Ath-sgrùdadh Mitsubishi Pajero Sport 2016

Fiù 's sa bhad, an dèidh coltas a' ghinealach mu dheireadh den mhodail, bhuail an càr le a dhroch shealladh, fada bho bhith fuadain, de SUV fìor. Aig an aon àm, chan eil cus ionnsaigheachd ann, a bhios luchd-dealbhaidh uaireannan a 'feuchainn ri faighinn a-mach à cha mhòr a h-uile mion-fhiosrachadh - tha dealbhadh gu math socair, cothromach aig a' chàr, agus chan eil na loidhnichean aghaidh cruinn a 'cur ris a' chàirdeas a-mhàin.

Spòrs Mitsubishi Pajero 2016

Taobh a-muigh, tha Mitsubishi Pajero Sport a ’toirt sealladh gu math“ cudromach ”! Tha seo a dh ’aindeoin gun do dh’ fheuch Pajero Sport ri àiteachadh cho mòr ‘s as urrainn: casan-coise chrome, sgàthan sealladh-cùil, làmhan dorais, solais ceò agus griola rèididheachd le suaicheantas laconic. Aig a ’chùl, tha an aon stiall trim chrome air mullach boot agus dealbhadh ionnsaigheach nan solais a’ cur ris an t-sòghalachd. Ach tha seo uile dìreach mar sheòrsa de “bracelets”, “fàinneachan” agus an aon sheòrsa seudaireachd air làimh gille baile mì-mhodhail.

Leis a h-uile coltas, tha Pajero Sport a ’sealltainn gu robh e a’ leigeil a-mach dìreach airson toileachas a thoirt do neach-ceannach a tha comasach, ach tha a bhrìgh eadar-dhealaichte: a ’faighinn thairis air cnapan-starra duilich air a shlighe. Tha seo gu sònraichte air a bhacadh le cuir a-steach sònraichte "jeep" anns na cnapan toisich is deiridh. Bu chòir cuid de na h-eas-bhuannachdan, is dòcha, a bhith air an ainmeachadh a ’chuibhle a bharrachd fon stoc, agus chan e, can, air an tailgate, mar a bha e roimhe seo ann an SUVan fìor.

Ged a tha e cothromach bu chòir a thoirt fa-near nach robh cuibhle a bharrachd air an doras aig a 'ghinealach roimhe, tha e nas coltaiche gu bheil an cnò ceangail suidhichte air an làr ìseal agus nach tionndaidh e searbh aig an àm cheart. Ge bith cò a tha air a tharraing gu dearbhteachd, tha am modal Pajero Wagon aig an t-seirbheis aige: an sin, air cùl na h-uinneige chùil, ann an cùis bhrèagha, air a dhèanamh gu stoidhle aig an aon àm ris a’ bhodhaig, a ’crochadh cuibhle a bharrachd“ cinneadail Orthodox ”.

Mar a tha e a ’freagairt air fìor SUV, tha pàirt plastaig farsaing gun pheantadh aig na bumpers. Tha frith-rathaidean gun dìon air an dìoladh le cas-cheum làidir.

Comhfhurtachd garbh

Tha tighinn air tìr ann am Spòrs Pajero airson neo-dhreuchdail, feumaidh tu a bhith ann an cumadh math gu leòr airson streap gu comhfhurtail a-steach do chàr àrd. Tha cunnart ann gum bi thu a ’bualadh do cheann air a’ mhullach ìosal agus a ’còmhdach do chas briogais air an stairsnich. Fìor, air an dàrna latha de dhraibheadh, fhuair mi cothrom a dhol a-steach don chàr gu sgiobalta, a ’cleachdadh, mar a thionndaidh e a-mach aig a’ cheann thall, bonn-coise comhfhurtail agus farsaing. Agus chan eil na mì-ghoireasachd sin nan iongnadh, oir is e goireasachd càr a tha ann an comas faighinn thairis air àiteachan fosgailte a tha ruigsinneach do chàr luchd-siubhail àbhaisteach, agus tha iad sin dìreach nan eas-bhuannachdan beaga nan cois.

