Peugeot 2008 - crossover an àite carbad an stèisein

Tha atharrachadh geàrd a’ gabhail àite ann an saoghal chàraichean Eòrpach. Tha àite càr an stèisein a’ sìor fhàs nas motha le bhith a’ cleachdadh crossovers. Ùr do sheòmraichean taisbeanaidh tha am Peugeot 2008, am bràthair as sine aig an 208 a tha stèidhichte.

Tha an roinn de chroisean beaga (B-crossovers) air a bhith a’ leasachadh gu dinamach bho 2009. Lean suaicheantasan eile gu sgiobalta an t-slighe a chaidh a lasadh leis an Kia Soul agus Nissan Juke. Tha Renault Captur, Mini Countryman, Chevrolet Trax, Opel Mokka agus Suzuki SX4 cuideachd a’ sireadh neach-ceannach.

Is e cluicheadair ùr am Peugeot 2008. Gu teicnigeach, is e càraid an 208 a tha air a dheagh stèidheachadh. Bidh e a ’roinn an aon làr, einnseanan agus mòran mion-fhiosrachadh trim. Chan eil dragh na Frainge an dùil modal 208 SW a thoirt a-steach don loidhne-loidhne. Ach, cha bu chòir don bheàrn às deidh carbad stèisein bheag troimh-chèile a dhèanamh air ceannaichean. Tha e air a lìonadh gu math le crossover deasbaid - tha roinn bagannan ann le comas 350-1194 liotair, stairsneach luchdachadh ìosal agus siostam fillte suidheachain cùil innleachdach (tha na cùl-taic air am pasgadh le aon luamhan agus tha na suidheachain air an gluasad, taing far nach eil ceum).

Eadar chassis Peugeot 2008 agus an rathad, tha an astar 16,5 ceudameatairean - 2 ceudameatairean nas motha na an 208. Tha an eadar-dhealachadh beag, ach mòr gu leòr gus suidheachadh a ’chnap no na leacan a dhearbhadh nuair a thèid thu thairis air lùban àrda. Bidh millimeters a bharrachd feumail nuair a bhios tu a’ draibheadh ​​air rathaidean garbh. Cha bhith an càr a’ crìochnachadh eadhon air chnapan nas motha, ged a dh’ fhaodadh cnap-starra nas luaithe a bhith a’ toirt air an aiseil chùil a bhith sùbailte. Tha leathad a’ chuirp beag. Gu mì-fhortanach, cha b’ urrainnear cuir às do dhuilgheadas aithnichte bhon 208 - am fuaim an cois draibheadh ​​thairis air neo-riaghailteachdan nas motha.

Tha staitistig reic a 'sealltainn gu soilleir nach eil dràibheadh ​​​​ceithir-chuibhlichean buntainneach anns a' chlas de chromagan beaga. Bidh e a 'meudachadh cosgais a' chàir, a 'meudachadh caitheamh connaidh agus a' lùghdachadh cinneasachd, a tha a 'ciallachadh gu bheil àireamh bheag de luchd-ceannach ga òrdachadh. Cha do rinn Peugeot deuchainn. Thog e an càr a dh'iarras a' mhargaidh, slighe-draibhidh aghaidh-cuibhle.

Is e an aon fhuasgladh dha daoine a bhiodh airson a dhol air cuairt-dànachd furasta air an talamh an Grip Control. Is e siostam smachd tarraing beagan nas adhartaiche a tha seo le còig modhan obrachaidh - Air, Off, Sneachda (suas gu 50 km / h), All-ground (suas gu 80 km / h) agus gainmheach (suas gu 120 km / h). ). Gus tarraing àrdachadh, bidh an electronics a’ cumail suas an leathad cuibhle as fheàrr agus a’ lughdachadh sleamhnachadh nas lugha de ghreim, a tha co-ionann ri barrachd torque air cuibhle a bhuaileas an talamh nas cruaidhe. Gus Smachd Grip a dhèanamh nas motha na dìreach glagan is fìdeag, tha Peugeot a’ tabhann siostam le taidhrichean M + S, agus tha an treidhe air ullachadh nas fheàrr airson a bhith a’ draibheadh ​​​​ann am poll agus sneachda air uachdar sleamhainn.

