Minibuses Peugeot, aire do phroifeiseantaich

A dh ’aindeoin seo, tha prìomh ghairm na a chompanaidh airson carbadan a dhèanamh a bhiodh a ’giùlan dhaoine, ann an 1894 Arman Peugeot thuig iad gur ann mar seo a bha  coimhead nas fhaide na an neach-ceannach prìobhaideach agus smaoinich  cuideachd gu iomairtean malairteach. Mar sin b 'e sin a dhealbh agus a leasaich an "Type13«, Carbad obrach, a dh’ fhaodadh a ghiùlan suas gu 500 kg de bhathar agus leasaich 3 HP de chumhachd.

Agus cha robh ann ach toiseach oir leis gu luath thàinig bus beag 8-suidhe, an "Type20" (1897), togail,  an "Type22"(1898), agus a’ chiad truca, an "Type34»(1900), leis an caisson  còmhdaichte. Ach cha robh e ach a-staigh 1904 a chuir air bhog an  «Type64«, A’ chiad truca le taidhrichean fìor;  pàigheadh ​​pàighidh de 1.200 kg, einnsean bho 10 HP, bòidhchead aghaidh agus dìreach agus ùr-nodha, fada bho shealladh carbad air a tharraing le each.

Baisteadh teine

Bha, ge-tà A ’Chiad Chogadh an fhìor "deuchainn litmus" de charbadan obrach Peugeot, le toradh cogaidh a ràinig 6 mìle pìos, bho «1501» (1914-16) gu mòr-thogalach «1525» (1917), làraidh armachd ùr-nodha le corp tarpaulin, comasach air 4 tonna de chargu no platoon de shaighdearan uidheamaichte a ghiùlan.

Bha an Cogadh Mòr na thaigh-cluiche gu math cruaidh agus creidsinneach air sgàth neart agus earbsachd Càraichean 600 a ghiùlain iad, air feadh an «Voie Sacrée», slighe 72 km a cheangail Bar-Le-Duc le Verdun, 48 mìle tunna de bhathar agus armachd, agus 263 mìle fear.

Eadar dà chogadh

Às deidh na sìthichean, thòisich Peugeot an buileachadh de shreath de charbadan malairteach a thàinig gu teann bho chàraichean a bha gan dèanamh mean air mhean. Ann an 19 an càr «Type163 ″, uidheamaichte le motair tòiseachaidh e dealan bataraidh, cuideachd air fhaicinn anns an raon aige  cuid de dhreachan bhan.

Ro-innleachd a ghabh Peugeot gu Annag 80;; càraichean soirbheachail, leithid am Peugeot "203", "204", "404", "504" no "505" bha raon de chuirp aca a bha a ’toirt a-steach dreachan le tarpaulin, chassis le caban a-mhàin, bhan agus togail le leabaidh. Bha iad nan modalan mòr-chòrdte san Roinn Eòrpa, ach cuideachd anns na prìomh dhùthchannan Afraganach.

Toiseach an Dàrna Cogaidh

Bha sanasachd Peugeot a-riamh gu math furachail airson luchd-ceannach proifeasanta; mar sin, ann an 1937, chaidh an "SK3 Boulangère" ainmeachadh, a thàinig bhon "302", le comas mòr luchdan taing don 800 kg de phàigheadh ​​pàighidh: comasach air 12 poca gràin a ghiùlan, 4 baraillean fìon 220-liotair no 6 baraillean gasoline 200-liotair.

Thòisich toiseach an Dàrna Cogaidh cuideachd Peugeot gus fòcas a chuir air luchdan agus feumalachdan nas sìtheil, leithid cinneasachadh an «DMA» (1941-48), a ’chiad truca den taigh le a cab leasaichte agus a chleachd einnsean 45 HP an «402». Taing don uallach pàighidh 2.000 kg aige, chaidh a chleachdadh leis an Wehrmacht air feadh na Roinn Eòrpa.

An ùine postwar

Às deidh deireadh na Cogadh, an suidheachadh e àireamhachadh cha tug iad cead dha Peugeot carbadan obrach ùra a dhealbhadh, agus mar sin dh ’obraich iad air an“ DMA ”, air ath-ainmeachadh“ DMAH ”bho ’46, a’ cur an dreach air bhog a diesel agus a ’toirt a-steach an siostam breic uisgeachaidh. Aig deireadh ’48, le bòidhchead glè choltach, leasaich Peugeot an “Q3A” le chassis nas motha mean-fhàs, sùlairean clisgeadh cùil agus roth-cuibhle nas fhaide.

ann an 1950 chaidh fhaighinn le Chanard agus Walcker (saothraiche gum biodh Peugeot air a thoirt a-steach an ath bhliadhna) bhan le corp monocoque agus cuibhle aghaidh. An "D3", ris an canar gu tric "Sròn muc", mar thoradh air an griola bulky air sgàth suidheachadh fada an einnsean, chaidh a mhargaideachd ann am bhan, bus beag, carbad-eiridinn suas gu còmhdhail stuic.

Tha an aonta le FIAT a ’ruighinn

Chaidh a mean-fhàs, an "J7" a ghabh ri grunn leasachaidhean leithid làr luchd glè ìosal, crochadh neo-eisimeileach 4-cuibhle agus dorsan sleamhnachaidh cockpit, bho 1965 gu 1980; agus sheas e a mach airson a shàr-mhath earbsa. B ’e an neach a thàinig às a dhèidh, an 9“ J1981 ”an carbad malairteach mu dheireadh aig a’ bhrand le a caban cho adhartach, cha mhòr a ’sruthadh le bumper.

Farsaing, luath agus comhfhurtail, bha e gu math cleachdte mar carbad èiginn den bhuidheann-smàlaidh agus mar charbad-eiridinn. Aig an aon àm, lean an aonta Sevel eadar Peugeot agus FIAT gu leasachadh an «J5«, An toiseach le einnsean peatrail an« 504 »agus an uairsin le turbodiesel, suas ris an dreach dealain a chaidh a dhealbhadh airson cabhlaichean mòra.

Ann am meadhan nan 90an, an raon làithreach thàinig carbadan malairteach air a rèiteachadh air bunait trì modalan eadar-dhealaichte: Com-pàirtiche, Eòlaiche agus Boxer. Ach seo sgeulachd an latha an-diugh.