Moto Guzzi Stelvio 1200 4V
Canar cuideachd an enduro ùr Moto Guzzi air chuairt, a nochd an toiseach ann an suidheachadh eireachdail Villas, caistealan agus cnuic Tuscan. Chan eil na rathaidean lùbach agus le cabhsairean cho doirbh ris na rathaidean air a ’bhealach ainmichte, ach tha iad fhathast gu leòr airson a bhith a’ faireachdainn agus a ’faighinn eòlas air cuid den uirsgeul draoidheil a tha a’ cumail ri Moto Guzzi.
A 'coimhead air na baidhsagalan-motair Moto Guzzi a chaidh a thogail airson iomadh bliadhna ann am factaraidh anns an Mandella Lario eireachdail ri taobh loch àlainn, tha cuid dhiubh fhathast gu tur fuar, agus do chuid eile tha suaicheantas iolaire-itealaich cumhachdach a' ciallachadh a h-uile càil san t-saoghal. Is e Guzzi aon de na baidhsagalan-motair a chunnaic solas an latha nuair a bha an einnsean Otto na innleachd gu tur ùr.
Thairis air na bliadhnaichean, tha baidhsagalan-motair den bhrand seo air inbhe baidhsagal-motair luath, earbsach agus àrd-inbhe fhaighinn nach eil a ’frasadh air na h-innleachdan teicnigeach as ùire agus na pàirtean taghte. Bha fèill mhòr air a ’bhaidhsagal-motair seo air an fhearann againn, bha a h-uile duine dèidheil air, chaidh a chleachdadh an uairsin le Milica agus YLA. Às deidh bliadhnaichean de dhuilgheadasan ionmhais, thàinig e fo sgèith Buidheann Piaggio, agus a-nis tha Guzzi a ’sgrìobhadh sgeulachd ùr an sin.
Rachamaid air ais gu eachdraidh Stelvio, enduro a tha, a rèir prìomh dhaoine, na thùsaire air àm ùr de bhaidhsagalan-motair bhon fhactaraidh seo. Aig àm a bhreith (a bha cuideachd a ’comharrachadh deireadh ùrachadh mòr air loidhne baidhsagal-motair Moto Guzzi, a mhair dà bhliadhna), an t-uallach airson luchd-ceannach ùr a thàladh, is e sin an fheadhainn nach robh fhathast dìleas don bhrand seo, laigh air. air a chur sa chreathail.
Bha a ’chùis gu tur soilleir bhon fhìor thoiseach. Feumaidh am baidhsagal-motair a bhith air a dhealbhadh a rèir miann agus feumalachdan an luchd-ceannach, feumaidh e a bhith ùr-ghnàthach agus beagan luach a bharrachd a thabhann. Choilean iad seo le bhith ag ath-eagrachadh an lìonra reic is seirbheis aca agus stòradh pàirtean a bharrachd, a bharrachd air a bhith a ’toirt a-steach inbhean toraidh agus smachd ùr-nodha. Ach, leis gu bheil seo air a thabhann le farpaisich stèidhichte Eòrpach agus Iapanach san roinn seo, an do chluich iad air a ’chairt tòcail cuideachd? aig Guzzi chuir iad geall air seun agus stoidhle Eadailteach gun samhail, dealbhadh air leth, aonranachd, coileanadh sàr-mhath agus làimhseachadh farmadach.
Air an t-slighe, gheibh thu eòlas air Stelvia gu math luath. Chan eil e gu sònraichte rèabhlaideach a thaobh dealbhadh, ach tha am muffler alùmanum, solais cinn càraid agus loidhnichean breagha cruinn ach crisp furasta aithneachadh. Tha an tanca connaidh gu math rèidh aig a ’mhullach, a’ cumail 18 liotair de gasoline, ach tha àite gu leòr fhathast anns an taigheadas air an taobh cheart airson bogsa feumail airson miotagan, sgrìobhainnean no nithean beaga eile. Bidh e a ’fosgladh le putadh sìmplidh de phutan a chumas smachd air a’ ghlas dealanach.
Tha na h-earbaill, anns a bheil LEDan an àite bulbaichean, beagan fon chùl, a tha deiseil airson eabar, oir is gann gun ruig an salachar bhon rathad an oisean sin. Tha iomall a ’chuibhle air a dhèanamh de alùmanum, agus an àite aloidhean, thathas a’ cleachdadh spògan clasaigeach airson conaltradh teann eadar an oir agus am meadhan. Tha cathair an draibhear comhfhurtail agus farsaing, air a chòmhdach le stuth rèidh neo-shleamhnach, dìreach mar a tha cathair an luchd-siubhail, a tha cuideachd air a uidheamachadh le rèilichean taobh meatailt.
Tha drathair feumail fon t-suidheachan far an urrainn dhut pasgan ciad-chobhair a stòradh agus, ma tha èiginn ann, deise uisge le deagh phasgadh. Gu mì-fhortanach, tha in-ghabhail adhair ann cuideachd airson an aonaid, a dh’ fhaodadh a bhith air a bhacadh mar thoradh air cruachadh gun chùram de mhàileidean agus gun fhiosta a bhith a’ mùchadh co-dhiù leth den eachraidh dà-siolandair.
