Na premieres ris an robh dùil den fhèill ann an Geneva - briseadh-dùil?
Articles

Na premieres ris an robh dùil den fhèill ann an Geneva - briseadh-dùil?

Do dhuine sam bith aig a bheil ùidh ann an gnìomhachas nan càraichean, tha an tachartas seo coltach ri Fèis Film Cannes airson cleasaichean. Anns an Fhraing, tha am Palme d’Or air a bhuileachadh, agus san Eilbheis, is e Càr na Bliadhna an tiotal as luachmhoire ann an saoghal nan càraichean. Air 8 Màrt 2018, dh’ fhosgail geataichean Taisbeanadh Motair Eadar-nàiseanta Geneva. Airson an 88mh turas, tha stiùirichean an t-saoghail ann an gnìomhachas nan càraichean a’ gabhail pàirt ann an ionadan taisbeanaidh Polexpo. Bidh na tallaichean a’ tàladh sluagh mòr de luchd-tadhail - chan fhaic thu uimhir de premieres an t-saoghail ann an àite sam bith eile. Mairidh am pàrras càr seo gu 18 Màrt. Tha an àireamh de thoraidhean ùra agus prototypes a tha air an sealltainn a’ gealltainn ceann goirt leantainneach. Bidh an stand, air ullachadh le aire don mhion-fhiosrachadh as lugha, gu bràth fhathast ann an cuimhne luchd-tadhail. Is e seo Fèill Eadar-nàiseanta Geneva, tachartas a dh’ fhosglas duilleagan ùra ann an eachdraidh gnìomhachas nan càraichean.

Is e an rud as cudromaiche den fhèill ainmeachadh toraidhean farpais "Càr na Bliadhna", ach chan eil fèill mhòr air premieres a chaidh ainmeachadh gu làidir. Thathas den bheachd gur ann an Geneva a tha an àireamh as motha de innleachdan càraichean san Roinn Eòrpa air a thaisbeanadh. Mar phàirt den mholadh, bheir mi iomradh air an-uiridh, am measg feadhainn eile, an Honda Civic Type-R, Porsche 911 le tar-chuir làimhe no Alpine 110. Agus is e seo dìreach trì modalan air an taghadh air thuaiream. Am-bliadhna tha an 88mh fèill air clàr eile a bhriseadh mar-thà. Bha an àireamh de premieres iongantach, agus thug taisbeanaidhean supercars air a’ chridhe buille nas luaithe na bha e a-riamh. Mar a h-uile bliadhna, chuir cuid de luchd-saothrachaidh iongnadh le dealbhadh dàna, agus b’ fheàrr le cuid eile fuasglaidhean nas gleidhidh.

Gu h-ìosal lorgaidh tu liosta de premieres a bheir fìor bhuaidh air toraidhean reic chàraichean ùra. Bidh mòran chàraichean tarraingeach ann, a bharrachd air an fheadhainn a dh’ fhàg gearan sònraichte.

Jaguar I-Pace

SUV eile ann an tairgse neach-dèanamh Bhreatainn. Is e carbad dealain a th’ ann le comas cosgais bataraidh luath. Tha an neach-dèanamh ag agairt, le charger 100 kW, gum faodar bataraidhean a ghearradh bho 0 gu 80% ann an dìreach 45 mionaidean. Leis an dòigh thraidiseanta, bheir an aon phròiseas 10 uairean. Tha an càr fhèin math. Tha dealbhadh trom a’ toirt iomradh air modalan eile den bhrand. Bu chòir neart I-Pace a bhith mar fhuasglaidhean ùr-ghnàthach, leithid a bhith ag ullachadh a ’chàr airson turas ro-làimh a’ cleachdadh an t-siostam InControl air-bòrd no tagradh fòn cliste (a ’toirt a-steach suidheachadh an teòthachd a tha thu ag iarraidh anns a’ bhothan). Tha Jaguar den bheachd gum bi an càr soirbheachail cuideachd air sgàth cho earbsach ‘s a tha e. Mus deach a chuir air bhog gu h-oifigeil, chaidh an I-Pace tro dheuchainnean cruaidh geamhraidh san t-Suain aig teòthachd cho ìosal ri -40 ceum Celsius. 

