Citroen C-Elysee - dòigh air airgead a shàbhaladh?
Ann an amannan duilich, bidh a h-uile sgillinn a’ cunntadh. Nuair a tha feum air gearraidhean buidseit dachaigh, chan fheum sinn a leigeil seachad air toileachas sa bhad. Tha e gu leòr luchd-ionaid nas saoire a thaghadh - am Muir Baltach fuar an àite a ’Mhuir Adriatic blàth, a’ sgitheadh fo na Tatras an àite nan Dolomites, càr cleachdte an àite fear ùr. Ach fuirich, tha dòigh eile ann. Ceithir cuibhlichean ùra, mòr ach saor, ris an canar cuibhlichean "buidseit". A bheil an toradh saor seo fhathast a’ blasad math? Seo Citroen C-Elysee le einnsean peatrail 1.6-liotair anns an dreach Exclusive.
Aig toiseach 2013, chaidh an Citroen C-Elysee gu seòmraichean taisbeanaidh Pòlach agus thilg e sìos an gauntlet chun Skoda Rapid, a chaidh a leigeil ma sgaoil beagan mhìosan roimhe sin. Tha na Frangaich moiteil gu bheil an càr aca nas saoire agus nas bòidhche. A bheil iad ceart? Nì sinn àireamhachadh fionnar nas fhaide air adhart. A-nis tha an t-àm ann sùil a thoirt air taobh a-muigh an C-Elysee. Aig a 'chiad sealladh, chan eil duine ag ràdh gum faod an càr seo buntainn ris a' chlas de chàraichean "buidseit". Co-dhiù, cha toil leam an teirm seo. Feumaidh a’ mhargaidh dìreach càraichean mòra, sìmplidh, saor agus neo-riatanach. Dhearbh Dacia gu robh leithid de dh’ àite ann. Bha cuid eile eudmhor. Agus mar a chì thu, tha luchd-ceannach ann dha bheil fàileadh thoraidhean ùra agus gealltanas nas cudromaiche na càileachd obair-obrach. Feumar spèis a thoirt don dòigh-obrach seo.
Is e càr a th’ ann an Citroen C-Elysee le corp trì-leabhar, ach tha loidhnichean an t-sedan clasaigeach beagan air an gluasad. Carson? Tha C-Elysee, an toiseach, na roinn mòr luchd-siubhail le aghaidh ghoirid agus cùlaibh. Bhon masg fhada, ris a bheil luchd-saothrachaidh eile cleachdte ri bhith a’ dealbhadh bodhaig den t-seòrsa seo, chan eil lorg air fhàgail. Tha na tomhasan ceart aig a’ bhodhaig airson a ’chlas teann: 442 cm a dh’ fhaid, 1,71 meatairean de leud agus 147 ceudameatairean àrd. Tòrr mòr? Tha an lemon nas àirde agus nas fhaide na an coimeas cuibheasach. Tha stoidhle iomlan a 'mhodail seo a' freagairt ris a 'bhrand Citroen. Bhon taobh, tha duilleag mòr de mheatailt air na dorsan agus na fenders, a bharrachd air cuibhlichean beaga, a 'dèanamh an C-Elysee beagan trom. Chan eil an suidheachadh air a shàbhaladh le solais aghaidh is cùil a’ bualadh a-steach don bhodhaig, a bharrachd air cabhradh iom-fhillte gan ceangal. Gu dearbh, chan eil coltas gu bheil an Citroen coltach ri sròn-adharcach am measg nan gazelles anns a 'phàirce, ach chan urrainn dhomh cuideachadh ach a' faireachdainn gu bheil tromachd ag obair nas cruaidhe air. Tha aodann C-Elysee tòrr nas fheàrr. Bhon t-sealladh seo, is dòcha nach eil an lemon cho breagha ris a’ mhodail bho catwalk Paris, ach tha na solais-cinn air an dealbhadh gu làidir, còmhla ris an griola Citroen a tha a ’dèanamh suas suaicheantas a’ bhrand, a ’dèanamh aghaidh a’ chuirp mar an eileamaid as àille den bhrand aige. corp. Air cùlaibh? Stoc clasaigeach le solais-cinn inntinneach agus bràiste neach-dèanamh mòr. Cha bhith an C-Elysee gad thoirt gu do ghlùinean no osna leis an dealbhadh aige, ach cuimhnich nach e obair a tha seo.
