Mercedes-Benz Clasaigeach 160 CDI
Feuch an tòisich sinn leis an einnsean. Uill, anns an toiseach bha sinn beagan troimh-chèile oir chan e an einnsean anns a ’mhodal deuchainn an ìre as lugha a thaobh meud. Tha co-dhiù dà dhreach peatrail A (A 150 agus A 170) ann, ach chan eil teagamh nach e am fear as laige ann an loidhne càr Mercedes. Tha seo air a dhearbhadh leis an dàta air 60 kilowatts no 82 each-chumhachd agus 180 meatair Newton de torque as àirde.
Is dòcha nach eil an dàta sgrìobhte air coileanadh einnsean a 'peantadh dealbh cinnteach gu leòr den charbad as slaodaiche a chaidh ainmeachadh, leis nach eil e ach 3 meatairean a dh' fhaid, agus cuideachd am ball as lugha den teaghlach le rionnag trì-biorach air an t-sròin. ach tha na lannan fhathast a 'sealltainn cileagraman de chuideam an leanaibh fhèin. Tha an A 84 CDI mar aon den fheadhainn as lugha lùthmhor air an rathad cuideachd air a dhearbhadh leis nach bi an einnsean a-riamh a’ cur iongnadh air leis an spreadhadh Newton-meter a bhios a ’glacadh pàisde seachad air làraidh slaodach no làraidhean slaodach eile. Air an làimh eile, tha grinder dà-liotair (meud einnsean 1300 cm160) a 'dearbhadh gu ìre mhòr le cho sàmhach agus cho socair, agus, an taca ris a' mhòr-chuid de turbodiesels an latha an-diugh, cuideachd le sòghalachd.
Bidh droch shùbailteachd a ’toirt air an A 160 CDI a bhith a’ faireachdainn a h-uile leathad mus toir thu eadhon fa-near e. Bidh a h-uile punnd cuideam a bharrachd anns a ’chaban no an stoc a’ faireachdainn an aon rud. Is dòcha gu bheil thu a ’smaoineachadh gu bheil sinn a’ cur ris an fhìrinn, ach is e an fhìrinn ma tha thu airson luathachadh nas motha, no co-dhiù astar a chumail suas air leòidean cas, feumaidh tu co-dhiù aon gèar a lughdachadh, agus is dòcha eadhon dhà.
Tha e fìor, ge-tà, gum bi an turbodiesel A as laige air a dhìoladh chan ann a-mhàin leis an sòghalachd aige, ach cuideachd leis an eaconamaidh aige, oir faodaidh sinn a ràdh le misneachd gur e an A 160 CDI am Mercedes as saoire. Mar sin, anns a 'chùis as fheàrr (còrr air 90 sa cheud de mhòr-rathaidean agus rathaidean eadar-cheangail), chaidh againn air lùghdachadh caitheamh connaidh dìosail gu dìreach 5 liotairean gach ceud cilemeatair, le caitheamh cuibheasach de mu 6 liotair gach ceud cilemeatair. Le sin san amharc, faodaidh tu cuideachd a dhol air turas beagan a bharrachd air 6 cilemeatair gun a bhith agad ri stad a chuir air ath-chonnadh san eadar-ama.
Tha sinn air ainmeachadh mar-thà gur e A am Mercedes as lugha, ach chan eil seo a 'ciallachadh gum bi thu cho gann' sa ghabhas ann.
Co-dhiù! Tha àirde is leud gu leòr de cheudameatairean tomhaiste anns a h-uile àite, ach sa mhòr-chuid tha e an aon fhaid. Ma tha dithis luchd-siubhail fèin-shuidheachail dà shuidheachan aig na suidheachain toisich nach eil a ’gabhail cùram mu cheudameatairean de ghlùinean an luchd-siubhail cùil, an uairsin chan eil sòghalachd aig a’ chùl, mar, can, luchd-siubhail anns a ’chlas S leudaichte. Cuimhnich, tha sinn a ’bruidhinn mu chàr a tha 1 mheatair nas giorra na am prìomh Mercedes.
Tha beagan mì-thoileachas air adhbhrachadh leis an t-siostam tarraing air ais trì dorsan airson na suidheachain toisich, a tha ga dhèanamh nas fhasa do luchd-siubhail faighinn chun t-suidheachain chùil. Tha an siostam air a chuingealachadh ri gluasad fada air adhart an ìre mhath goirid, a bheir air luchd-siubhail a bhith nas goireasaiche agus nas lùthmhor, gu sònraichte nuair a tha iad a ’falbh, agus, a bharrachd air an sin, tha an t-earrach a tha a’ cumail an t-suidheachain toisich air ais anns an t-suidheachadh bun os cionn ro làidir. ... Mar thoradh air an sin, feumaidh an draibhear no an neach-siubhail aghaidh an cùl-taic a phutadh no a tharraing gu ìre mhath cruaidh, a ’tilleadh an inneal-cùil chun t-suidheachadh tùsail aige.
