Fill Mondial
Ann an 1999, cheannaich Roberto Ziletti, neach-tionnsgain “trom” € 350 millean agus dealasach baidhsagal-motair, an t-ainm Mondial bhon teaghlach Boselli. A rèir e, thàinig am brosnachadh airson ath-bheothachadh aon de na suaicheantasan baidhsagal-motair Eadailteach as ainmeil bhon chridhe. “Chan eil mi a’ leantainn loidsig a ’chùmhnant, oir a thaobh Cupa na Cruinne, bidh mi a’ toirt mi fhìn don dìoghras agam, a tha annam! "arsa ceann-suidhe Mondial. Uill, tha an dìoghras seo air 9 millean euro a chosg dha gu ruige seo!
Chan eil Mondial cho ainmeil ris na farpaisich Eadailteach MV Agusta no Benelli, ach tha mi fhathast ga mheas mar aon de na "Eadailtich." Eadar 1949 agus 1957, bhuannaich iad còig tiotalan na cruinne anns na clasaichean 125 agus 250 ceudameatair ciùbach. Nuair a thagh Zanetti, a bha na mhillean-fhear clò-bhualaidh dealasach, ainm motor-baidhsagal-motair a thoirt dha, thàinig e gu bhith na shealladh. Thionndaidh e a-mach gum faigheadh e eadhon buannachd bhon ainm a chaidh a thaghadh nuair a bha e a ’coimhead airson solaraiche gineadair airson a’ bhaidhsagal-motair bruadar aige.
Às deidh dha a bhith air a losgadh à Suzuki, chaidh a cheasnachadh le Honda, fuamhaire Iapanach neo-phearsanta! Is ann ainneamh a tha am fear fortanach dha bheil Honda a ’toirt eadhon cromag bhon bhòrd aige, agus an turas seo fhuair na h-Eadailtich bhon fhactaraidh ann an Arcore faisg air Milan cèic Iapanach. Cha do dhìochuimhnich Honda mu chuideachadh Modial nuair a dh ’ionnsaich iad mar a dhèanadh iad càraichean rèis anns na XNUMX’s. Mar sin, chaidh an t-oileanach seachad air an tidsear, agus an dèidh còrr air leth-cheud bliadhna chaidh na dreuchdan a thionndadh.
Fo chraiceann maise
Nuair a chì mi Piego an toiseach, bidh mi a ’tòiseachadh a’ tuigsinn Raibeart. Tha am baidhc brèagha gu diadhaidh, bho cheann aghaidh annasach le paidhir solais dìreach gu ceann cùil gualain. Tha eadhon an dàta teicnigeach aige cha mhòr nèamhaidh. Tha cridhe iomlan an Mondial na dhealbhadh Honda V-dealbhaidh 999cc beagan atharraichte, air a thoirt bhon SP-1. A bheil thu riaraichte le figearan leithid 140 "each-chumhachd" (ceithir a bharrachd air an einnsean Honda tùsail) agus cuideam tioram de 179 cileagram? A dhaoine uaisle, leig dhomh mo chuimhneachadh gu bheil Piega, le buadhan mar sin, air fàs gu bhith a ’farpais ris an V-càraid as luaithe agus as fheàrr.
Am-bliadhna cha bhi ach 250 leth-bhreac rim faighinn do luchd-ceannach, agus feumaidh luchd-leantainn timcheall air 30 iùro a phàigheadh airson seo. Airson an airgead seo, gheibh thu toirmeasg, a tha, a bharrachd air comasan teicnigeach àrd, cuideachd air a nochdadh ann am pailteas an uidheamachd as fheàrr. Thoir sùil air aig www.mondialmoto.it. Tha an einnsean Honda a ’tionndadh 000 ceum, agus tha an seòmar èadhair gualain fhèin aig an Mondial, in-stealladh fèin-chonnaidh le manifolds in-ghabhail 90mm agus siostam dìon. Tha am fear seo air a dhèanamh de titanium, tha cumadh neo-àbhaisteach air, agus tha e a ’crìochnachadh le dà ghlacadair clisgeadh co-cheangailte falaichte ann an cùl fiber carbon.
Airson adhbhar air choireigin, tha am frèam tubular air a dhèanamh le alloy de chromium, molybdenum agus vanadium a’ fàileadh mar Ducati dhòmhsa. Tha an swingarm stàilinn cùil còmhdaichte le gualain, a tha fear Cupa na Cruinne ag ràdh a tha a ’cur ri stiffness ach gu cinnteach a’ cur ri sealladh sònraichte spòrsail. Tha cuimhne agam gun robh a chasg fhèin aig Piega aig Taisbeanadh Motair Munich ann an 2000 nuair a chaidh a thoirt a-steach an toiseach, ach chaidh a leigeil sìos. Tha Mondial a-nis ag uidheamachadh Paioli le forc aghaidh agus crochadh cùil Öhlins.
Tha na h-atharrachaidhean a ’sealltainn comas co-rèiteachadh le sgioba Ziletti, a tha a’ toirt a-steach ceannard teicnigeach Roberto Greco, a stiùir deich bliadhna air ais sgioba Venezuelan Carlos Lavado (cuimhnich air bho Tomb?) Air a shlighe gu tiotal na cruinne a chosnadh.
