh, agus crathadh Ohlins air a ’chùl. Bidh VXNUMX III a ’crìochnachadh a’ chearcaill ceann-bliadhna (bho 11.090 1000 iùro), deasachadh sònraichte cuibhrichte gu 50 pìosan, air a chlàradh aig an aon àm ris an 7mh ceann-bliadhna bho rugadh VXNUMX. Tha grafaigean sònraichte, tanca chrome, dìollaid leathair fìor agus fender alùmanum brùideil.

Moto Guzzi V7 III: ciamar a tha thu

Gus am bi e a ’deàrrsadh, ùr Moto Guzzi V7 III faodar a mheas freagarrach airson seòrsa sam bith de motor-baidhsagal, bhon fheadhainn as eòlaiche chun neach-tòiseachaidh (chan e co-thuiteamas a th ’ann gun do thabhainn Moto Guzzi e ann an dreach lag cuideachd). Is dòcha gu bheil thu a ’faireachdainn beagan crathadh anns na footpegs agus crainn-làimhe anns an dìollaid, ach seo furasta intuitive agus cuideachd an ìre mhath sùbailte. Chan e baidhc a tha seo a chaidh a dhealbhadh airson rothaireachd luath, ach aig an aon àm, faodaidh e a bhith tòrr spòrs air slighean toinnte. Tha e air dràibheadh ​​nàdarra, comhfhurtail, le dìollaid bhog agus gu ìre mhath ìosal: a ’leigeil leis a h-uile duine an casan a ghabhail gu socair air an talamh. Bidh an t-einnsean dà-siolandair a ’toirt seachad comharra cinnteach aig ath-sgrùdaidhean meadhanach is ìosal, bidh e a’ putadh gu làidir gun a bhith a ’cur eagal air an fheadhainn aig nach eil eòlas.

Tha an clutch bog agus tha an gluasad gèar gu math mionaideach. Tha breiceadh mar as àbhaist, chan eil e ionnsaigheach. Tha an stèidheachadh gu math bog agus leigidh e leis a ’bhaidhc garbhachd an asphalt a leantainn gu math. Òraid eile airson Racer, a tha a ’nochdadh suidheachadh nas adhartaiche leis an rothaiche, ach nach eil cho anabarrach na bha e roimhe. Tha e air prùn nas cruaidhe, a bhrosnaicheas dràibheadh ​​spòrsail agus a lùghdaicheas beagan comhfhurtachd. Ann an ùine ghoirid, chaidh a chruthachadh dhaibhsan a tha dèidheil air stoidhle racer a ’chafaidh. Tha pearsa sònraichte aige agus tha e (gu reusanta) gu math eireachdail airson coimhead. Ach, gu h-iomlan, is fheàrr leam Clach, oir aig a ’cheann thall is e as sìmplidh agus as cudromaiche: chan eil frills, riatanach a-mhàin, dìreach gu leòr airson sealladh-tìre a mhealtainn air baidhc a tha eadar-dhealaichte bho chàch a thaobh eachdraidh, cliù. , luach. agus seun.

Moto Guzzi V9 Bobber agus Roamer 2017

Ann an dreachan 2017 Moto Guzzi V7 Roamer agus Bobber atharraich suidheachadh an draibhear agus leasaich comhfhurtachd. Tha an toradh seo mar thoradh air an atharrachadh ann an suidheachadh nan casan: tha iad a-nis 10 cm air ais agus 35 mm air an togail. Mar thoradh air an sin suidheachadhsocair agus air leth freagarrach airson gach marcaiche (mus b ’urrainn don fheadhainn as àirde bualadh air ceann an t-siolandair le an casan), agus cofhurtachdtaing do chleachdadh dìollaid ùr, nas buige agus nas buige. Rud eile, cha do dh ’atharraich a h-uile càil, bhon einnsean chun chassis. Gheibh thu an deuchainn rathaid againn den mhodail a bh ’ann roimhe an seo.

aodach

Clogaid Nolan N21 Lario

Seacaid Tukano Urbano Straforo

Jeans denim pants Alpinestars Cooper Out

Brògan Aplina Gèam V'Quattro