Mercedes-Benz All Stars Experience - rionnag na slighe

Mar as trice, bidh ceannach càr ùr a’ ciallachadh a dhol tro mhillean bileag, a’ leughadh dheuchainnean agus aithisgean earbsachd, a’ tighinn gu crìch le turas deuchainn goirid. Nuair a bhios tu a’ ceannach airson cabhlach agus carbadan lìbhrigidh, faodaidh ceannach, gu sònraichte mura faigh thu ceart e, a bhith na fhìor cheann goirt. Gu fortanach, tha Mercedes air seo aithneachadh agus tha e air latha brosnachail ullachadh don luchd-ceannach leis na toraidhean gnìomhachais aige.

Chaidh an Mercedes-Benz All Stars Experience ullachadh gu sònraichte airson luchd-ceannach aig a bheil ùidh ann an càraichean le rionnag air a’ chochall anns a’ chabhlach aca. Ann an aon latha trang, chì thu chan e a-mhàin comas giùlain a ’chàir, ach cuideachd thoir sùil air a ghiùlan air sleamhnachadh, gluasad eadar cònaichean no eadhon ... draibheadh ​​​​le com-pàirtichean eile. A’ chiad rudan an-toiseach.

Coltach ri Taisbeanadh-rathaid Porsche World a bha gu math coltach, choinnich sinn aig an Sobiesław Zasada Centrum faisg air Poznań. Cha robh an roghainn tubaisteach - tha Sobeslav Zasada air a bhith co-cheangailte ri branda Mercedes airson grunn bhliadhnaichean, agus tha an t-ionad fhèin a 'tabhann chothroman cha mhòr gun chrìoch airson càraichean a dhearbhadh. Ged a bha an t-uisge ann, cha do chuir sin stad oirnn bho bhith a’ coimhead air na càraichean a bha còir againn a dhràibheadh, agus bha Citan, Vito, Sprinter agus na Actros cumhachdach anns an loidhne aca. Ach cha robh ann ach blasad.

Às deidh brath-ullachaidh goirid, chaidh a’ bhuidheann dham buin mi a shònrachadh airson pàirt a ghabhail ann am modal leis an t-ainm “Seirbheis”. Às deidh sealladh goirid air an tairgse, ceistean mu thairgse Econoline agus grunn phrògraman barantais, b ’e seo a bha a h-uile duine a’ feitheamh - turas chun t-slighe. B’ e a’ chiad chàr air an robh spòrs againn dreach tar-chinealach den Mitsubishi Fuso Canter. Dè bha Mitsubishi a’ dèanamh aig tachartas Mercedes? Uill, tha sealbh aig companaidh Daimler AG air 89,3% de na h-earrannan de Mitsubishi Fuso Truck & Bus, a bhios a’ dèanamh bhanaichean airson margaidhean Àisianach.

Ach, fàgaidh sinn na cùisean gnìomhachais air falbh agus gluaisidh sinn air adhart chun chàr fhèin. Is e fìrinn inntinneach a bhith a’ cleachdadh siostam tar-chinealach, a tha ag amas gun a bhith a’ lughdachadh caitheamh connaidh cho mòr ri cumail suas daineamaigs - ged a dh’ fhaodadh tòrr a bhith ri ràdh mu dheidhinn seo. Bidh sinn a’ gluasad suas gu 7 km / h le taing don motair dealain, agus tha uallach air an aonad dìosail airson fionnarachadh-àile, stiùireadh cumhachd agus solais. Bha e comasach gluasad air an t-slighe gluasad ullaichte a-mhàin fo chumhachd.

Ach, cha do chrìochnaich am Fuso leis na h-ùirsgeulan - co-dhiù, bha cothrom againn draibheadh ​​​​air an Smart dealain. Às deidh a leithid de fhuasgladh dràibhidh a chuir an gnìomh, tha e coltach gu bheil an càr beag seo barrachd is barrachd na fhuasgladh snasail ann am baile-mòr. Cò nach eil cinnteach le 140 cilemeatair, astar as àirde de 100 cilemeatair san uair agus an comas cosgais iomlan a dhèanamh air na bataraidhean ann an uair a thìde? Dìreach. Ach, gun a bhith a’ dìochuimhneachadh mun draibhear “traidiseanta”, bha e comasach dhuinn luchd-siubhail a rothaireachd anns an C63 AMG. Beachdan neo-chinnteach - an ath latha bidh mi a 'smaoineachadh mu bhith a' reic buill-bodhaig a-staigh. Feumaidh mi an càr seo.