Skoda Fabia

Bha dùil agam ri mòran a bharrachd bhon mhodail seo. Anns an eadar-ama, tha an neach-dèanamh air e fhèin a chuingealachadh ri atharrachadh aghaidh socair. Thug na h-atharrachaidhean buaidh mhòr air an aghaidh. An làthair fhuair Fabia cnap-starra aghaidh ath-dhealbhaichte gu tur le griola mòr agus solais-cinn trapezoidal. Airson a 'chiad uair ann an eachdraidh a' mhodail, bidh na solais aghaidh is cùil a 'nochdadh teicneòlas LED. Cha tug atharrachaidhean cosmaigeach buaidh ach air cùl a’ chàir. Mothaichidh an t-sùil obrach cnap-starra ath-dhealbhaichte agus còmhdaichean taillight ùr. Tha an taobh a-staigh fhathast air a dhèanamh ann an stoidhle glèidhteach. Tha am pannal ionnstramaid cuideachd air a dhol tro atharrachaidhean beaga - is e an taisbeanadh as cudromaiche dhiubh taisbeanadh ùr, nas motha le trastain de 6,5 òirleach. Is e an Fabia cuideachd a 'chiad mhodail Skoda anns nach fhaigh sinn einnsean dìosail. Chaidh na rèiteachaidhean as inntinniche - Monte Carlo - a thaisbeanadh ann an Geneva.

Hyundai Kona Electric

Chan eil seo dad nas motha na dreach roghainneil den mhodail ainmeil Hyundai sa Phòlainn. Tha an càr na chàraid dha bhràthair le einnsean losgaidh a-staigh. Ach, tha e air a chomharrachadh le mion-fhiosrachadh. Aig a 'chiad sealladh, tha an griola radiator a dhìth, rud a tha coltach nach eil feum air mar thoradh air an t-solar cumhachd a thathar a' cleachdadh. Chan eil siostam fuadain no gluasad traidiseanta ann cuideachd. Chaidh putanan inntinneach a chuir nan àite. Is e an rud a tha inntinneach dhuinn an toiseach prìomh chrìochan a ’chàir seo. Tha an dreach raon leudaichte uidheamaichte le bataraidhean 64 kWh, a leigeas leat draibheadh ​​​​suas gu 470 km. Tha neart Kony Electric cuideachd na luathachadh math. Chan eil am modail a' toirt ach 0 diogan airson a luathachadh bho 100 gu 7,6 km/h Is e argamaid eile airson tairgse ùr Hyundai an comas bròg mòr. Chan eil 332 liotair ach 28 liotairean nas miosa na einnsean losgaidh a-staigh. A thaobh atharrachaidhean dealain de na modalan a tha san amharc, tha seo gu math tearc.

Kia Sid

Toradh làidir bho neach-dèanamh Korean. Chan eil am modail ùr mòran eadar-dhealaichte bhon mhodail spòrs Stinger a chaidh a thoirt a-steach o chionn ghoirid. Tha an Kia teann air fàs gu mòr an taca ris an fhear a bh ’ann roimhe. Tha e coltach gur e modail nas aibidh agus teaghlaich a th’ ann. Bu chòir seo a bhith na mholadh air luchd-siubhail a gheibh àite a bharrachd. Tha comas roinn nam bagannan air a dhol suas cuideachd. Ann an Geneva, chaidh dà dhreach den bhodhaig a thoirt seachad - hatchback agus carbad stèisein. Is e an argamaid airson fàbhar Kii compact an uidheamachd àbhaisteach fìor mhath, a tha a’ toirt a-steach, am measg rudan eile, seata de bhagaichean adhair, siostam gun iuchair no solais fèin-ghluasadach. A ’coimhead a-staigh, lorg sinn barrachd eileamaidean air an toirt bho mhodalan eile den neach-dèanamh Korean. Tha an deas-bhòrd na mheasgachadh de stoidhle spòrsail an Stinger agus inbheachd an Sportage. Tha am meadhan aige na thaisbeanadh dath mòr a bhios mar ionad smachd a’ charbaid. Nochdaidh an càr ann an seòmraichean taisbeanaidh ann am meadhan na bliadhna.

