E-Clas Mercedes - rionnag air ùrachadh
Clàr-innse
Na caith an ùine agad - tha luchd-ceannach a’ feitheamh. O chionn ghoirid, aig fèill Detroit, sheall na Gearmailtich clas E ath-nuadhaichte, agus tràth sa Ghearran bha mi air itealan ag itealaich gu Barcelona, far am b ’urrainn dhomh am prìomh mhodal Mercedes seo a dhearbhadh air a’ chabhsair bhlàth agus làidir Spàinnteach. . Thàinig an clutch feumail - oir an-diugh, a bharrachd air dreachan sìobhalta, thàinig na seòrsaichean as làidire a chaidh a shoidhnigeadh le bràiste AMG gu na deuchainnean againn.
Agus tha seo na dhearbhadh eile nach eil Mercedes a 'caitheamh ùine - chan fheum sinn feitheamh airson seata de dh' einnseanan, cuirp no dreachan àrda. Gheibh luchd-dèiligidh a h-uile dad an seo agus an-dràsta. Ach dè ma bha… Leig leam do chuimhneachadh, a thaobh a ’bhrand seo, gu bheil uimhir ri 80% de luchd-ceannach nan luchd-cleachdaidh dìleas, cinnteach nach eil draibheadh gun rionnag, agus tha mi a’ bruidhinn mu dheidhinn fìor atharrachadh lèirsinneach a tha air a dhol tro chlas E - atharrachadh air beulaibh a’ chàir.
Atharraichean lèirsinneach làidir
Tha Mercedes air barrachd ùrachadh fhaighinn tron ath-nuadhachadh seo na tha cuid de dhaoine air atharrachadh leis a’ ghinealach ùr. Gu ruige seo, bha an neach-dèanamh bho Stuttgart air a mheas seasmhach agus socair, agus mar sin cha mhòr nach robh dùil aig duine ri leithid de ar-a-mach - agus fhathast thachair e. Mar sin, leig dhomh a’ cheist seo fhaighneachd às leth luchd-leantainn Mercedes gu lèir: “Càit a bheil na solais-cinn quad agus carson a tha an Clas E air am feart sònraichte sin a chall a chuir air leth bhon cho-fharpais e cho èifeachdach?” Tha dà sholais aon-eileamaid air an cur an àite nan solais-cinn oisean dùbailte a chaidh a chleachdadh gu ruige seo le solais ruith latha LED aonaichte. Tha riochdairean Mercedes ag agairt gu bheil am fuasgladh a chaidh a chleachdadh fhathast a’ nochdadh coltas àbhaisteach “ceithir-shùilean” a’ chlas E. Gu dearbh, tha glow nan LEDs a 'cruthachadh pàtran ceithir-shùileach ... ach chan eil seo mar an ceudna.
Tha mòran atharrachaidhean ann agus chan eil fios càite an tòisichear. Tha mi mu thràth air gearan a dhèanamh mun cheann aghaidh ath-dhealbhaichte gu tur. Airson atharrachadh, tha mi a 'moladh an roghainn de dhà roghainn crios aghaidh. Bidh an loidhne àbhaisteach agus Elegance a ’faighinn a-steach an èadhar clasaigeach trì-bàr le rionnag air a’ chochall, fhad ‘s a tha an Avantgarde a’ nochdadh griola spòrsail le rionnag sa mheadhan air a ’chliath (fosglaidh mi e agus tha e a’ coimhead iongantach). Bho seo a-mach, cha bhi feartan solais aig a’ chnap ath-dhealbhaichte. Gu dearbh, cha b 'urrainnear a leithid de chur-ris a bhith ann ri dealbhan ùra de rims, stairsnich beagan atharraichte, cumadh, msaa. Chithear atharrachaidhean beaga cuideachd anns na taillights agus cumadh a’ chnap-chùil air gach cuid an sedan agus carbad an stèisein.
Taobh a-staigh gun revolution
A thaobh nan atharrachaidhean a-staigh, tha iad an ìre mhath beag an taca ri ùpraid bheag a-muigh. Is e trim ùr dà phìos a tha a’ ruith thairis air an deas-bhòrd gu lèir. Faodaidh tu eileamaidean a thaghadh stèidhichte air alùmanum no fiodh, ge bith dè an loidhne uidheamachd. Tha an scrion air consol an ionaid ann am frèam flickering agus cumadh an luchd-sreap cuideachd ùr.