Bho thaobh teignigeach, tha an Stelvio a 'toirt mòran ùr-ghnàthachaidh, ach tha e fhathast na Guzzi mar a tha fios againn air anns na bliadhnachan mu dheireadh. Tha bonn an inneil air a thoirt bhon mhodail Grizzo 8V, ach tha 75 sa cheud de na pàirtean gu lèir aig an Stelvio, gu dearbh, 563 pàirtean. Tha einnsean V-càraid 90-ceum air a chuir suas le transversely le ceithir bhalbhaichean gach fear, ach tha sin nas fheàrr san Eadailtis - quattrovalvole!
Tha am pana ola air a roinn ann an dà sheòmar, anns a ’chiad fhear bidh am pumpa ola a’ fuarachadh an aonad, agus anns an dàrna fear gus am meadhan lubaidh a ghiùlan gu na pàirtean deatamach aige. Taing don inneal-sgaoilidh uisgeachaidh, faodaidh an dà phump obrachadh ann am modh trì ìrean. Bidh sèine dràibhidh camshaft ùr-leasaichte a’ dèanamh cinnteach gum bi an aonad ag obair nas sàmhaiche, fhad ‘s a tha electronics Marelli agus nozzles stealladh an urra ri caitheamh nas ìsle agus inneal-glanaidh nas glaine. Bidh an siostam fuadain a’ tighinn gu crìch le muffler mòr, air a thogail a rèir an t-siostam ris an canar dà-ann-aon. Gu h-iomlan, tha e ùr-nodha gu leòr airson an Stelvio cumail ri riaghailtean àrainneachd Euro3.
Mar sin, tha an aonad a ’tabhann bunait dearbhaidh agus teicneòlas an latha an-diugh, a’ leasachadh 105 “each-chumhachd” aig 7.500 rpm agus a ’tabhann 108 Nm de torque aig 6.400 rpm. Air a ghairm CA.RC, tha an siostam tar-chuir cumhachd mu dheireadh aig Guzzi air a sgrìobhadh ann an leathar leis na feartan sin san aonad agus bogsa gèar sia-luath.
Chan ann a-mhàin air pàipear, ach cuideachd ann an cleachdadh, tha Stelvio a ’gealltainn mòran. Faodar a h-uile dad air a ’bhaidhc seo a ghnàthachadh gus freagairt air na feumalachdan pearsanta agad. Tha suidheachadh a ’bhreic toisich agus an luamhan clutch, suidheachadh an luamhan gèar agus àirde cathair an draibhear (820 no 840 mm) comasach air atharrachadh, fhad‘ s a tha an inneal-gaoithe aghaidh, am forc aghaidh agus an t-inneal-glacaidh singilte cùil comasach air atharrachadh le làimh. Tha na roghainnean sin uile a ’toirt air an dràibhear suidhe gu dìreach agus comhfhurtail, fhad‘ s a tha ergonomics adhartach nan suidsichean stiùiridh agus greimichean farsaing a ’toirt seachad eòlas dràibhidh sàr-mhath, uaireannan eadhon beagan nas àirde.
Anns an àite, tha an Stelvio beagan mì-chofhurtail air sgàth meadhan cuideam an einnsean agus cuideam de 251 cileagram, ach tha seo gu sònraichte duilich dha na boireannaich bheaga. Nuair a bhrùthas tu air a ’phutan tòiseachaidh, bidh an t-einnsean, fuar no blàth, a’ tòiseachadh sa bhad, bidh bas domhainn a ’sgrìobadh do chluasan gu socair, agus sa bhad às deidh a’ chiad ghluasad, falbhaidh an t-iongantas a tha air a chomharrachadh sa bhad. Tha Stelvio gluasadach agus umhail. Bidh e a ’slaodadh gu foirfe anns a h-uile gèar, ge bith dè an RPM mainshaft, a’ freagairt gu rèidh agus gu rèidh ri cuir a-steach agus toirt air falbh gas, mar nach b ’e einnsean dà-siolandair a bh’ ann. Nuair a bhrosnaicheas tu am beathach le bhith a ’sgreuchail gu bheil an sàrachadh ceadaichte a’ tighinn gu crìch, thig an solas rabhaidh cuideachd mus tèid an cuingealaiche lasachaidh dealanach a chuir an gnìomh.
Bidh taidhrichean Pirelli àbhaisteach a ’toirt seachad leòidean cas is domhainn agus greim gu leòr air rathaidean greabhail. Chan urrainn dha Stelvio a leithid de SUV a ghiùlan, ach chan eil e air a dhealbhadh airson sin a bharrachd. Tha na breicichean cruaidh agus cumhachdach, ach tha an fhaireachdainn mionaideach air chall an àiteigin eadar an fhrèam agus am forc aghaidh. Is dòcha gu bheil a ’phuing ann an atharrachadh stiffness an crochaidh.