Agus dè a bu chòir don Citroen C-Elysee a dhèanamh? Còmhdhail luchd-siubhail gu saor agus gu comhfhurtail. Leig an raon-cuibhle fada de 265 ceudameatairean (5 a bharrachd air an Rapida, 2 a bharrachd air an Golf VII agus dìreach 3 nas lugha na an Octavia ùr) tòrr rùm a-staigh. Thug mi sùil air a h-uile suidheachan a ghabhadh a thoirt a-steach don chaban (cha robh mi dìreach airson faighinn a-steach don stoc) agus, a dh’ aindeoin an àirde riatanach, a leigeas leam ball-volley a chluich às aonais iom-fhillteachd, shuidh mi gu comhfhurtail anns a h-uile àite. Tha an càr dìreach ceart airson teaghlach de ghrunn dhaoine. No gu sìmplidh? Nuair a dh’ fhàsas gnìomhachas dubharach is gangster cho prothaideach, bidh an Citroen seo comasach air na limousines daor a bhios am mafia a’ cleachdadh a chuir an àite gu soirbheachail. Bidh an caban seo gu furasta a ’freagairt air an draibhear, an“ ceannard ”agus dà“ gorillas ”, a bharrachd air beagan eucoirich a tha air dheireadh le ùmhlachd. Gu dearbh, faodaidh an fheadhainn mu dheireadh na mì-mhodhail a ghluasad a-steach don stoc den fhoirm cheart agus comas 506 liotair. Feumaidh tu dìreach a bhith faiceallach mu na lùdagan a tha a’ gearradh a-staigh.
Às deidh slighe beatha gangster, bhiodh e math a bhith ag obair gu cruaidh gus am fàg an càr gu sgiobalta àiteachan amharasach. Ann an seo, gu mì-fhortanach, chan eil Citroen cho math. Fon chochall tha einnsean gasoline 1.6-liotair le cumhachd 115 each. Chan e ralaidhean iongantach timcheall a 'bhaile a th' ann, ach air sgàth 's gu bheil an càr aotrom (1090 kg), tha an aonad a' dèiligeadh gu math ri gluasad an C-Elysee. Tha an motair gu math sùbailte agus cha leig thu leas mòran a thoinneamh gus gluasad gu h-èifeachdach. Tha an brùthadh air tachartasan bailteil cuideachd na cho-mheasan gèar goirid. Aig 60 km / h, gheibh thu gu furasta "còig àrd" gun eagal a bhith a 'stad an einnsean. Bheir seo droch bhuaidh air draibheadh air an rathad. Aig astaran àrd-rathaid, bidh an gèar àrd a’ dol fada os cionn 3000 rpm, a’ bàthadh an òrain as fheàrr leinn air an rèidio. Is e am bogsa gèar puing lag an C-Elysee. Tha gèaraichean gluasadach coltach ri bhith a’ measgachadh dòrlach de bigos ann am poit mhòr. Tha stròc an t-jack fada, tha na gèaraichean mearachdach, tha fuaim àrd an cois gach gluasad. Mus d’ fhuair mi cleachdte ris, choimhead mi san sgàthan chùil feuch an robh an Citroen gluasadach air dad a chall air an t-slighe.
