Peugeot 107 - gu bràth ceannsachadh òg de bhailtean-mòra
A dh’ aindeoin a làthaireachd ochd bliadhna air a’ mhargaidh, chan eil am Peugeot 107 eaconamach agus lùthmhor a’ leigeil seachad. Tha làimhseachadh an-aghaidh aois an-uiridh air toirt air falbh cuid de na wrinkles, agus bu chòir uidheamachd dearbhte agus prìsean nas fheàrr a dhèanamh nas fhasa sabaid an-aghaidh farpaisich mòran nas òige.
Tha am Peugeot 107, le na modalan càraid Citroen C1 agus Toyota Aygo, air a bhith ann an cinneasachadh bho 2005. Às deidh trì bliadhna air a ’mhargaidh, tha an càr as lugha le leòmhann air a’ chochall air a dhol tro atharrachadh fìnealta, a bha gu ìre mhòr air a chuingealachadh ri bhith ag ùrachadh aghaidh a ’chuirp.
An-uiridh, chaidh am Peugeot bailteil ùrachadh a-rithist. A-rithist, bha am fòcas air beulaibh a 'chuirp. Bha na h-atharrachaidhean buannachdail don mhodail. An toiseach, chaidh an glacadh èadhair radiator, a bha roimhe seo caricaturely mòr, a lughdachadh. Tha suaicheantas Peugeot ùraichte air a’ chochall, agus tha solais ruith latha LED air an cur a-steach air a’ chnap ùr. Taobh a-staigh tha cuibhle stiùiridh comhfhurtail a tha, mar an t-snaim gèar ùr, air a chòmhdach le leathar.
Faodar beachdachadh air na tha de rùm anns a’ chaban riarachail. Air thoiseach, cha tug iad eadhon adhbhar àrd airson gearanan. Mura h-eil àirde an draibhear agus an neach-siubhail nas àirde na 1,8 meatairean, faodaidh dithis inbheach fhathast a dhol a-steach don t-suidheachan cùil. Gu dearbh, tha na tha de rùm cuingealaichte, agus mar sin chan eil feum air tursan eile. Chan eil na suidheachain ro fharsaing, tha na pròifilean aca truagh, agus tha na suidheachain cùil beagan air an lùbadh, rud a dh’ fhaodadh a bhith sgìth air tursan fada. A bharrachd air an sin, tha a h-uile cileagram a bharrachd air bòrd gu soilleir a ’cuingealachadh stuamachd càr nach eil gu math làidir.
Tha comas beag roinn nam bagannan cuideachd a’ dùnadh a-mach tuilleadh siubhail. Tha 139 liotair leis na suidheachain cùil suas gu leòr airson poca meadhanach mòr a ghiùlan. Tha roinn nam bagannan goirid agus domhainn, agus mar sin feumar rudan nas motha a stòradh anns an t-suidheachan cùil. Cha robh solas truc ann. Buannachdan? Tha an sòfa air a roinn 50:50, agus leis na suidheachain air am pasgadh sìos, bidh meud an stoc ag èirigh gu 751 liotair. Fon ùrlar tha stòr làn-mheud a bharrachd. Tha an uchd air a dhèanamh gu tur de ghlainne. Tha am fuasgladh a 'coimhead inntinneach agus gu soirbheachail a' dol an àite ... mothachaidhean pàirceadh. Ma choimheadas tu fhad ‘s a tha thu a’ pàirceadh, chì thu gu furasta mullach cnap càr eile.
Airson trim a-staigh cleachdar plastaig cruaidh le inneach nach eil gu math iom-fhillte. Tha iad leth-gloss, a tha a 'ciallachadh gum bi a' mhòr-chuid den deas-bhòrd ri fhaicinn air a 'ghaoth air latha grianach. Air na dorsan, tha plastaig air a pheantadh - bidh duilleag dath bodhaig a ’gluasad air an aghaidh agus am mullach. Tha sàbhalaidhean eile ann cuideachd. Chan eil sreapadairean meadhanach ann, chan eil am bogsa miotag a’ glasadh, chan eil coimpiutair air bòrd eadhon airson cosgais a bharrachd, tha na h-uinneagan cùil a’ dol air ais, agus chan eil ach an suidse air an doras cheart air a chleachdadh gus smachd a chumail air an uinneag chumhachd air an doras cheart. bho thaobh an luchd-siubhail. Cha robh an caban làn dìon-fuaim. Bidh fuaim an einnsean a’ dol a-steach dha, agus nuair a bhios tu a’ draibheadh san uisge, cluinnidh tu gu soilleir an t-uisge a’ suathadh air a’ chassis.
Ach faodaidh tu uaill a dhèanamh air seasmhachd a’ cho-chruinneachaidh. Fiù ‘s nuair a bhios tu a’ draibheadh tro na slocan, chan eil an taobh a-staigh a ’dèanamh fuaimean mì-thlachdmhor. Tha an cruinneachadh ionnstramaidean agus an tachometer roghainneil ceangailte ris a’ cholbh stiùiridh. Tha co-dhùnadh neo-àbhaisteach airidh air moladh. Bidh suidheachadh nan comharran ag atharrachadh a rèir ceàrn a 'cholbh, a tha a' lùghdachadh an coltas gum bi iad còmhdaichte le oir a 'chuibhle stiùiridh.