B’ e an ath stad earrann air an robh Vans. Chaidh na modailean Citan, Viano, Vito agus Sprinter ullachadh an seo. Bha deuchainn a’ chiad fhear stèidhichte air breiceadh èiginneach air sleagh agus faighinn thairis air slalom cas. Dealbh? Dh'fhaodar a ràdh gur e an Citan an crochadh as fheàrr sa chlas aige, ga fhàgail iongantach math ann an oiseanan teann nuair a chleachdar e airson bathar a tharraing. Chan eil an dìosail 1.5-liotair ga dhèanamh na dheamhan astair, ach tha e fhathast na iongnadh leis cho furasta ‘s a tha e. Airson modalan nas motha (Viano agus Vito), a bharrachd air an roinn breiceadh èiginneach, tha ruigsinneachd don aonad gearraidh glèidhte. Buannachd mhòr dha luchd-teagaisg a leig le dàrna dòigh-obrach a thaobh a 'phàirt seo gun a bhith a' sgrùdadh giùlan a 'chàir, ach gus dòighean dràibhidh a leasachadh. Chaidh an càr mu dheireadh, Sprinter, a chleachdadh airson deuchainn a dhèanamh air an t-siostam ESP fo luchd trom - bha an t-inneal bathair làn de làn chomas.

Gu dearbh, tha Mercedes cuideachd na làraidhean mòra - Atego, Antos agus Actros. Bha cead aig daoine às aonais modal cead draibhear roinn C Antos draibheadh ​​gu neo-eisimeileach air slighe chumhang a ghabhas gluasad. A thaobh maneuverability, a dh'aindeoin a meud, tha e glè choltach ris an Renault Trafaig. Bha deuchainnean nan Actros nas ainmeil a 'cuimseachadh air an t-siostam ESP (a bha a' ciallachadh a bhith a 'sleamhnachadh sa cheàrnag - eòlas nach gabh a dhìochuimhneachadh!), Agus siostam rabhaidh an dràibhear mu chunnartan air an rathad. A dh 'aindeoin gu bheil an t-ainm a' faireachdainn gu math tric, b 'e deuchainn an fhuasglaidh seo na Actros a sgaoileadh le trèilear (cuideam cuibheasach an t-seata seo 37 tunna!) Gu 60 cilemeatair san uair agus ceann airson bualadh ceann le tractar . aonad na sheasamh ri taobh an rathaid. Ged a lorg an siostam am bagairt tràth gu leòr, chuir an luchd-teagaisg cuid de dhaoine gu grèim cridhe le bhith “a’ tilgeil ”na Actros aig a’ mhionaid mu dheireadh. Ach chan e a-mhàin gu bheil a bhith aig a’ bhothan seo craicte air an t-slighe - chitheadh ​​​​tu gu sàbhailte an cab, an einnsean agus eileamaidean eile de bhanaichean lìbhrigidh.

Dhaibhsan aig an robh ùidh, bha àite ann far am b’ urrainn do dhuine coimhead air na carbadan a bha air an ainmeachadh mar togail. Dè bha ann? Modailean ùra Arocs (dreachan 3 agus 4 axle) agus dreachan tipper Actros. Fìor raon-cluiche dha na balaich mòra. Bha e comasach dha aoighean deuchainn a dhèanamh air an t-siostam stiùiridh cumhachd ùr agus siostaman glasaidh eadar-dhealaichte air talamh garbh.

B’ e an stad mu dheireadh - agus aig an aon àm an rud ris an robh mi an dùil - puing falaichte fon ainm “UNIMOG i 4 × 4”. Mus gluais sinn air adhart gu na carbadan malairteach uirsgeulach, is fhiach aire a thoirt do charbadan eile. A’ cur ris an Vito le draibhear cuibhle gu lèir tha modalan Sprinter air an atharrachadh le Oberaigner - a’ toirt a-steach an dòigh-obrach far-rathaid as ùire aig a’ chompanaidh - làraidh lìbhrigidh trì-aiseil le còig glasan eadar-dhealaichte a tha comasach air suas ri 4 tonna de chargu a shlaodadh.

Chan urrainnear a dhol às àicheadh ​​gur e càr iongantach a tha seo, ach chaidh a chuairteachadh leis na càraichean a leanas - na Unimogs uirsgeulach. Cha b 'urrainn dhuinn, gu dearbh, a bhith air an marcachd leinn fhìn, ach chan eil teagamh sam bith air sgil an luchd-teagaisg agus an talamh a dh'fheumadh iad a dhràibheadh ​​​​troimhe - tha Unimog gu tur airidh air spèis. B’ e an Unimog Zetros an aon chàr nach robh air an t-slighe. Bha seo air sgàth a chuideam - nan deidheadh ​​​​e a-steach don fhearann ​​​​airson “càraichean àbhaisteach”, bhiodh e a’ ìreachadh a h-uile càil gu làr. Uill, ma tha, mar am Bundeswehr, feumach air rudeigin nas fheàrr na an Unimog “mòr-chòrdte”, tha Zetros dhutsa!

Tha an Mercedes-Benz All Stars Experience na dhòigh math dha luchd-ceannach eòlas fhaighinn air na toraidhean a tha a ’chompanaidh Ghearmailteach seo a’ tabhann. Is e latha brosnachail, eagrachadh sàr-mhath agus luchd-teagaisg a tha deònach an cuid eòlais a cho-roinn an reasabaidh foirfe airson soirbheachas. Tha e fhathast ri bhith an dòchas gum bi barrachd thachartasan mar seo ann, agus mothaichidh luchd-saothrachaidh eile gu bheil feum air an dòigh seo air lìbhrigeadh chàraichean.