Ford oir

Modail eile nach do choinnich ris na bha dùil agam. Cha do dh'atharraich an t-atharrachadh ach am mion-fhiosrachadh. Air fhaicinn bhon aghaidh, tha an griola mòr a 'cur ri truime an Ford. Chaidh atharrachaidhean a dhèanamh air a’ chùl cuideachd. Chan eil na taillights ath-dhealbhaichte tuilleadh ceangailte leis an stiall solais àbhaisteach a tha a’ ruith ri taobh an stoc, agus chaidh am mullach grèine agus an cnap ath-dhealbhadh. Chan eil taobh a-staigh Edgy air atharrachadh mòran. Chaidh cnap a chuir an àite an luamhan gèarshift traidiseanta, agus chaidh scrion mòr ath-dhealbhaichte a chuir na àite a’ ghleoc clasaigeach. Chaidh an liosta de uidheamachd a bharrachd a leudachadh còmhla ri atharrachadh a’ mhodail. Tha feartan ùra a’ toirt a-steach cosgais fòn gun uèir no smachd turas-mara atharrachail le stad is falbh. Tha coltas gealltanach air an einnsean peatrail dà-turbo ùr - tha aonad ùr snasail bhon t-sreath EcoBlue le gluasad 2,0 liotair agus toradh de 238 hp.

Honda CR-V

Tha e coltach gu bheil corp a’ chàir a’ dol an-aghaidh an tràchdas gu bheil sinn a’ dèiligeadh ri modail gu tur ùr. Tha, tha an Honda SUV beagan nas fèarr le boghan cuibhle nas fhollaisiche agus a’ boglachadh air a’ chochall is an earbaill. A rèir an neach-dèanamh, tha an càr cuideachd beagan nas motha na bha roimhe. Agus nuair a choimheadas tu bhon chùl, tha e uamhasach math gu bheil an CR-V air tòrr den stoidhle aige a chall. Bidh fèitheachd a’ mhodail uaireannan a’ tionndadh gu bhith na “squareness”. Ann an cùis an CR-V, bhiodh am facal "deep facelift" fada nas fheàrr. Tha an taobh a-staigh a’ toirt sealladh tòrr nas fheàrr. Tha dealbhadh an deas-bhòrd ceart, agus tha amalachadh sgileil an dà thaisbeanadh 7-òirleach ga fhàgail gun ùine. Bidh an CR-V ùr cuideachd a’ nochdadh einnsean tar-chinealach airson a’ chiad uair ann an eachdraidh. Tha seo a’ dearbhadh gu bheil suaicheantas Iapanach dìorrasach cumail ri gluasadan chàraichean.

Toyota auris

Новое воплощение бестселлера Toyota. С этой моделью бренд хочет снова побороться за позицию лидера продаж. Auris — благодаря острым ребрам, крупной решетке радиатора и фарам с феноменальным внешним видом производит впечатление спортивного автомобиля. Удачен и дизайн задней части кузова. Однако все это портит слегка выступающий задний бампер, искусно интегрированный с отражателями и двумя наконечниками выхлопной системы интересной формы. Стилистическое направление новой Toyota Auris — отсылка к городскому кроссоверу CH-R. Компания объявила, что новая модель будет производиться на заводе Toyota Manufacturing UK (TMUK) в Бернастоне, Англия. В линейке компактных двигателей Toyota, помимо традиционных двигателей внутреннего сгорания, мы можем найти целых два гибридных агрегата — 1,8-литровый двигатель, известный по модели Prius 2,0-го поколения, и новый 180-литровый агрегат, развивающий л.с. . Гибридная версия Toyota Auris была показана на автосалоне в Женеве.