Gu mì-fhortanach, tha e do-dhèanta obair an ABS a mheasadh, oir cha bhith e ri fhaighinn ach ann an sia mìosan. Ge bith dè an àirde a th ’ann, faodaidh e astar nas àirde na 200 cilemeatair san uair a ruighinn, agus chan eil an astar cuibheasach air mòr-rathaidean a’ cur eallach air sgàth an t-siathamh gèar fada. Fiù ‘s ann an dòigh eile, tha na co-mheasan gèar air an tomhas“ gu tùrail ”agus air an clàradh air a’ chraiceann airson turas comhfhurtail agus fiùghantach. Tha am bogsa gèar luath agus mionaideach, tha na gluasadan luamhan gèar goirid ann an dòigh spòrsail, cha robh dragh oirnn ach mu cho faisg ‘s a tha an luamhan gèar agus an cas sidestand. Tha gaoth na gaoithe gu mòr an urra ri suidheachadh windshield, faodaidh e a bhith gu math làidir no cha mhòr neoni.
Agus an uidheamachd? Is e seo aon de na h-eileamaidean as milis den bhaidhsagal-motair seo. Sreathach? Seasamh taobh is ionad, luchd-gleidhidh deise taobh, raca cùil, inneal-gaoithe agus clàr-deasachaidh a ghabhas atharrachadh le làimh a ’sealltainn cha mhòr a h-uile càil, eadhon an ìre teasachaidh luamhan ma thogras tu. A bharrachd? Freiceadan einnsean, geàrd seafta propeller, geàrd sump ola, claisean taobh, baga tanca, ullachadh airson stàladh siostam seòlaidh Tom-Tom, teasachadh cuibhle stiùiridh, inneal-rabhaidh agus beam àrd a bharrachd.
Cha dèan an Stelvio briseadh dùil do luchd-leantainn siubhal enduro. Tuilleadh! Bu mhath leam a ràdh gum biodh duine mar mise a dh’ fheuchadh e ann an dùthaich eireachdail Tuscany ga iarraidh. Chan ann air sgàth 's gum bithinn a' seasamh a-mach bho na farpaisich agam, ach air sgàth 's gum b' urrainn dhomh a bhith beò eadhon nas làidire na h-uirsgeulan mu iolaire-itealaich cumhachdach Eadailteach - uirsgeul an Moto Guzzi.
Prìs càr deuchainn: 12.999 iùro / 13.799 iùro bho ABS
einnsean: dà-siolandair V 90 °, ceithir-bhuille, fuarachadh ola-adhair, in-stealladh connaidh dealanach, 1.151 cc? ...
Cumhachd as àirde: 77 kW (105 KM) aig 7.500 / mion.
Torque as àirde: 108 Nm aig 6.400 rpm
Gluasad lùth: Transmission 6-speed, cardan seafta.
Frèam: tubular stàilinn, cèidse dùbailte.
Crochadh: forc teileasgopach aghaidh atharrachail 50 mm, siubhal 170 mm, cùlaibh absorber clisgeadh singilte a ghabhas atharrachadh, siubhal 155 mm.
Breicichean: aghaidh dà dhiosca 320 mm, calipers 4-piston, trast-thomhas diosc cùil 282 mm, calipers dà-piston.
Cuibhle-cuibhle: 1.535 mm.
Àirde na suidheachain bhon talamh: 820 mm agus 840 mm.
Tanca connaidh: 18 (4, 5) l.
cuideam: 251 kg.
Riochdaire: Avto Triglav, ooo, 01 588 45, www.motoguzzi.si
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
+ coltas
+ bogsa ri taobh an tanca connaidh
+ deas-bhòrd
+ uidheamachd
+ tùs
- gun ABS (fhathast)
- diffuser airson toirt a-steach adhair fon t-suidheachan
- Cho faisg air luamhan gluasaid agus cas seasamh taobh
Matjaž Tomažić, dealbh:? Moto Guzzi
Prìomh dàta
Cosgais modail deuchainn: € 12.999 / € 13.799 bho ABS €
Fiosrachadh teicnigeach
einnsean: dà-siolandair, V 90 °, ceithir-bhuille, fuarachadh ola-adhair, in-stealladh connaidh dealanach, 1.151 cm³.
Torque: 108 Nm aig 6.400 rpm
Gluasad lùth: Transmission 6-speed, cardan seafta.
Frèam: tubular stàilinn, cèidse dùbailte.
Breicichean: aghaidh dà dhiosca 320 mm, calipers 4-piston, trast-thomhas diosc cùil 282 mm, calipers dà-piston.
Crochadh: forc teileasgopach aghaidh atharrachail 50 mm, siubhal 170 mm, cùlaibh absorber clisgeadh singilte a ghabhas atharrachadh, siubhal 155 mm.
Tanca connaidh: 18 (4,5) l.
Cuibhle-cuibhle: 1.535 mm.
Cuideam: 251 kg.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
stòr
Uidheam
deas-bhòrd
coltas
bogsa ri taobh an tanca connaidh
Chan eil ABS (fhathast)
diffuser in-ghabhail adhair fon t-suidheachan
cho faisg air an luamhan gèar agus an cas sidestand