Dè cho fada 'sa bhios lemon a' smocadh? Air an àrd-rathad, faodaidh e a dhol sìos gu 5,5 liotair, ach àrdaichidh draibheadh baile nas cruaidhe am figear seo gu 9 liotair. Tha cuibheasachd de 7,5 liotair de gasoline gach ceud cilemeatair na thoradh iomchaidh. Bidh an càr a’ luathachadh chun chiad cheud ann an 10,6 diog agus faodaidh e astaran faisg air 190 km / h a ruighinn. Tha e math gu leòr, agus gu dearbh tha e gu leòr. Is e an einnsean seo an stòr gluasad as fheàrr airson an C-Elysee.
Cò ris a tha e coltach a bhith air cùl na cuibhle? Chan eil atharrachadh toisich / cùl aig a’ chuibhle stiùiridh mòr agus tomadach (a tha a’ coimhead neo-chothromach ris an uaireadair bhig), ga dhèanamh duilich faighinn a-steach gu suidheachadh comhfhurtail. Tha an deas-bhòrd a’ coimhead grinn aig a’ chiad sealladh, agus tha an ergonomics aig ìre mhath. Ach, le cuideachadh bho shealladh is suathadh, lorg mi mòran easbhaidhean san taobh a-staigh seo. Tha sàbhalaidhean rim faicinn anns na stuthan a thathar a’ cleachdadh. Bhon phlastaig às a bheil na comharran tionndaidh agus na gàirdeanan wiper air an dèanamh, gu na stuthan a thathas a ’cleachdadh air an tunail sa mheadhan, tha na h-eileamaidean sin uile air an dèanamh de phlastaig, nach gabh a choimeas ach ri dèideag Sìneach saor. Tha an còrr den bhòrd beagan nas fheàrr, ged a tha na stuthan cruaidh. Gabh m ’fhacal air a shon - bidh na h-adhbrannan agam air an goirteachadh le bhith a’ cnagadh air eileamaidean fa leth den taobh a-staigh. Gu h-iongantach, chan eil deamhain gnashing and rumbling anns a’ chaban. Tha a 'bhuaidh air a neartachadh le clò-bhualadh soilleir a' chaban, a tha, gu mì-fhortanach, a 'fàs salach aig ìre eagallach. Tha e nas fheàrr roghainn dorcha a thaghadh, nach eil cho glamourous, ach mòran nas practaigeach. Mu dheireadh, till air ais chun chiste - chan fheum thu laighe sìos ann gus duilleag meatailt fhaicinn nach eil air a pheantadh ann an dath bodhaig. Bha an neach-dèanamh a’ pasgadh varnish meatailteach grafait. Gabhar ri plastaic de chàileachd ìosal, ach tha sàbhalaidhean cosgais san dòigh seo nas fhaide na mo thuigse.
Tha e math nach do shàbhail an neach-dèanamh air a’ chasg. Tha a h-uile dad na àite, tha a h-uile dad air atharrachadh gu foirfe airson rathaidean Pòlach. Buaidh a thathar an dùil? Tha mi teagmhach mu dheidhinn, ach tha e ag obair glè mhath air na asphalts aoidionach againn, gu h-èifeachdach a ’lasachadh cnapan gun a bhith a’ dèanamh fuaimean amharasach. Tha an càr gu math bog, ach chan eil e coltach ri birlinn Spàinnteach ann an cuantan garbh. Nuair a bhios tu a’ dèanamh oisean, cha leig thu a leas ach cuimhneachadh gum faod C-Elysee gun luchdachadh a bhith fo stiùir uaireannan, agus nuair a bhios e làn luchdachadh faodaidh e a dhol thairis air. Gu fortanach, cha nochd sgitsophrenia dràibhidh mar seo ach nuair a thèid thu a-steach do oiseanan aig astar fìor àrd.