Kupra Ateka

Cho-dhùin na Spàinntich, a’ leantainn eisimpleir de dhraghan eile, brannd air leth a chruthachadh le miannan spòrs stèidhichte air càraichean SEAT. Is e Ateca a’ chiad mhodail a tha air a thaisbeanadh. Is e carbad goireasach spòrs a tha seo le einnsean supercharged 2,0-liotair le 300 hp. Tha torque gu leòr aig a’ chàr aig 380Nm, uile còmhla ri tar-chuir fèin-ghluasadach DSG 7-astar. Tha Cupra Ateca uidheamaichte le siostam dràibhidh uile-chuibhle a bhios ag obair leis na 4 modhan dràibhidh. Gu dearbh, canar Cupra ris an fheadhainn as iomallaiche. Taobh a-muigh, tha an càr a 'seasamh a-mach am measg feadhainn eile an aghaidh cùl-raon a' "bhràthair" le suaicheantas Seat. tro dhà phìob earbaill, cnap spòrs, ioma-mhilleadh agus mion-fhiosrachadh eile ann an dubh le gleans àrd a bheir fìor charactar don chàr. Tha seo uile air a neartachadh le cuibhlichean mòra 6-òirleach sinc alloy. Tharraing seòmar taisbeanaidh air leth a chaidh ullachadh airson branda Cupra, coltach ri bùth air leth, luchd-naidheachd mar fhìor magnet.

Volvo V60

Tha seo a’ leantainn air an stoidhle inntinneach is dàna a tha aithnichte bho mhodalan eile. Nuair a choinnich sinn an toiseach, fhuair sinn a’ bheachd gur e dreach beagan nas lugha den mhodal V90 a tha seo. Bidh an V60 ùr a’ cleachdadh an truinnsear ùrlair XC60 agus XC90 ainmeil ris an canar SPA. Tha am modail Volvo seo a 'dearbhadh gu bheil iad eòlach air cuspair eag-eòlas. Fon chochall gheibh thu, am measg rudan eile, 2 hybrids plug-in stèidhichte air einnseanan peatrail turbocharged. Bidh iad sin nan dreachan den T6 Twin Engine AWD 340 hp. agus T8 Twin Engine AWD 390 HP Tha an V60 cuideachd na mhodail a tha ag ràdh gur e an càr as sàbhailte san t-saoghal. Tha an siostam Pilot Assist, a bheir taic don draibhear fhad ‘s a tha e a’ draibheadh ​​​​air an rathad mòr, a ’gealltainn a bhith inntinneach. Anns a 'mhodh seo, bidh an càr a' cumail suas an t-sreath cheart, a 'breiceadh, a' luathachadh agus a 'tionndadh. Tha aon teachdaireachd aig bothan Volvo ann an Geneva: an sanas V60. Gu bunaiteach, b ’ann air bunait a’ mhodail seo a thog branda na Suaine taisbeanadh mòr. A bharrachd air an taisbeanadh tha an XC40, a choisinn duais chliùiteach Càr na Bliadhna 2018 Diluain sa chaidh.

BMW X4

Tha an ath ghinealach den mhodail seo stèidhichte air an X2017 a chaidh a thoirt a-steach san 3mh bliadhna. An coimeas ris an fhear a bh ’ann roimhe, tha an X4 air fàs gu mòr. Mar thoradh air cleachdadh stuthan aotrom, tha cuideam lùbte a ’charbaid air a lughdachadh cho mòr ri 50 kg. Tha BMW cinnteach chan ann a-mhàin le coileanadh, ach cuideachd le toileachas dràibhidh. Tha an cuairteachadh cuideam 50:50 agus slaodadh aerodynamic glè ìosal (co-èifeachd Cx de dìreach 0,30) a’ dèanamh faclan an neach-dèanamh creidsinneach. Is e an aonad as cumhachdaiche a tha ri fhaighinn einnsean peatrail 360 hp ùr a luathaicheas bho 0 gu 100 km/h ann an 4,8 diogan, le astar as àirde cuibhrichte gu 250 km / h. Chaidh an aonad seo a ghlèidheadh ​​​​airson an dreach as cumhachdaiche de BMW leis an ro-leasachan M.

