Sreath Dubh Mercedes C 63 AMG Coupé - Càr spòrs
Cuin a tha e Mercedes Chaidh i a-steach do òigeachd, a ’fàs gruamach agus ceannairceach? Chan eil fios agam, ach is dòcha gur e sedan C63 2008 a thionndaidh Mercedes gu bhith na phrìomh nàmhaid aig BMW. No is dòcha gun do thachair e roimhe. Ach ma tha teagamh ann mun fhìor mhionaid, chan eil cinnt ann mu thoradh. Tha na balaich à Affalterbach ann an cumadh math agus ùr Sreath dubh C63 AMG Coupé bu chòir dha toirt air BMW M smaoineachadh mun àite nach gabh àicheadh fhathast am measg Gearmailtich.
Bidh an C63 Black a’ toirt an C63 Coupé a tha làn uidheamaichte mar-thà chun fhìor cheann le coileanadh urramach agus stoidhle fèitheach is ionnsaigheach a’ cuimhneachadh air sgàil-dhealbh Lamborghini. Feumar aideachadh, tha an spoiler cùil roghainneil agus flaps aghaidh nan taisbeanadh fìor, ach a bharrachd air an sin tha e brèagha. Nam biodh an sgioba air an C63 a thionndadh gu bhith na chàr seasmhachd, cha bhiodh an toradh deireannach air a bhith mòran eadar-dhealaichte bhon dreach seo. Ach bho thaobh einnsein, cha bhiodh seasmhachd an C63 cho math ris an t-Sreath Dhubh seo. Seachad air Lubrication sump tioram agus beagan mion-fhiosrachadh eile, tha an aon V8 M159 6.2 aig an t-Sreath Dubh ris an SLS. Tha cumhachd air a mheudachadh gu 517 hp agus torque gu 620 Nm le taing dha pistons forged ùra, slatan ceangail agus crankshaft.
I bogha cuibhle Bidh superbombs a ’frithealadh a bhith a’ falach an t-slighe nas fharsainge (tha an C63 BS 56mm nas fharsainge aig a ’bheulaibh agus 84mm nas fharsainge aig a’ chùl). Fuarain ùra eibach agus sùlairean clisgeadh a ghabhas atharrachadh KW bidh iad ag obair le taidhrichean àbhaisteach no a ’mhòr-chuid Dunlop roghainneil. Tha an càr a tha sinn a ’dèanamh deuchainn uidheamaichte leis an fhear mu dheireadh, a leigeas leis an 0-100 a dhol sìos bho 4,2 gu 3,9 diogan. Tha dhà a-staigh Recaro cuibhle stiùiridh bodhaig is leathar e Alcantara.
Tha sinn air slabhraidh Lagag thioram. Is e càr gu math luath a th’ anns an t-sreath dhubh, ach eadhon air slighean goirid dìreach California, chan eil e a’ faireachdainn cho luath ‘s a tha na h-àireamhan a’ sealltainn. Tha mi a’ smaoineachadh gur e buaidh an trac a th’ ann, ach cuideachd an cuideam tha e gu cinnteach a ’cur ris. Aig 1.710 kg, tha am BS 10 kg nas aotroime na an C63, ach 210 kg nas truime na an M3 GTS, gun luaidh air cuideam iteach GT3 RS.
Ach tha 176 Nm aige cuideachd nas motha na na farpaisich dhìreach aige, agus aig meadhan raon tha e cho èifeachdach is gu bheil e duilich a phutadh nas fhaide na 5.500 rpm. Ath-bheachdanluathadair tha iad cha mhòr an-còmhnaidh geur, agus bidh an einnsean gu litearra a ’slugadh an 2.000 rpm mu dheireadh ann an aon ghulp.
Taing don deagh ghreim aghaidh aige, chan eil an t-Sreath Dubh a ’faireachdainn cho trom. IN stiùireadh cumhachd tha e air a calibratadh gus barrachd cuideam a thoirt dha, ach mar a tha leis an dreach riochdachaidh, tha e furasta an càr a shuidheachadh ciamar agus càite a bheil thu airson a bhith, a ’dèiligeadh ri fo-thalamh agus oversteer gun duilgheadas sam bith. Ann an oiseanan nas slaodaiche, bidh am BS a ’strì ri lorg a lorg, fhad‘ s nach eil mòran lag ann an oiseanan nas luaithe. fo-thalamh a bhuannaich le bhith a ’fosgladh a’ ghas.