Tha na smachdan uile a tha riatanach fhad ‘s a tha thu a’ dràibheadh ​​suidhichte anns na h-àiteachan aca agus aig fad gàirdean, agus mar sin tha an-còmhnaidh cothrom ann faighinn chun a h-uile tionndadh.

Chan eil an t-àite os cionn a 'chinn ro mhòr - an dà chuid air a' chiad agus an dàrna sreath. Ach, cha do chuir mi suas am mullach le mo cheann, bha mo charaid mì-shealbhach leis an àirde aige fo 1,90 meatairean.

Aig an aon àm, is e seo an aon tarraing air ais den fhrith, oir tha mi cinnteach as t-samhradh gu bheil e math beagan solas na grèine a leigeil a-steach don chaban. Fiù ‘s sa gheamhradh, dìreach le bhith a’ fosgladh cùirteir roinn an luchd-siubhail, tha e coltach gum fàs e nas aotroime agus nas motha gu fradharcach. Tha seo gu sònraichte fìor airson an atharrachadh a chaidh a dhearbhadh, far a bheil an taobh a-staigh air a sgeadachadh le leathar dubh, agus tha na pannalan solais suidhichte dìreach fon mheadhan. A ’beachdachadh air an fhear mu dheireadh, feumaidh tu faighinn a-steach agus a-mach às a’ chàr gu faiceallach gus nach cuir thu stain air a ’phlastaig beige.

Tha àite gu leòr ann airson na casan, cha leig thu a leas iad a lùbadh fo thu fhèin. Chan eil na suidheachain gu math bog agus chan urrainn dhut an gairm comhfhurtail, ach chan urrainn dhut an cur “minus” an dàrna cuid. Tha an tighinn air tìr cho mòr is nach leig e leat cus fois a ghabhail, mar gum biodh an càr gad dhèanamh an-còmhnaidh a bhith air an rabhadh gus dèiligeadh ri iongnadh tron ​​turas.

Tha draibhearan dealain aig na draibhearan agus luchd-siubhail aig a bheil raon farsaing de dh ’atharrachaidhean, ge-tà, leis na dorsan dùinte, tha e beagan mì-ghoireasach faighinn ann le làimh, gu sònraichte ma tha aodach geamhraidh ort. Bidh am pailme, ge-tà, a ’gluasad troimhe.

Tha na pleadhagan gearshift rim faicinn gu soilleir nuair a tha thu a ’dràibheadh. Tha am bogsa eadar na suidheachain le armrest farsaing, ged a bhithinn ga chuir beagan nas àirde.

Ergonomics pannal an ionaid

Air a ’phannal aghaidh, tha a h-uile dad air beulaibh do shùilean, agus cha leig thu a leas do làmh a shìneadh a dh'àite sam bith. Is e rud a bharrachd gun chumhachan gu bheil "gnàth-shìde" anns a h-uile dreach den chàr, a bharrachd air cuibhle stiùiridh ioma-ghnìomhach air a sgeadachadh le leathar (tha na luamhanan làimhe agus am bogsa gèar air an rùsgadh cuideachd), aig a bheil gluasadan pleadhaig airson an tionndadh fèin-ghluasadach. ann am modh làimhe.

Nas fhaide air adhart fhuair mi a-mach nach eil feum orra, oir eadhon ann am modh fèin-ghluasadach, tha an einnsean a ’ruith gu math comhfhurtail. Co-dhiù, air an aon chuibhle stiùiridh tha putanan ann cuideachd airson smachd a chumail air an t-siostam claisneachd agus smachd cuairt-mara. Tha an deas-bhòrd laconic agus tha stoidhle spòrsail aige, gu sònraichte air an oidhche, nuair a thèid na solais a-muigh a thionndadh air, gheibh e cùl-raon dearg. Dh ’fhaodadh eadhon a bhith air a mheasgadh leis an Lancer, mura h-eil airson an t-suidheachadh suidhe àrd.