Tha trì clocaichean fo smachd sùilean an draibhear, agus air consol an ionaid tha na clocaichean eireachdail den mhodail CLS as ùire. Tha na dreachan cunbhalach air an sgeadachadh le suaicheantas Mercedes, agus tha na dreachan AMG air an sgeadachadh le suaicheantas IWC. Tha eadar-dhealachaidhean mòra ann cuideachd: is ann dìreach ann an AMG a lorgas sinn an luamhan gearshift air an tunail sa mheadhan - ann an dreachan cunbhalach bidh sinn a’ gluasad gèaraichean gu traidiseanta airson Mercedes le luamhan air a ’chuibhle stiùiridh.
Mercedes E 350 BlueTEC
Às deidh dhomh port-adhair Barcelona a ruighinn, tha mi a’ taghadh sedan E350 BlueTec le einnsean dìosail 252 hp airson deuchainn deuchainn. agus torque de 620 Nm. Ann am fìor bheatha, tha an càr a 'coimhead an aon rud ris na dealbhan anns na meadhanan, tha an taobh a-staigh cuideachd a' coimhead eòlach, oir chan eil e air atharrachadh mòran. Bidh an t-einnsean fuar a 'bualadh agus a' crith beagan airson mionaid, ach an dèidh beagan mhionaidean bidh am bothan sàmhach. A 'draibheadh a' chàr seo, smaoinich mi am b 'urrainn dhomh, le bhith a' coimhead air a ghiùlan air an rathad, ionnsachadh gur e dreach ùraichte de sedan na Gearmailt a tha seo. Is dòcha gu robh an dreach tràth cho math is nach robh feum air dad a shuidheachadh anns an fhear ùr, is dòcha nach do mhothaich mi na h-eadar-dhealachaidhean, ach aig a’ chiad sealladh bidh an càr a ’draibheadh gu math coltach. Bidh an einnsean a ’toirt a-mach cumhachd coimeasach, tha am bogsa gèar a’ faireachdainn eòlach, agus tha “Mercedes comfort” na ainm ceart, mar sin chan eil beachd sam bith ann. Tha a bhith a’ draibheadh a’ chàr seo, mar an dreach roimhe, na thoileachas. Ach, tha eadar-dhealachaidhean - an dà chuid ann an eileagtronaigeach agus ann an einnseanan ùra. Dh'atharraich innleadairean no chuir iad ris 11 siostam dealanach gu h-iomlan.
Bidh an siostam radar a 'cumail sùil air a h-uile càil a thachras timcheall air a' chàr agus bidh plana an-còmhnaidh ann airson dè a nì thu mu dheidhinn ma cho-dhùineas an dràibhear nach eil an dràibhear a 'dèiligeadh. Tha seo a 'buntainn an dà chuid ann an suidheachaidhean far a bheil e riatanach rabhadh a thoirt don dràibhear (comharra fuaim nuair a lorgas an radar cunnart tubaist le carbad air a bheulaibh, crith air a' chuibhle stiùiridh an dèidh atharrachadh slighe tubaisteach, cuiridhean airson cofaidh, msaa). ) agus suidheachaidhean nuair a dh’ fheumar an draibhear a chuideachadh le bhith a’ tionndadh a’ chuibhle stiùiridh, a’ breiceadh air beulaibh luchd-coiseachd no a’ tilleadh a’ chàr chun t-slighe cheart (an-dràsta tha mi a’ moladh mo bhidio air an t-sianal YouTube againn, far an do sheall mi mion-fhiosrachadh mu obrachadh nan siostaman sin agus fìrinnean inntinneach eile). Agus nuair a gheibh e a-mach nach gabh tubaist a sheachnadh, bidh e ag ullachadh luchd-siubhail airson a dhol troimhe gun chron.
Mercedes E 300 BlueTEC HYBRID
Bha cothrom agam cuideachd beagan a rothaireachd anns an dreach tar-chinealach, a tha na einnsean dìosail tandem le comas 2.143 cc. cm le comas 204 km agus torque de 500 Nm, agus motair dealain le cumhachd dìreach 27 hp, ach le torque suas ri 250 Nm.
Buaidh? Tha caitheamh connaidh beagan nas àirde na 4 liotair gach 100 km le draibheadh gu faiceallach, fhad ‘s nach eil an tandem seo a’ toirt a-steach an draibhear anns na dìomhaireachdan aige - bidh an càr a ’draibheadh dìreach mar an dreach àbhaisteach. Cha mhòr. Air an aon làimh, tha an càr beagan nas socraiche aig revs ìosal, ach tha barrachd cuideam anns na h-oiseanan.