Dè cho nàdarra airson inneal cho cumhachdach, le diofraichte Le taidhrichean cuibhrichte àbhaisteach agus taidhrichean cùil 285, faodaidh tu toirt air na cuibhlichean cùil smocadh mar gun dad air an treas àite, agus eadhon fhad ‘s a tha thu a’ stiùireadh sa cheathramh àite.
Chan e an Sreath Dubh an armachd as fheàrr a thaobh èifeachdas no amannan lap. Gu neo-oifigeil, tha Mercedes a’ bruidhinn mu dheidhinn 7 mionaidean agus 45 diogan air an Ring, a tha a’ coimhead ceart airson càr a tha co-ionann ris an M3 GTS, ach gu math nas slaodaiche na an GT3 RS. Air an làimh eile, tha an t-Sreath Dubh tòrr nas comhfhurtail na am Porsche.
Gheibhear mòran de na sgilean trafaic aige air iasad Tar-chuir fèin-ghluasadach le seachd gèaraichean, gun a bhith a ’toirt iomradh air an fhìrinn, a bharrachd air a’ chasg ìseal agus na coltas àibheiseach, tha e a cheart cho comhfhurtail airson a chleachdadh bho latha gu latha ris an ìre C63 àbhaisteach. Ach eadhon anns a ’mhodh làimhe as luaithe, tha an tar-chuir a’ dol air cùl an DCT BMW M3 GTS. Air càr cho meallta agus ionnsaigheach air an t-slighe, is e seo an ceangal lag san t-seine.
Seisean Suidheachadh pòla Recaro tha an corp ìosal ach foirfe agus tha an cuibhle stiùiridh furasta a atharrachadh. Tha an suidheachadh seo airSiostam meadhanan coileanaidh AMG roghainneil, fìor shòghalachd. Is urrainn dha an diagram cuairte a chuimhneachadh tro GPS navigator, a ’toirt seachad dàta agus a’ dì-cheangal ann an àm fìor (tha cùl an taisbeanaidh eadhon dath dearg no uaine gus an ùine as slaodaiche no as luaithe a chomharrachadh), agus an uairsin leigidh e leat an dàta gu lèir a luchdachadh sìos aig an deireadh. den latha.
Tha tòrr breiceadh cruaidh anns an Laguna Seca, agus le cuideam BS, tha e drùidhteach mar nach eil na diosgan aghaidh 390mm àbhaisteach a ’sealltainn gu bheil iad a’ sìoladh às deidh ceithir lapan. Tha na Dunlops trang, ach às deidh trì lapan aig làn throttle feumaidh iad fuarachadh.
Is e caractar an rud a tha a’ suidheachadh an t-Sreath Dhubh air leth bho gach farpaiseach eile. Chan eil e a’ feuchainn ri dhol seachad mar chàr DTM - tha e nas motha de chàr fèithe. Bidh e a’ cunntadh na h-àireamhan air an t-slighe, ach tha fios aige mar a gheibh e spòrs eadhon aig astar ìosal, agus tha seo na bhuannachd nach eil aig mòran de cho-fharpaisich. Is e seo càr a dh'fhaodar a dhràibheadh gu sàbhailte a h-uile latha, le taing cuideachd dha na sia suidheachaidhean taise. Tha e fìor spoiler tha roghainneil beagan a ’cuir ris an fhìrinn, agus eadhon ged a bhios an downforce a’ dol am meud, tha mi a ’diùltadh a dhol timcheall. Gun iomradh a thoirt, tha e a ’cosg mòran.
Ach chan urrainn dhaibhsan a tha a ’smaoineachadh mu bhith a’ cleachdadh a ’chàr air an t-slighe le cunbhalachd sònraichte a dhèanamh às aonais pasgan slighe le taidhrichean gluasaid agus radiator eadar-dhealaichte, a bharrachd air siostam Meadhanan Coileanaidh AMG.
Is e prìs an t-Sreath Dhuibh 120.000 € 3. Tha sin tòrr airson càr a tha air cùl an GT63 RS ann a bhith a ’draibheadh toileachas, ach air an làimh eile, tha an CXNUMX BS eadar-dhealaichte: tha e nas comhfhurtail a chleachdadh agus eadhon ri fhaighinn le suidheachain cùil ma tha feum agad air a-riamh. Bidh e cuideachd a ’exudes caractar AMG. Chan eil dona, ceart?