Tha e goireasach fiosrachadh a thoirt mun t-seòrsa draibhidh a thathas a ’cleachdadh: air raon an treas“ tobar ”le comharran air ìre a’ chonnaidh agus teòthachd an einnsean, tha diagram den inneal. A rèir a ’mhodh, tha an axis chùil no an dà aiseil air a lasadh, fa leth, agus a thaobh bacadh cruaidh, tha na dealbhan glasaidh eadar-dhealaichte air an sònrachadh.

Ann am meadhan an deas-bhòrd tha cnoc den t-siostam air bòrd, a tha a ’sealltainn caitheamh cuibheasach connaidh, graf de chosgaisean o chionn ghoirid, combaist agus gleoc gun teagamh. Airson draibhearan smeòrach, bidh seo goireasach, leis gu bheil na h-àireamhan caitheamh mòr agus tha e furasta smachd a chumail air dè cho faiceallach ‘s a tha thu a’ draibheadh.

Os cionn scrion an t-siostam ioma-mheadhain, tha bloc coimpiutair air bòrd ag èirigh, a tha a ’cothlamadh raon farsaing de fhiosrachadh trafaic.

Siostam claisneachd Pajero Sport

Tha an siostam claisneachd a ’toirt taic don dà dhòigh air ceòl a chluich bho CD, agus bho USB (tha an cur-a-steach aige suidhichte aig a’ mhullach ann an roinn na miotag) agus AUX (tha inntrigidhean suidhichte aig bonn an roinn taobh a-staigh armrest an ionaid). Gu mì-fhortanach, chan eil scrion smachd an t-siostam touch-screen ùr-nodha gu leòr: tha e dùbhlanach agus bidh thu a ’tarraing beagan a bharrachd bhon rathad, a’ feuchainn ri putan no dhà a bhrùthadh, a dh ’fhaodadh a bhith air a sheachnadh le bhith a’ cleachdadh scrion capacitive. Cuideachd, tha an dàrna pìleat deuchainn againn ag agairt nach eil am fuaim anns an luchd-labhairt math gu leòr, ge-tà, cha do mhothaich mi neo-lochdan sam bith san fhuaim, agus is e seo a bhith a ’crathadh neach aig a bheil stiùidio clàraidh dachaigh.

Os cionn cinn an draibhear agus an neach-siubhail aghaidh tha aonad solais, uinneag-gaoithe agus neach-labhairt airson siostam fios-air-ais guth air bòrd.

Uidheam a-staigh Spòrs Mitsubishi Pajero

Is e buannachd mhòr san taobh a-staigh gu bheil suidheachain aghaidh teasachaidh, aig a bheil dà dhòigh: meadhanach agus làidir. Chan e a-mhàin gu bheil a 'chluasag a' blàthachadh, ach cuideachd an cùl, agus aig an dàrna ìre, bidh "teasachadh" cuideachd a 'tachairt gu math luath, ged nach do thionndaidh mi ach a' chiad fhear tron ​​​​turas agus bha sin gu leòr, oir air dhòigh eile feumaidh tu streap fada. seachad air an luamhan gearshift agus lorg na putanan nach eil rim faicinn: tha iad falaichte gu domhainn ann an àite sònraichte fo chonsail an ionaid agus gan làimhseachadh gu intuitive. Gu h-ìosal tha seòrsa de “chairt gnìomhachais” - roinn bheag far an urrainn dhut rudan beaga tana a thilgeil, mar na h-aon chairtean gnìomhachais no rudan beaga.