Chan eil uidheamachd an C-Elysee a’ cur nam chuimhne co-rèiteachaidhean buidseit. Lorgaidh sinn an seo fionnarachadh-àile, rèidio mp3, uinneagan cumhachd, rims alùmanum, ABS le smachd tarraing, uinneagan cumhachd agus sgàthan, suidheachain teasachaidh agus eadhon mothachairean pàircidh. Dè tha a dhìth? Gun tomhas teothachd einnsean feumail, glè bheag de làmhan agus roinnean stòraidh. Chan eil ann ach aon àite airson deochan. Tha Citroen ag ràdh nach fhaod ach an draibhear cofaidh òl aig stèisean nan trèanaichean? Tha an suidheachadh air a shàbhaladh le pòcaidean mòra anns na dorsan agus roinn stòraidh beag anns an armrest. Gun bhriseadh-dùil beag, oir dh’ ionnsaich Citroen fuasglaidhean nas fheàrr dhuinn a thaobh riaghladh àite.
Tha an t-àm ann faighinn a-mach an àireamhair. Bidh a h-uile càil a 'tòiseachadh gu math, seach gu bheil an dreach bunaiteach den phacaid Attraction le einnsean peatrail 1.2 a' cosg a-mhàin PLN 38900 1.6 (prìs adhartachaidh gu deireadh a 'Ghearrain). Tha an aonad deuchainn le einnsean 54 anns an dreach Exclusive a 'cosg 600 58 - tha e tarraingeach airson inneal cho mòr. Gheibh sinn an uidheamachd as fheàrr, ach le bhith a’ ceannach beagan rudan a bharrachd a tha aig a’ chàr deuchainn (peant miotalach, suidheachain teasachaidh no mothachairean pàircidh) àrdaichidh sin a’ phrìs gu 400 PLN 1.6. Agus is e seo an t-suim a cheannaicheas sinn càr beag le uidheamachd a cheart cho math. Eisimpleir? Bha farpaiseach aig gàrradh-shoithichean na Frainge Renault Megane 16 60 V le uidheamachd coltach ris cuideachd aig prìs nas ìsle na PLN 1.2. Air an làimh eile, cha bhi mòran àite a-staigh aige. Dìreach, rudeigin airson rudeigin. Dè tha am prìomh cho-fharpaiseach de "Rapid" ag ràdh? An coimeas ris an Citroen Skoda 105 TSI 64 KM Elegance a chaidh a dhearbhadh a’ cosg PLN 950. Às deidh dha peant meatailteach agus suidheachain teasachaidh a cheannach, tha a phrìs ag èirigh gu PLN 67. Tha Skoda a’ tabhann smachd air turas-mara, siostam claisneachd leasaichte agus atharrachadh àirde suidheachain luchd-siubhail mar as àbhaist. Bidh na Seiceach a’ tabhann lasachadh de PLN 750, ach a dh’ aindeoin an adhartachaidh seo, bidh na Seiceach nas daoire na PLN 4700. Tha an einnsean TSI còmhla ri tar-chuir sia-luath a’ tabhann draibhidh nas ùire agus prìsean àrachais nas ìsle, ach faodaidh einnsean le turbocharged a bhith nas buailtiche briseadh sìos na Citroen-litre le miann nàdarrach. Tha C-Elysee nas saoire na Rapid, cha robh na Frangaich gu sònraichte a’ bòstadh.
Bidh an clas buidseit de chàraichean a’ toirt air ceannaichean co-rèiteachadh a dhèanamh. Tha an aon rud a’ dol airson an C-Elysse, nach eil coltach ri càr saor bhon taobh a-muigh. Air a shàbhaladh air sgeadachadh a-staigh, agus tha cuid duilich a chuir suas. Leis an einnsean agus an rèiteachadh uidheamachd as ìsle, tha prìs neo-sheasmhach aig C-Elysee. Le uidheamachd nas fheàrr, le einnsean nas cumhachdaiche, bidh Citroen a’ call a’ bhuannachd seo. Dè tha air fhàgail dha? Coltas breagha, àite gu leòr anns a’ chaban agus crochadh math. Am bu chòir dhomh geall a chuir air luchd-ionaid nas saoire? Bidh mi a’ fàgail a’ cho-dhùnaidh an urra riut fhèin.