Mercedes E63 AMG
A 'bruidhinn air a' chlas E, tha e do-dhèanta dìochuimhneachadh mun phrìomh mhodail. Airson ùine mhòr, bha caochlaidhean AMG rudeigin de sgeilp eadar-dhealaichte bho Mercedes. Fìor, bidh sinn a 'bruidhinn air an aon mhodail fad na h-ùine - mar eisimpleir, an C-Clas, CLS no an clas E a chaidh a mhìneachadh - ach tha na roghainnean sin leis a' bhràiste AMG coltach ri saoghal eile. Tha an aon rud a’ dol airson ar prìomh charactar. Aig a 'chiad sealladh, tha an dreach "cunbhalach" coltach ris a' mhodail as cumhachdaiche, ach tha an diabhal anns a 'mhion-fhiosrachadh. Gu h-àrd, tha cnap-starra ùr againn, ath-dhealbhaichte, caran ionnsaigheach. Chan eil sinn a 'toirt iomradh air na lampaichean ùra tuilleadh oir chan eil iad air atharrachadh bho na dreachan àbhaisteach. Tha an grille beagan eadar-dhealaichte, agus tha sgoltadh fon chnap a leasaicheas sruth-adhair fon chàr. Aig a’ chùl tha diffuser againn agus ceithir pìoban earbaill trapezoidal. Tha coltas tlachdmhor don t-sùil, ach tha an iuchair airson a h-uile dad falaichte fon chochall.
Agus an seo tha fìor orcastra againn - einnsean bi-turbo 5,5-litr V8 a leasaicheas 557 hp. aig 5500 rpm le torque de 720 Nm eadar 1750 agus 5250 rpm. Bidh luathachadh bho 0 gu 100 km / h anns an t-sedan a 'toirt 4,2 diogan. Airson an tionndadh dràibhidh uile-chuibhle 4MATIC, bheir luathachadh dìreach 3,7 diogan airson an sedan agus 3,8 diogan airson carbad an stèisein.
An clas E as cumhachdaiche ann an eachdraidh - Mercedes E63 AMG 4Matic S-Model
Sheall Mercedes cuideachd an E63 AMG 4Matic S-Model ann an dà stoidhle bodhaig - carbad stèisein agus sedan. Tha eadar-dhealachadh cùil atharraichte aig càraichean san dreach seo agus dreach nas cumhachdaiche den aon einnsean - 585 hp. aig 5500 rpm agus 800 Nm anns an raon de 1750-5000 rpm. Bidh an dreach seo a’ ruighinn 100 km/h ann an 3,6 diogan airson an sedan agus 3,7 diogan airson carbad an stèisein. Ge bith dè an dreach a th ’ann, tha inneal-crìochnachaidh astair dealanach aig timcheall air 250 km / h.
Thèid cumhachd a chuir gu na cuibhlichean tro chraoladh AMG SPEEDSHIFT MCT 7-speed le ioma-mhodhan airson taghadh bho: C (Èifeachdas Riaghlaidh), S (Spòrs), S + (Sport Plus) agus M (Leabhar-làimhe). Mar roghainn, tha breicichean ceirmeag le diosgan fionnaraichte agus brònach le trast-thomhas de 360 mm rim faighinn. Tha na breicichean air an uidheamachadh le calipers airgid air an dreach àbhaisteach AMG, fhad ‘s a tha na calipers air an S-Model dearg. Tha an Mercedes E63 AMG S-Model air a uidheamachadh le cuibhlichean alloy 19-òirleach le taidhrichean 255/35 R19 aig an aghaidh agus 285/30 R 19 aig a’ chùl. Thèid an dreach dràibhidh cuibhle cùil a reic sa Ghiblean, agus bidh an 4MATIC agus S-Model ri fhaighinn san Ògmhios.
Ciamar a tha an tionndadh AMG a’ draibheadh?