A bharrachd air an sin, tha dà chupholders, ged a tha iad ceart fon uillinn agus faodaidh iad a bhith beagan mì-ghoireasach a chleachdadh. Air am beulaibh tha bogsa eile airson stuthan eadhon nas lugha. Is e buannachd eile a th ’ann gu bheil aon niche goireasach air a dhèanamh fon aonad“ gnàth-shìde ”, os cionn putanan teasachaidh an t-suidheachain.

“neach-gleidhidh cairt gnìomhachais” agus aonad smachd teasachaidh cathair.

Tha na snaidhmean smachd gnàth-shìde comhfhurtail agus furasta obrachadh, agus tha an taobh a-staigh a ’blàthachadh gu sgiobalta, mar sin, tha còig cruaidh ann airson am microclimate ann an roinn an luchd-siubhail.

Tha an roinn miotag goireasach. Tha tionndadh ann airson baga-adhair an neach-siubhail agus sreang ceangail bata USB a chuir dheth.

Leis cho àrd sa tha an luchd-siubhail agus an raon glainne mòr, tha an sealladh bho chathair an draibhear fìor mhath. Tha e rudeigin nas duilghe smachd a chumail air an t-slighe aghaidh, ach tha seo uile aig an aon àirde Mitsubishi Pajero Sport. Ma tha neach-coiseachd a 'dol tarsainn air an rathad dìreach air beulaibh a' chàir, tha e gu math falaichte fon chochall, agus is dòcha nach fhaicear an leanabh idir. Ach tha seo cuideachd na chleachdadh - ann am beagan làithean, gun mòran duilgheadas, bha mi a 'cumail smachd air tomhasan a' chàir timcheall air an iomall gu lèir agus a 'bruthadh ann an àiteachan caran cumhang eadar càraichean daor thall thairis, gun eagal a bhith a' sgrìobadh no a 'goirteachadh. orra, mar as motha a bhios an suidheachadh air a dhèanamh nas fhasa le sgàthan mòra sealladh cùil, anns am faic thu an dà chuid eòin anns na speuran agus cuibhlichean chàraichean a’ draibheadh ​​faisg air làimh.

Anns a ’bhogsa fharsaing eadar na suidheachain tha socaid a bharrachd agus cuir a-steach AUX.

Faodar eadhon triùir luchd-siubhail a ghabhail san t-sreath chùil le comhfhurtachd coimeasach, gu ìre mhòr air sgàth nach robh tunail àrd sa mheadhan. Gu h-inntinneach, le bhith ag atharrachadh cathair aghaidh an luchd-siubhail, faodaidh tu an dà chuid seòmar-coise an neach-siubhail cùil a chaolachadh cho mòr ‘s as urrainn, agus cothrom a thoirt dha a dhol tarsainn air a chasan. Tha armrest cofhurtail aig an fhear mu dheireadh le dà neach-gleidhidh cupa a ghabhas toirt air ais. Tha e duilich nach eil am pàirt cùil uidheamaichte le luchd-dìon sruth-adhair, ged, mar a thuirt mi, a dh ’aindeoin cho mòr‘ s a tha e, bidh an taobh a-staigh a ’blàthachadh gu sgiobalta.

Tha an sreath cùil farsaing agus tha dà chupa anns an armrest.

Tha roinn nam bagannan airidh air còmhradh air leth agus faclan rèidh. Mar eisimpleir, a 'faighinn a-mach bho àm gu àm air tursan Didòmhnaich chun a' bhùth, ann an sedan teaghlaich, chaidh pàirt de na ceannach a chumail ann an làmhan an luchd-siubhail gu lèir. Tha a h-uile dad a ’freagairt air an Mitsubishi Pajero Sport, dhùin iad cuideachd e le cùirtear air a’ mhullach. Ma dh’ fheumas tu fhathast an t-sreath chùil a phasgadh, cha bhith agad ri oidhirpean mòra a dhèanamh: aig oiseanan nan cùl-taic tha làmhan comhfhurtail a tha furasta an cleachdadh, an dà chuid bho roinn an luchd-siubhail agus bhon taobh a-muigh. Bidh thu dìreach a’ tarraing air adhart beagan agus bidh an cùl cha mhòr gun chuideam a’ tuiteam air adhart. Dèan lobhadh a cheart cho furasta - le aon làimh.