Ann an ruitheam na cuairt
Is e bruadar a h-uile draibhear deuchainn a bhith a’ dèanamh deuchainn air baidhsagalan-motair toirmeasgach agus neo-sreath. Tha mi nam shuidhe air baidhsagal-motair eireachdail ùr agus a’ rèiseadh air slighe ùr Adria Eadailteach faisg air Venice. Seadh Tha! A bheil thu ag iarraidh rud sam bith eile? Chan eil ach aon dhiubh na shlighe thioram. Mar sin, a dh'aindeoin a' chabhsair fhliuch, ruith mi air slighe-rèis ghoirid lùbach.
Hey, tha am baidhc gu math aotrom agus freagairteach, agus tha torque aige airson a’ bhasgaid gu lèir. Falaichte gu làidir air cùl a’ ghaoth-gaoithe agus an t-sròin air beulaibh an Honda rebar, tha am Piega a’ toirt dhomh faireachdainn mar fhìor racer. Bha am fuaim rud beag briseadh-dùil dhomh - tha e caran muffled agus chan eil e a’ cur ri ìomhaigh spòrsail Piega. Às deidh a’ chiad chuairt de eòlas, bidh sinn nar caraidean nas fheàrr agus nas fheàrr. Tha mi a 'coimhead airson frith-rathad tioram seachad air na pàirtean fliuch den t-slighe, agus tha Piega gu h-umhail a' toirt seirbheis dhomh. Ge bith dè a tha mi dol a dhèanamh, bidh am Mondial airgid gu toilichte.
Chan eil an astar àrd a ’toirt duilgheadas dha, agus bidh e cuideachd a’ freagairt gu deònach timcheall air oiseanan. Ach, dhaibhsan a dh ’fheumainn eadhon gluasad a-steach don chiad ghèar (tha am fear seo glè fhada), tha dragh orm mu dheidhinn freagairteachd aig an smeòrach, nach e sin an seòrsa a th’ annam. Tha mi air mo ghlacadh leis mar a tha in-stealladh connaidh dealanach ag obair, tha e rèidh agus sàmhach. Is iad sin na breicichean. Tha an ionnstramaid a ’faireachdainn as fheàrr timcheall air 10 RPM, far a bheil an raon dearg a’ tòiseachadh. Tha e cuideachd air leth làidir ann an dleasdanas meadhanach oir tha e dìreach gam losgadh air plèanaichean goirid a-mach à oiseanan.
Nuair a bhios mi a ’pàirceadh mo bhaidhc, tha mi a’ cur iongnadh orm mu obair Ziletti agus a fir Mondial. Smaoinich: tòisich bhon toiseach agus cruthaich baidhsagal-motair cho breagha agus cho foirfe gu teicnigeach mar am Piega seo! Bidh Ziletti a ’falach dà chairt trombaid eile suas an caol. Is e Nuda a chanar ris a ’chiad fhear agus thèid a thaisbeanadh san t-Samhain ann am Bologna mar dhreach den Piega a chaidh a thoirt air falbh, agus canar an dàrna pàirt ri bhith a’ gabhail pàirt ann am farpais superbike, anns am bi e eadhon a ’soirbheachadh le taic bho Honda.
Fiosrachadh teicnigeach
einnsean: Dealbhadh dà-siolandair, co-cheangailte ri leaghan, cumadh V.
Bhalbhaichean: DOHC, 8 bhalbhaichean
Leabhar: 999 ceudameatairean ciùbach
Bore agus gluasad: 100 x 63 mm
Compression: 10 8:1
In-stealladh connaidh dealanach
Switch: Ola ioma-diosc
Cumhachd as àirde: 140 h.p. (104 kW) aig 9800 rpm
Torque as àirde: 100 Nm aig 8800 rpm
Gluasad lùth: 6 gèaraichean
Crochadh: (aghaidh) Paioli forks telescopic làn-atharrachail bun os cionn, f 45 mm, siubhal 120 mm.
(cùl): Ionnsaiche clisgeadh Öhlins làn-atharraichte, siubhal cuibhle 115 mm
Breicichean: (beulaibh) 2 diosc Ø 320 mm, caliper breic 4-piston Brembo
Breicichean: (cùil) Disc Ø 220 mm, Caliper breic Brembo
Cuibhle (aghaidh): 3 x 50
Cuibhle (cuir a-steach): 5 x 50
Tìr (aghaidh): 120/70 x 17, Pirelli
Còmhlan elastic (faighnich): 190/50 x 17, Pirelli
Ceàrn frèam ceann / sinnsear: 24 ° / 5 mm
Cuibhle-cuibhle: 1420 мм
Àirde na suidheachain bhon talamh: 815 мм
Tanca connaidh: 20 liotair XNUMX
Cuideam le liquids (às aonais connadh): 179 kg
Teacs: Roland Brown
Dealbh: Stefano Gada agus Tino Martino
Fiosrachadh teicnigeach
einnsean: Dealbhadh dà-siolandair, co-cheangailte ri leaghan, cumadh V.
Torque: 100 Nm aig 8800 rpm
Gluasad lùth: 6 gèaraichean
Breicichean: (beulaibh) 2 diosc Ø 320 mm, caliper breic 4-piston Brembo
Crochadh: (aghaidh) Paioli forks telescopic làn-atharrachail bun os cionn, f 45 mm, siubhal 120 mm.
Tanca connaidh: 20 liotair XNUMX
Cuibhle-cuibhle: 1420 мм
Cuideam: 179 kg