Anns an dreach Clasaigeach A tha e cuideachd am measg nan rionnagan trì-biorach as motha a th ’ann. Mar sin chan urrainn dhut ach bruadar mu leathar, seòladh, fionnarachadh-àile fèin-ghluasadach, fòn agus siùcairean eile, air an cruinneachadh anns an liosta de uidheamachd àbhaisteach. Ach faodaidh tu smaoineachadh mun deidhinn. Is e an cleas dìreach cho deònach ‘s a tha thu do wallet fhosgladh, oir chan eil Mercedes (cha mhòr) eòlach air an fhacal sin. Mar sin bidh iad toilichte a bhith a ’cluinntinn do mhiann gus an A as soirbheachaile a dhèanamh.
Gu dearbh, tha am pasgan uidheamachd Clasaigeach, a dh ’aindeoin an liosta de uidheamachd àbhaisteach a chaidh a ghabhail le inbhean Mercedes, cuideachd a’ frithealadh airson cuid de rudan a tha gu ìre mhòr falaichte. Ainmichidh sinn dìreach an fheadhainn as cudromaiche dhiubh. Suidheachadh adhair leth-fèin-ghluasadach, (neo-ghluasadach) ESP le ASR, breic ABS le BAS, ceithir pocannan adhair aghaidh, smachd iomallach airson glasadh sa mheadhan, uinneagan aghaidh dealain, coimpiutair turas agus mòran a bharrachd.
A rèir ro-innleachd Mercedes, tha prìs bun a ’chàir“ as fheàrr ”cuideachd. Bho thòisich sinn a ’dèanamh deuchainn air an Mercedes seo, tha sinn fhathast ga chrìochnachadh. Chan e an 160 CDI Classic an fheadhainn as saoire am measg Mercedes, ach gabhaidh e an dàrna àite sa bhad. A-rithist, tha e "air a lagachadh" leis an einnsean peatrail as laige A 150 Classic. A dh ’aindeoin gu bheil sinn a’ bruidhinn mun dà A as saoire, tha sinn a ’bruidhinn mu dheidhinn suim de 4 millean tolar (A 78 CDI), a tha tòrr airgid airson càr 160 meatair, trì dorsan agus 3 kilowatts leisg de einnsean cumhachd. ...
Nuair a bhios iad a ’ceannach Mercedes, tha fios aig luchd-ceannach (mar as trice) dè a tha iad a’ faighinn a-steach, agus mar sin tha iad dualtach deiseil an cunntas banca aca fhalamhachadh gu duilich. Mar sin, tha sinn a ’moladh gu làidir ma tha thu mu thràth a’ coimhead air Turbodiesel A, thoir sùil air co-dhiù an dreach 180 CDI.
Pàdraig Humar
Dealbh: Aleš Pavletič.
Mercedes-Benz Clasaigeach 160 CDI
Prìomh dàta
| Reic: | AC Interchange doo |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 19.959,11 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 20.864,63 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 60 kW (82 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 15,0 s |
| Astar as àirde: | 170 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 6,3l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel stealladh dìreach - gluasad 1991 cm3 - cumhachd as àirde 60 kW (82 hp) aig 4200 rpm - an torque as àirde 180 Nm aig 1400-2600 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean dràibhidh cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 5-astar - taidhrichean 185/65 R 15 T (Continental ContiWinterConstact TS 810 M + S). |
| Comas: | astar as àirde 170 km / h - luathachadh 0-100 km / h ann an 15,0 s - caitheamh connaidh (ECE) 6,3 / 4,1 / 4,9 l / 100 km. |
| Maise: | carbad falamh 1300 kg - làn chuideam ceadaichte 1760 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 3838 mm - leud 1764 mm - àirde 1593 mm. |
| Meudan taobh a-staigh: | tanca connaidh 54 l. |
| Bogsa: | 435 1995-l |
Na tomhais againn
| T = -4 ° C / p = 1002 mbar / rel. Seilbh: 30% / Suidheachadh cunntais km: 10.498 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 15,5 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 19,8 bliadhna ( 116 km / h) |
| 1000m bhon bhaile-mhòr: | 36,2 bliadhna ( 142 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 16,5 |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 23,3 |
| Astar as àirde: | 170km / h (V.) |
| caitheamh deuchainn: | 6,7 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 44,9m |
| Clàr AM: | 40m |
measadh air
Ma tha thu ag iarraidh an dìosail A mar-thà, coimhead airson modail le beagan a bharrachd each-chumhachd agus torque na an A 160 CDI. Bidh sinn a ’tabhann 180 CDI. Chan eil 200 CDI air a dhìon, ach tha am millean geir seo nas daoire na an dà dhreach as laige.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
einnsean ùr-nodha
bogsa gèar
caitheamh connaidh
einnsean àiteach
a ’draibheadh comhfhurtachd aig astaran ìosal (cnapan beaga)
comas
chan e an siathamh gèar
a 'phrìs
a ’draibheadh comhfhurtachd aig astaran àrda (tonnan rathaid)
cuibhle stiùiridh a ghabhas atharrachadh gu àirde