Bidh an stoc mòr a ’cumail a h-uile càil eadhon airson teaghlach gu math mòr. Ann am prionnsapal, faodaidh tu eadhon rubair a chumail an seo airson an ath sheusan.

Mu dheireadh, bu chòir aon a bhith a ’moladh cruth stuthan anns a’ chaban, far a bheil plastaig a tha ag atharrais alùmanum air a chur còmhla gu h-organach le fiber carbon. Tha e coltach gu bheil e eireachdail agus gu math spòrsail.

Beachdan cuspaireil air a ’phròiseas riaghlaidh

Feumar aideachadh, tha e duilich a bhith a’ dùileachadh fìor shàmhchair bho chàr. Cha leig an einnsean turbocharged 2,5-liotair leat dìochuimhneachadh airson aon mhionaid gu bheil einnsean dìosail dha-rìribh fon chochall. Ged a tha e leisg, chan eil na fuaimean a bharrachd bhon motair a’ dèanamh dragh.

Feumar cuimhneachadh anns a ’bhad gu bheil an càr seo a’ feuchainn anns a h-uile dòigh a tha comasach: chan eil e freagarrach airson draibheadh ​​ionnsaigheach agus gruamach. Fìor, ma thèid am peadal gas a bhrùthadh chun ùrlar, bidh an càr a ’ruith air adhart, agus mhothaich an caraid gun deach a bhrùthadh a-steach don t-suidheachan aig àm luathachaidh. Ach tha na h-ath-bheachdan gu math rèidh, thathas a ’faireachdainn gu soilleir an lag turbo, a mhaireas 2-3 diogan.

A dh'aindeoin sin, tha aon rud soilleir - cha bhi an dràibhear air dheireadh ann an sruth na trafaig, ged nach ruig e an toiseach gus an ath sholais trafaig nas motha. Chan eil an inneal a’ toirt taic do ghluasad gnìomhach, ach cha deach dàil mhòr ann an gluasad gèar fhaicinn. An dèidh a bhith a’ draibheadh ​​càr airson ùine mhòr, thuig mi gu h-obann nach robh mi a’ faireachdainn gu robh an t-àm ann gluasad idir. Agus tha seo às aonais cnapan dùbailte àrd-theicneòlas (bha eòlas agam air a bhith a’ draibheadh ​​​​Volkswagen DSG agus is urrainn dhomh a ràdh le misneachd nach eil an eadar-dhealachadh follaiseach, tha am Pajero eadhon nas fheàrr).

Co-dhiù, is dòcha nach do shoirbhich leam adhbhar a ’mhodh làimhe a thuigsinn anns an tar-chuir fèin-ghluasadach, oir tha an càr a’ dol gu math ann am modh fèin-ghluasadach, agus an-dràsta nuair a dh ’fheumas tu an luamhan a phutadh no brùth air a’ bhileag fhad ‘s a tha thu a’ dràibheadh, thu na bi a ’faireachdainn dad. Tha caitheamh connaidh rudeigin tàmailteach an aghaidh cùl-fhiosrachadh prìsean o chionn ghoirid (eadhon airson connadh dìosail), ach le draibheadh ​​faiceallach tha e gu math comasach 2.5 liotair a choileanadh air an Pajero Sport 9,8L. / 100 km. anns a ’bhaile-mhòr, is e sin, tha figearan an fhactaraidh gu math fìor.

Ma tha feum air, leigidh an càr leat an siostam seasmhachd a chuir dheth agus ath-bheachdan nas glaine fhaighinn den chàr.

