Moto Guzzi V7 Classic

Clàr-innse

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
Prìomh dàta
Fiosrachadh teicnigeach

Видео

Ach an toiseach, tha ainm aige. O chionn fhada, chaidh a sgrìobhadh ann an 1969, chaidh an V7 Special a thoirt gu buil le factaraidh baidhsagal-motair air leth soirbheachail agus ainmeil, agus trì bliadhna às deidh sin dreach spòrs.

Bha tomhas de 748 ceudameatair ciùbach anns an aonad cumadh V dà-siolandair, agus chaidh 6.200 "each" a thoirt a-mach aig 52 rpm, agus bu chòir seo a bhith gu leòr airson astar as àirde de 200 km / h. Co-dhiù is e sin an Guzzi Tha bòcan aig an taigh-tasgaidh, ach tha dragh orm mun dàta astair, a tha na marcaichean as sine a ’smaoineachadh a tha làn fhìreanta.

Ach fhathast b’ e càr a bh’ ann air nach robh ar seanairean an uairsin ach a’ bruadar. Mar sin - tha ainm aig V7. Agus san dàrna h-àite: bidh am baidhsagal-motair a 'dol gu math, ged a tha air pàipear agus ann an trì tomhasan chan eil feum air teicneòlas. bhithinn a’ sgrìobhadh gu bheil e a’ dol glè mhath, ach bhithinn oilbheum dha R6 agus CBR gu lèir, ris na feartan ris an do chuir sinn a leithid de bhuadhair ris.

A bheil thu ga fhaighinn duilich a bhith a ’creidsinn gun urrainn do bhaidhsagal-motair a bheir thu gu coinneamh de sheann daoine agus a tha a’ bòstadh cho math ‘s a rinn thu obair ath-leasachaidh coileanadh gu math anns an treas mìle bliadhna? Feuch an tòisich sinn leis a ’ghineadair.

Bidh an dà siolandair a ’dùsgadh nas sàmhaiche na am bràthair mòr 1.200 cc nuair a thèid am putan tòiseachaidh a bhrùthadh, ach le fuaim agus crathadh tlachdmhor, bidh iad gu neo-shoilleir ag innse gur e clasaig Guzzi a tha seo. Tha an dàta air an astar aig a bheil an einnsean a ’ruighinn an torque as àirde aige gu math taisbeanach, a tha cuideachd air a dhearbhadh ann an cleachdadh.

Smaoinich air serpentines lùbte coltach ris an fheadhainn air a ’bhealaich as àirde againn. Faodaidh an drivetrain a bhith anns an dàrna no an treas gèar, chan eil an dial analog a ’leughadh ach timcheall air 1.500 rpm, agus bidh an V7 a’ tarraing gun oidhirp a-steach don ath oisean le fuaim tricead ìosal tlachdmhor.

Gu math slaodach, dìreach gu leòr airson an turas a dhèanamh tlachdmhor agus gun a bhith a ’faireachdainn gun dèanadh e cron air an einnsean. Rud eile, tha e a ’faireachdainn as fheàrr san raon bho thrì gu còig mìle rpm, ach chan eil adhbhar sam bith ann a bhith ga phutadh nas fhaide na na sia mìle, oir anns a’ phàirt seo chan eil àrdachadh follaiseach ann an cumhachd agus chan eil am fuaim ràimh a ’freagairt oirre idir. ... Dh ’fhàillig mi luathachadh aig an astar as luaithe, ach tha 140 cilemeatair san uair gu math reusanta, agus tha sin gu leòr.

Tha gluasad fada neo-rianail aig an inneal gearraidh, leis am bi sinn a ’taghadh aon de na còig gèaraichean, ach chan eil feum air ach glè bheag oidhirp air a’ chas chlì agus bheir e fios air ais math cliog. Anns an raon meadhan rev, faodaidh e gluasad suas gu math comhfhurtail, is e sin, às aonais cnapan no strì sam bith, eadhon às aonais bearradh. Tha na breicichean, a-rithist, math.

Tha an dà dhiosca gu leòr airson stad sàbhailte, ach tha sinn air beagan a thogail air baidhsagalan an latha an-diugh, agus mar sin tha sinn an dùil gun dèan na giallan freagairt le suathadh aotrom de dhà mheur. Ach feumar na breicichean Guzzi a bhrùthadh nas cruaidhe. Is dòcha gu bheil thu gu h-obann a ’faighinn gu luath leis a’ bhaidhc seo, air a dhèanamh comasach leis a chuideam caran aotrom agus càileachd turas aotrom iongantach.

Bidh e a ’leum gu math nuair a bhios e a’ dol gu oisean, ach chan eil e ro dhomhainn, agus bidh e cuideachd a ’cumail ceann dhìreach nuair a bhios tu a’ draibheadh ann an loidhne dhìreach. Tha an crochadh nas làidire na bha mi an dùil bhon "seann duine", agus mar sin air cnapan mòra tha e nas làidire na cùl millte sam bith.