Nuair a chaidh mi a-steach don gharaids far an robh 34 càr AMG E-clas air am pàirceadh, bha gàire orm bho chluais gu cluais agus bha an camara a’ togail 100 dealbh sa mhionaid.. Nuair a fhuair mi mu dheireadh an iuchair do aon de na h-uilebheistean sin, b 'e sedan dràibhidh cuibhle cùil airgid a bh' ann. Tha a’ chiad mhionaid às deidh tòiseachadh air an einnsean eagallach - tha gurgling ochd siolandairean, còmhla ri fuaimneach garaids fon talamh, a’ toirt buaidh nach toir am film a loisg mi an turas seo dhut.. An ceann beagan dhiog, bidh an roar a 'dol sìos beagan, agus bidh an t-einnsean às dèidh sin a' tòiseachadh a 'fàs nas modhail. Gu mì-mhodhail às deidh dha modh S a bhualadh agus teannachadh air na dampers, bidh an càr gad ghiùlan fhèin mar a bhios e an-còmhnaidh, deiseil airson leum, fuaran làn coiled aig nach eil mòran àite air sràidean Barcelona.
Air an àrd-rathad, faodaidh tu am Mercedes E63 AMG a chleachdadh airson adhbhar sam bith. A bheil thu airson draibheadh gu slaodach? Bidh thu a’ gluasad a-steach don t-sreath cheart, a’ gluasad a-steach do mhodh C an tar-chuir, a’ cumail smachd air turas-mara gnìomhach le radar, agus a’ gabhail fois ann an sàmhchair oir cha chluinnear an einnsean agus an t-inneal-sgaoilidh, agus bidh an càr a’ cumail do stiùir. A bheil thu airson a dhol nas luaithe? Bidh e àrd, ach mar as toil leat e. Chuir thu an tar-chuir a-steach gu S no S +, tarraing a-steach don t-sreath chlì agus… an-diugh is tusa an aon fhear a tha a’ dol seachad.
Dè a chosgas e?
Bidh mi an-còmhnaidh ag amas air sedan, ach ann an loidhne Mercedes tha carbad stèisein, agus coupe, agus tionndadh - gheibh a h-uile duine rudeigin freagarrach dhaibh fhèin. Agus gu dearbh, nuair a choimheadas sinn air liosta prìsean E-class, is urrainn dhuinn fìor nystagmus fhaighinn.
Остановимся на версии седан, которая стоит 176 200 злотых в самой дешевой версии с дизельным двигателем. Конечно, если кто-то пойдет в автосалон с желанием купить новый Мерседес Е-класса, он уж точно не уменьшит кошелек только на эту сумму. Почему? Предложение чрезвычайно заманчивых аксессуаров просто ошеломляет. Даже если нас устроит базовая версия E 136 CDI с четырехцилиндровым двигателем мощностью 19 л. более 207 злотых.
Ma cho-dhùnas sinn gasoline nas cumhachdaiche le einnsean 4 hp 250MATIC V-260, feumaidh sinn gabhail ri cosgais PLN 300. Airson an t-suim seo, gheibh sinn am modail E 4 19MATIC, ach anns a 'chùis seo, is e seo dìreach toiseach. Ma chuireas tu ris a’ phacaid Exclusive agus pasgan spòrs AMG, obair peantaidh ùr agus cuibhlichean 320-òirleach AMG, thèid a’ phrìs thairis air . A-rithist, chan eil an seo ach toiseach.
Tha sgaoileadh prìsean eadar a’ bhunait agus a’ phrìs as àirde cha mhòr cosmach. Fhad ‘s a tha an dreach bunaiteach a’ cosg timcheall air PLN 175 mìle, tha am modail as àirde E 63 AMG S 4MATIC a ’cosg PLN 566 mìle. Tha sin còrr is trì uiread meud a’ mhodail bhunaiteach! Agus faodaidh tu tòiseachadh air cunntadh a-rithist - pasgan a bheir taic do shàbhailteachd dràibhidh, KEYLESS-GO, sgeadachadh gualain anns a ’chaban agus air a’ bhodhaig, agus tha a ’phrìs ag èirigh chun chomharra 620.
Geàrr-chunntas
Глядя на прайс-лист, можно сделать вывод, что Е-класс может стать ответом для каждого состоятельного покупателя. За 175 300 злотых мы получаем экономичный двигатель, отличное оснащение, красивый дизайн и престиж. Если мы хотим потратить больше, достаточно соблазниться несколькими дополнениями. Более требовательные клиенты, которые ищут больше мощности и роскоши, должны подготовить минимум злотых. Даже если у вас есть более полумиллиона, чтобы потратить, вы также найдете «что-то» для себя.
An fhiach e? Mar a sgrìobh mi gu h-àrd, airson 80% de luchd-ceannach Mercedes chan eil a’ chùis seo ann idir. Tha e fhathast ri farmad ris an 20% a tha air fhàgail, a tha a’ faicinn a’ Chlas E ùraichte nas fheàrr na bha e a-riamh.