Audi A6

Chan eil an ath fhoillseachadh den Audi limousine a 'cur iongnadh air a choltas. Is e leasachadh beag a tha seo air an dreach roimhe. Tha A6 a’ leantainn leis an fhasan airson scrionaichean suathaidh. Tha seo gu sònraichte follaiseach anns na dreachan uidheamachd as àirde, far am faigh sinn suas ri 3 scrionaichean mòra. Tha aon dhiubh na analog de sheata ioma-mheadhain clasaigeach, tha an dàrna fear na scrion mòr agus toinnte a thèid an àite comharran traidiseanta, agus tha an treas fear na phannal inneal-adhair. Eu-coltach ris na farpaisich aige, tha Audi air einnseanan dìosail a thaghadh sa mhòr-chuid. 'S e dìosail a th' ann an trì de na ceithir einnseanan. Is e an aon einnsean peatrail a bhios ri fhaighinn air a’ mhargaidh Eòrpach an t-sreath TFSI 3,0-liotair. Bidh an einnsean cumhachdach V6 turbo a’ leasachadh 340 hp. agus leigidh e Audi luathachadh gu 250 km / h.

Peugeot 508

Chan fheum thu smaoineachadh fada an seo. Bha ciudha an fheadhainn a bha airson eòlas fhaighinn air a’ mhodal ùr Peugeot cho fada is gun robh e duilich gun a bhith a’ tomhas gun robh na Frangaich air rudeigin sònraichte ullachadh. Tha dealbhadh an càr iongantach. Agus tha seo ge bith a bheil sinn a’ coimhead bhon aghaidh, a-staigh no air a chùlaibh. Bidh an càr a’ dùsgadh faireachdainnean agus faodaidh e farpais gu sàbhailte airson tiotal an sedan as brèagha de Taisbeanadh Motair Geneva. Tha taobh a-staigh an 508 an toiseach na thunail meadhanach farsaing le àite airson cupannan, cuibhle stiùiridh beag a tha sònraichte don bhrand agus deas-bhòrd inntinneach mu choinneimh an draibhear. Chan eil ann ach aonadan làidir fon chochall. Ach, is e an einnsean hybrid an rud as inntinniche. Bu chòir don ùirsgeul ann an loidhne Peugeot 300 hp a leasachadh.

Mercedes Clas A

Is e seo an ceathramh ginealach den mhodail seo. Tha am pròiseact caran coltach ris an fhear a bh’ ann roimhe. Tha an luchd-dealbhaidh air cur ri spòrs an A-Clas ùr le loidhnichean glan. Is e dearbhadh nan rùintean sin an co-èifeachd tarraing ìosal Cx, a tha dìreach 0,25. Tha an taobh a-staigh air a riaghladh le cearcallan. Tha iad gu sònraichte air am faicinn mar ghriilean fionnarachaidh. Tha am Mercedes ùr a’ dol thairis air an fhear a bh’ ann roimhe ann an farsaingeachd. Bidh luchd-siubhail suidheachain cùil a’ faireachdainn an fheadhainn as comhfhurtail leis gu bheil ruigsinneachd nas fhasa aca a-nis. Bidh adhbhar aig luchd-siubhail tric a bhith gàirdeachas cuideachd: tha meud an stoc air a dhol suas le 29 liotair agus tha e 370 liotair. Tha an fosgladh luachaidh leudaichte agus an cumadh ceart a’ dèanamh an incarnation ùr de Mercedes eadhon nas practaigeach.

Is e na premieres gu h-àrd am moladh as fheàrr airson Taisbeanadh Motair Geneva. Eadhon ged nach eil a’ mhòr-chuid de na càraichean sin a’ dùsgadh faireachdainn Ferrari, McLaren no Bugatti - tha fios agam gun dèan iad eadar-dhealachadh mòr anns na rangachadh reic.

Cuir beachd ann