An-dràsta, tha Grip Control na roghainn a-mhàin air a’ mheasgachadh Allure as daoire. Chan eil an in-mhalairt a 'sùileachadh mòran ùidh anns an àrdachadh - anns a' bhaile, prìomh àrainn modail 2008, tha e gu bunaiteach gun fheum. Tha e comasach atharrachadh air uidheamachd agus roghainnean ma tha ùidh shoilleir ann.

Fo chochall, peatrail 1.2 VTi (82 hp, 118 Nm) agus 1.6 VTi (120 hp, 160 Nm), a bharrachd air dìosail 1.4 HDi (68 hp, 160 Nm) agus 1.6 e-HDi (92 hp, 230 Nm; Einnsean 115 hp agus 270 hp Nm) le siostam breiceadh.

Is e an einnsean dìosail as cumhachdaiche an fheadhainn as tlachdmhoire airson draibheadh. Tha torque pailt agus is e seo an aon einnsean san loidhne a tha air a chàradh le bogsa gèar 6-luath. Bidh na dreachan eile den einnsean a 'faighinn "còig". Bidh iad ag obair gu furasta, ach tha na stròcan jack gu math fada - gu sònraichte anns an gèar mu dheireadh, a tha thu a’ lorg timcheall air glùin an neach-siubhail. Tha e duilich, oir bha na co-mheasan gèar air an deagh cho-fhreagairt ri feartan nan einnseanan. Cha robh air fhàgail ach a bhith ag obair air an uidheamachd taghaidh aca.

Tha Peugeot sa Phòlainn an dùil gur e an einnsean trì-siolandair 50 VTi an fheadhainn as mòr-chòrdte, eadhon aig 1.2%. Air pàipear 82 hp agus 118 Nm nach 'eil suil gealltanach. Ach, tha e a 'dol seachad air an deuchainn! Gu dearbh, chan e deamhan luaths a th ’anns an 2008 as laige, ach tha e gu leòr airson turas rèidh. Bidh an càr a’ dèanamh obair ionmholta a’ dol seachad air làraidhean air rathaidean dùthchail agus a’ ruighinn astaran rathaid ann an deagh ùine. Bu chòir dhaibhsan a bhios a’ siubhal gu tric no le làn luchd-siubhail beachdachadh air trèana-uisge nas cumhachdaiche. Dh’ fhaodadh moladh inntinneach a bhith na einnsean trì-siolandair turbocharged 1.2 THP, a thèid an àite an 1.6 VTi le miann nàdarra an ath-bhliadhna.

Airson draibheadh ​​​​gu socair far-rathaid, tha am Peugeot 2008 1.2 VTi riaraichte le nas lugha na 6 l / 100 km. Dràibheadh ​​​​nas fhasa, oir aig 13,5 diogan gu “ceudan” tha e duilich bruidhinn mu dheidhinn fiùghantach, bidh e a ’meudachadh caitheamh connaidh suas gu 7-7,5 l / 100 km. Cha bu chòir na toraidhean anns a 'bhaile a bhith mòran nas àirde.

Tha coileanadh cumhachd ìosal math mar thoradh air cuideam. Tha cuideam dìreach 2008 kg aig a’ bhunait Peugeot 1045, agus tha an caochladh as truime le cuideam 1180 kg. Thathas a’ faireachdainn nach eil cus cuideam ann leis a h-uile gluasad den chuibhle stiùiridh. Bidh crois na Frainge le aoibhneas gun chòmhdach a 'coileanadh òrdughan an stiùiriche. Tha an stiùireadh dìreach agus tha crann-làimhe aige le trast-thomhas beag nas àirde. Tha e duilich gu bheil cleachdadh stiùireadh cumhachd dealain agus stàladh oidhirp àrd "iomradh" a 'lùghdachadh faireachdainn conaltraidh leis an rathad. Air an làimh eile, thug seo cothrom dha Peugeot 2008 uidheamachadh le neach-cuideachaidh pàircidh, a bhios ag atharrachadh an crossover gu na beàrnan eadar carbadan eile agus a ’cuideachadh le bhith a’ faighinn a-mach às an àite pàircidh. Tha an roghainn PLN 1200 glèidhte a-mhàin airson an dreach Allure as daoire.