Chan eil am Peugeot 107 air a thabhann ach le aon einnsean, an Toyota 1.0 VTI trì-siolandair. Tha an t-einnsean fuaimneach, agus le beagan crathadh a 'cur nar cuimhne gu bheil an ceathramh siolandair a dhìth. Tha fad gèar bogsa gèar iongantach nuair a bhios tu a’ conaltradh ris a ’chàr. Air an "eadar-dhealachadh" faodaidh tu luathachadh gu 50 km / h, air na cinn "deuce" 100 km / h, agus air an "troika" ruigidh Peugeot 107 astar an rathaid mhòir! Bidh ìrean gèar sònraichte a’ toirt buaidh air sùbailteachd. Bidh cridhe an Peugeot 107 a’ tighinn beò nuair a thèid e thairis air 3500 rpm. Air sgàth sùbailteachd cuibhrichte, feumaidh gluasad sìos a bhith aig a’ mhòr-chuid de ghluasadan. Air sgàth cruinneas cuibheasach a’ bhogsa gèar, tha an leasan meadhanach tlachdmhor.
Bidh seo uile a’ sgur a bhith cudromach fon neach-sgaoilidh. Tha caitheamh connaidh cuibheasach timcheall air 5,5 l / 100 km. A bhios gu cunbhalach a 'bruthadh an gas chun an làr, gheibh e cuibheasachd beagan a bharrachd air 6 l / 100 km. Taobh a-muigh a’ bhaile, tha iarrtas connaidh a’ tuiteam gu nas lugha na 5 l/100 km. A bheil càr àbhaisteach baile-mòr freagarrach airson draibheadh a-mach às a’ bhaile? Bidh an aonad cumhachd a’ leasachadh 68 hp. aig 6000 rpm agus 93 Nm aig 3600 rpm, feumaidh an dithis a bhith a 'strì ri cuideam ìseal - tha cuideam Peugeot 107 800 kg.
Tha e comasach siubhal taobh a-muigh crìochan a’ bhaile, leis nach eil duilgheadas sam bith aig an Peugeot 107 cumail suas astar air mòr-rathaidean. Ach, feumaidh an dràibhear a bhith mothachail air a bhith a 'cleachdadh gèaraichean ìseal agus àrd-chòmhraidhean. Air na "còig" tha luathachadh agus gluasad gu ìre mhòr neo-làthaireach. Tha Peugeot ag ràdh gu bheil an 107 a’ ruighinn 12,3 km/h ann an 157 diogan agus a’ bualadh 100 km/h. Bha an luathachadh tomhaiste air taidhrichean geamhraidh beagan na bu mhiosa, ach fhathast faodar a mheas gu leòr. Bidh dinamics a 'tuiteam gu mòr an dèidh a bhith nas àirde na XNUMX km / h. Tha an àireamh de luchd-siubhail air bòrd cuideachd a’ toirt buaidh mhòr air coileanadh.
Thug an cuideam ìosal a chaidh ainmeachadh roimhe suidheachadh crochaidh caran teann, a tha a’ dèanamh an turas Peugeot 107 gu math iongantach. Gheibh neach sam bith a thèid thairis air an astar beagan fo-stiùiridh. Ach, chan eil an dòigh anns a bheil na neo-ionannachdan air an taghadh drùidhteach. Bidh an leanabh Frangach a 'dèanamh an rud as miosa le cnapan goirid transverse. Tha an siostam stiùiridh dìreach, agus tha an cumhachd cuideachaidh ceart a’ ciallachadh gu bheil an draibhear a’ faighinn an dòs cheart de eòlas air na tha a’ dol air adhart aig an eadar-aghaidh eadar taidhrichean agus asphalt. A bharrachd air radius tionndaidh de 9,5 meatairean. Taing dha seo, faodaidh tu tionndadh air ais "sa bhad" ann an iomadh àite.
Is e prìsean an ìre as tlachdmhoire den phrògram, ged a dh’ fheumar aideachadh gu bheil farpaisich ann an cruth Skoda Citigo agus Volkswagen suas! tha e air falbh gu bràth airson teachdaichean. Dà bhliadhna air ais, cha robh eadhon stiùireadh cumhachd aig an dreach bunaiteach de Happy (bho PLN 35), agus airson Peugeot 107 Urban Move le deagh uidheamachadh le fionnarachadh-àile bha agad ri PLN 40 a phàigheadh. Mheudaich paidhir dhorsan a bharrachd an àireamh gu cha mhòr zlotys. sgeil Gu dearbh, tha sinn a 'bruidhinn mu na suimean anns na prìsean liostaichean. Leig reic leabhar na bliadhna agus còmhraidhean sgileil an t-suim san fhàirdeal, ach b’ e a’ chiad bheachd (“tha e daor”), mar sin tha e air fhàgail.
Nuair a thàinig farpaisich cunnartach a-steach don mhargaidh thug air Peugeot na liostaichean prìsean ath-sgrùdadh gu mòr agus an loidhne a dhèanamh nas sìmplidhe. An àite nan dreachan Happy, Trendy and Urban Move, chan eil againn ach an tionndadh Gnìomhach, a tha a’ tighinn gu ìre àbhaisteach le fionnarachadh-àile làimhe, sìoltachan poilean agus stiùireadh cumhachd. Chuir Peugeot luach air càraichean 2012 aig PLN 29 (950 eile) agus PLN 3 (31 eile). Am-bliadhna càraichean a 'cosg 300-5 mìle. sgeil. Is e atharrachadh mòr a tha seo airson na b’ fheàrr.
Tha an liosta de roghainnean a’ toirt a-steach, am measg rudan eile, tachometer (PLN 250), bagaichean adhair taobh (PLN 800), peant meatailteach (PLN 1500), siostam claisneachd (PLN 1500), cùirtearan adhair (PLN 1600), ESP (PLN 1750). ) agus tar-chuir fèin-ghluasadach 5-astar (PLN 2600). Tha e duilich gu bheil siostaman tèarainteachd cho daor. Fhuair am Peugeot as lugha cuibheasachd de thrì a-mach à còig rionnagan ann an deuchainnean tubaist EuroNCAP.