An aghaidh a’ chùl-fhiosrachaidh seo, rinn am peadal breic deagh bheachd. A 'beachdachadh air a h-uile càil, faodar a ràdh gur e càr fìor dhuine a tha seo - tha e gu math teann. Tha am freagairt mu bhith ga bhrùthadh gun samhail agus gun teagamh: bidh na breicichean cha mhòr sa bhad a’ glacadh a ’chàr nan sealladh làidir.

A ’stiùireadh

Tha a 'chuibhle stiùiridh a' leantainn air adhart a 'dearbhadh faireachdainn coitcheann a' chàir - bidh thu a 'dol a-steach gu tionndadh 90-ceum le bhith a' toirt a-steach a 'chuibhle stiùiridh le do làmhan grunn thursan. Air rathad dìreach, tacsaidh, chan eil thu cuideachd a 'tuigsinn math gu leòr dè an ìre a thionndaidheas an càr. Air an làimh eile, far-rathaid, faodaidh seo a bhith na rud math, oir leigidh e leat inneal trom a stiùireadh gu soilleir air leòidean cas agus neo-riaghailteachdan mòra.

Gheibh thu an toileachas as motha nuair a bhios tu a ’dràibheadh ​​air asphalt neo-chòmhnard, ge b’ e slocan no cnuic. Leigidh cuibhlichean farsaing le ìomhaigh àrd dhut gun a bhith a ’teannachadh cus gluasad eadar tuill, tha na cuibhlichean gu litireil a’ sgèith os an cionn, tha e coltach gu bheil an càr a ’pronnadh nam beann uile fo fhèin.

Spòrs Mitsubishi Pajero air cnapan agus far-rathaid

Tha an aon rud a ’dol airson na sùilean. Tha an càr cha mhòr gu tur “a’ slugadh ”a’ mhòmaid nuair a leumas e orra, cha ghabh seo a thuigsinn ach le beagan gluasad air a ’bhodhaig. Ach aig an aon àm, bu chòir cuimhneachadh cuideachd, às deidh dhaibh a bhith a ’tachairt gu math mì-chothromach aig astar, gun toir an càr buille chruaidh don luchd-siubhail. Chan fhaigh thu cus fiosrachaidh bhuaithe. Is e seo dìreach fear teann agus ionnsaigheach a dh ’fheuch air deise gnìomhachais.

Chan ann gun a bhith a ’dol far an rathaid. Bha e gu math drùidhteach agus rinn e soilleir gu bheil dràibheadh ​​ceithir-chuibhle an seo airson suidheachaidhean fìor dhoirbh, nuair a bha coltas gu robh an càr gu tur bog. Nuair a ghluais sinn air an t-sneachda agus a thionndaidh sinn gu faiceallach air cuibhle-cuibhle, dhèilig an Pajero Sport ris cho furasta is gun do chuir sinn romhainn cunnart a chuir air agus an acail aghaidh a chuir dheth, a ’fàgail dìreach an cùl. Agus ... chan eil dad air atharrachadh. Ghluais an SUV air adhart a cheart cho misneachail, gun a bhith a ’sealltainn idir gu robh e fhathast“ ciorramach ”air aon de na h-aisealan.

toraidhean

A thaobh Mitsubishi Pajero Sport 2016, tha aon rud cinnteach: ma tha thu nad dhràibhear socair, socair agus cothromach, gheibh thu toileachas mòr bhon cho-ionannachd èigneachail leis am faigh an càr seo thairis air farsaingeachd rathaidean - an dà chuid co-ionann agus far-rathaid. . Cha bhith briseadh dùil aig neach a tha dèidheil air draibheadh ​​​​gnìomhach nas motha, oir 178 hp. Le. Tha turbodiesel gu leòr airson luathachadh gnìomhach taobh a-staigh nan crìochan astair, a bharrachd air an sin, bu chòir dhut cuimhneachadh air corp àrd a 'chàir.

Deuchainn deuchainn bhidio Mitsubishi Pajero Sport 2016