Chaidh taobh a-staigh Peugeot 2008 a ghiùlan gu ìre mhòr bhon 208. Is e an rud as cudromaiche den phrògram an deas-bhòrd le scrion siostam ioma-mheadhain mòr agus ùr-nodha agus pannal ionnstramaidean. Cho-dhùin an sgioba air a stiùireadh le Adam Bazydło gum bu chòir na comharran a chuir os cionn na cuibhle stiùiridh. Bidh seo a 'lùghdachadh an astair eadar a' ghaoth-gaoithe agus meatairean - ma tha an dràibhear airson sùil a thoirt air an astar, bheir e goirid a shùilean far an rathaid. Bidh am fuasgladh ag obair, ged a bu chòir a thoirt fa-near, le cuid de shuidheachaidhean suidheachain is crann-làimhe, gum faodadh na meatairean a bhith falaichte le oir a’ chrann-làimhe.

Tha bòidhchead a’ chabain airidh air moladh gun teagamh - gu sònraichte ann an dreachan nas daoire den rèiteachadh. Cuir a-steach meatailt drùidhteach, pàtrain clò-bhualaidh inntinneach no solais LED. Cò a tha dìreach a’ coimhead a lorgas plastaic le oirean biorach no eileamaidean nach eil gu math cruinn. Gu fortanach, chan eil mòran dhiubh ann, agus eadhon nuair a bhios tu a ’draibheadh ​​​​tro chnapan, chan eil taobh a-staigh Peugeot 2008 a’ dèanamh fuaimean draghail.

Gu leòr àite air beulaibh. Tha deagh ìomhaigh air na suidheachain, ged a tha eadhon anns an t-suidheachadh as ìsle tha iad fada bhon ùrlar - cha bhith a h-uile dràibhear air leth toilichte. Gabhaidh an suidheachan cùil gu comhfhurtail dithis inbheach. Chan eil àite cuibhrichte, cùl dìreach agus còmhnard, ge-tà, cuideachail airson tuilleadh thursan.

Tha liosta prìsean Peugeot 2008 1.2 VTi a’ fosgladh suas gu PLN 54 airson an tionndadh Ruigsinneachd. ESP àbhaisteach, sia pocannan adhair, solais ruith tron ​​​​latha LED, glasadh meadhanach, smachd turas-mara, rèilichean mullaich agus uinneagan cumhachd agus sgàthan. Feumaidh tu PLN 500 a bharrachd a phàigheadh ​​​​airson inneal-adhair làimhe. Chaidh an uidheamachd a chrìochnachadh ann an dòigh a bhrosnaicheadh ​​luchd-ceannach an dreach Gnìomhach òrdachadh (bho PLN 3000). A bharrachd air an “air conditioning”, tha cuibhle stiùiridh còmhdaichte le leathar agus siostam ioma-mheadhain le scrion suathaidh 61-òirleach. Bidh Peugeot cuideachd a’ cur seòladh le mapa den Roinn Eòrpa an-asgaidh. Is e a’ phrìs catalog aige PLN 200.

Хорошо продуманная ценовая политика может быстро окупиться. Новинка под знаком льва была хорошо оценена. Базовый Renault Captur стоит 53 900 злотых, Chevrolet Trax — 59 990 злотых, а лидер сегмента Juke — 59 700 злотых без скидки. В планах Peugeot предполагается, что в 2015 году модель 2008 года будет выпускаться в объеме 200 100 экземпляров в год. Текущие производственные мощности заводов позволяют выпускать автомобилей. Спрос настолько велик, что с сентября я буду работать в две смены на заводе в Мюлузе.