Ach cha bhith mi mì-chothromach agus nach bi thu a ’smaoineachadh gur e seo an aon toradh ris an robh e cha mhòr ceithir deicheadan air ais.

Tha mòran de phàirtean obair-mheatailt air an dèanamh de phlastaig. Bidh an tanca connaidh (air a dhèanamh à Acerbis), an dà chuid fender, eadhon an solas cinn agus sgàthan "chrome", nuair a bhuaileas iad dealbh-meòir, a ’dèanamh fuaim plastaig. Shàbhail seo mòran chileagraman, agus mar sin tha am baidhc, deiseil airson rothaireachd, le cuideam nas lugha na dà cheudamh.

Gu dearbh, tha fìor mheatailt gleansach ann: pìoban èasgaidh, còmhdach bhalbhaichean, (ro ìosal) làmhan airson luchd-siubhail ... eadar mìltean làitheil agus iomlan.

Tha aonad in-stealladh dealanach Weber Marelli agus probe lambda a ’gèilleadh gu nàdarra ri Euro 3, agus tha pàirtean leithid breicichean agus crochadh air an toirt seachad le luchd-saothrachaidh ainmeil.

Nam faiceadh sinn dìreach iongnadh luchd-baidhsagal-motair Gearmailteach a stad, mar sinne, aig Bellagio ann an ceann a tuath na h-Eadailt, far an do mharcaich sinn an Clasaigeach ùr. Nuair a dh ’innis mi dhaibh gur e baidhc ùr a bh’ ann, bha iad an toiseach den bheachd gur e mearachd conaltraidh a bh ’ann.

Dh ’èirich mi bhon bheing ri taobh an loch agus bhuail mi air an tanca connaidh.“ Tutausenteit, Major Friends! “Às deidh na bliadhnaichean sin, tha am bun-bheachd fhathast ag obair, agus tha mi a’ creidsinn gum bi mòran de luchd-seilbh nas riaraichte leis na duine sam bith eile, cha bhith mi ag ràdh dè, gus nach bi eucoir ann. Gheibheadh mi e. Leis gu bheil e brèagha, math, agus seach nach eil e aig a h-uile duine.

Rud eile, chan eil e eadhon an dùil a bhith na chàr dà-chuibhle mòr-chòrdte! Agus smaoinich gu h-aithghearr mun phrìs: is dòcha gu bheil mi ceàrr, ach tha e coltach riumsa gum biodh e air a reic a-mach sa bhad nan deidheadh a’ phrìs àrdachadh gu grunn deichean de mhìltean de iùro, agus tha an crannchur cuingealaichte ri 100 leth-bhreac. Ach cha do rinn iad sin, agus mar sin tha an V7 na Guzzi clasaigeach an ìre mhath ruigsinneach.

Prìs càr deuchainn: 7.999 EUR

einnsean: dà-siolandair V, 744 cm? in-stealladh connadh dealanach.

Cumhachd as àirde: 35 kW (5 km) aig 48 rpm.

Torque as motha: 54 Nm @ 7 rpm

Tar-chuir cumhachd: Bogsa gèar 5-speed, cardan.

Frèam: stàilinn, cèidse dùbailte.

Crochadh: air beulaibh an forc teileascópach clasaigeach Marzocchi? Siubhal 40mm, 130mm, sùlairean clisgeadh dùbailte cùil, atharrachadh stiffness 2-ìre, siubhal 118mm.

Breicichean: coil aghaidh? 320mm, Caliper Brembo 4-piston, diosc cùil? 260 mm, cam piston singilte.

Taidhrichean: ro 110 / 90-18, air ais 130 / 80-17.

Cuibhle-cuibhle: 1.449 mm.

Àirde na suidheachain bhon talamh: 805 mm.

cuideam: 182 kg.

Tanca connaidh: 17 l.

Riochdaire: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.motoguzzi.si.

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

+ dealbhadh clasaigeach

+ einnsean càirdeil

+ bogsa gèar agus gèar cardan

+ suidheachadh dràibhidh

+ eadar-dhealachadh

- Na bi a 'sùileachadh cus agus bidh thu riaraichte

Matevž Hribar, dealbh:? Moto Guzzi

Prìomh dàta
Cosgais modail deuchainn: € 7.999 XNUMX €
Fiosrachadh teicnigeach
einnsean: cumadh V dà-siolandair, 744 cm³, air-fhuarachadh, in-stealladh connaidh dealanach.
Torque: 54,7 Nm aig 3.600 rpm
Gluasad lùth: Transmission 5-speed, cardan seafta.
Frèam: stàilinn, cèidse dùbailte.
Breicichean: diosc aghaidh ø320 mm, caliper Brembo 4-piston, diosc cùil ø260 mm, caliper piston singilte.
Crochadh: forc teileasgopach clasaigeach Marzocchi ø40 mm, siubhal 130 mm, cùlaibh dà ghlacadair clisgeadh, atharrachadh stiffness 2-ìre, siubhal 118 mm.
Tanca connaidh: 17 l.
Cuibhle-cuibhle: 1.449 mm.
Cuideam: 182 kg.