Einnsean Toyota 1HZ: a h-uile dad a dh ’fheumas tu a bhith eòlach

Bidh an 1HZ a’ lìbhrigeadh earbsachd agus eisimeileachd bho latha gu latha, a bharrachd air èifeachdas reusanta agus eaconamaidh connaidh.

Thathas air a bhith a’ cleachdadh einnseanan dìosail le turbocharged bho thoiseach na linn mu dheireadh, ach cha mhòr gu bheil carbad rathaid ann an-diugh nach eil uidheamaichte le turbocharger airson barrachd cumhachd is èifeachdais. 

Ach cha robh sin fìor an-còmhnaidh, agus gu cinnteach feumar beachdachadh air an einnsean dìosail Toyota 1HZ le miann nàdarrach anns an raon Landcruiser mar phrionnsa dìosail le miann nàdarrach. 

Tha ball de bhuidheann einnsean Toyota HZ, 1 ann an 1HZ a 'sealltainn gu bheil e na bhall den chiad ghinealach den teaghlach.

Chan e a-mhàin gu bheil an dìosail Toyota 1HZ comasach air obair turbodiesel nas lugha a dhèanamh, cumaidh e a’ dèanamh sin airson co-dhiù leth mhillean mìle, le cuid de ghnìomhaichean ag aithris millean mìle mus bi feum air obair mhòr. 

Cuir ris an earbsa làitheil sgoinneil sin, èifeachdas reusanta agus eaconamaidh connaidh, agus chì thu carson a tha an 1HZ, ged nach eil e na sprinter, air fàs mòr-chòrdte le luchd-siubhail astar fada agus sgìreil. 

Bidh ath-sgrùdadh sam bith air einnsean 1HZ an-còmhnaidh ag innse gur e einnsean fad-beatha a tha seo nach fàillig ann an cabhaig. Is dòcha gur e an ìsleachadh as motha eaconamaidh connaidh 1HZ, a bhios eadar 11 agus 13 liotairean gach 100km.

Tha seo air carbad àbhaisteach aig astaran rathaid agus bidh e dà uair nas àirde nuair a thèid a shlaodadh. Tha e air dheireadh air càraichean dùbailte an latha an-diugh, ach chan eil e dona le inbhean làn-mheud XNUMXWD.

Chan eil feartan einnsean maol 1HZ gu riatanach a’ nochdadh na dìomhaireachdan aige. An àite sin, is e am measgachadh de stuthan càileachd, obair-ciùird mhionaideach, agus dealbhadh bunaiteach làidir a tha air an 1HZ a dhèanamh na inneal cho measail. 

Bidh e a 'tòiseachadh leis a' bhloc iarann ​​​​teilgte agus ceann an t-siolandair (glè chumanta ann an einnseanan dìosail eadhon an-diugh). Tha tolladh agus stròc 4.2mm agus 4164mm aig an einnsean 1 liotair (94 cc airson a bhith cinnteach) 100HZ. 

Bidh an crann a’ ruith ann an seachd prìomh chòmhnardan. Is e einnsean sia-siolandair in-loidhne a th’ anns an einnsean le aon camshaft os an cionn (air a stiùireadh le crios rubair le fiacail) agus dà bhalbhaichean gach siolandair.

Bidh an einnsean sia-siolandair in-loidhne 4.2-liotair a’ leasachadh 96 kW / 285 Nm de chumhachd. (Creideas ìomhaigh: Wikimedia Commons)

Bidh an 1HZ a’ cleachdadh teicneòlas in-stealladh neo-dhìreach agus tha co-mheas teannachaidh de 22.4:1 aige. Is e an cumhachd tagraidh 96 kW aig 3800 rpm agus 285 Nm aig 2200 rpm. 

Bidh an diagram pumpa injector 1HZ cuideachd a’ sealltainn gu bheil an einnsean a’ cleachdadh siostam in-stealladh seann-sgoile agus chan e an teicneòlas dìosail ùr-rèile coitcheann. 

Tha togail iarann ​​​​teinnteach an motair a’ ciallachadh gu bheil e làidir, ach tha cuideam an motair 1HZ timcheall air 300kg. Is e an tomhas de ola einnsein 1HZ 9.6 liotair nuair a bhios e tioram.

Ann an Astràilia, bha an 1HZ na roghainn mòr-chòrdte anns an t-sreath 80, a chaidh a chuir air bhog ann an 1990 agus a chaidh a mheas mar an LandCruiser Toyota as fheàrr a chaidh a dhèanamh a-riamh (cha robh an t-sreath 300 uile-ùr air a dhearbhadh fhathast airson an tiotal sin). 

Ann an cruth sreath 80, chaidh an 1HZ a reic còmhla ri tionndaidhean peatrail sia-siolandair agus 1HDT turbodiesel den aon chàr, agus lean seo air adhart leis an t-sreath ùr 100 a chunnaic an 1HZ air a chuir a-steach don mhodail bunaiteach caochlaideach Standard (gu teicnigeach an t-sreath 105). 

Le sealladh clasaigeach agus comasan gu leòr far-rathaid, chan eil e na iongnadh gu bheil fèill mhòr air an 80 fhathast. (Creideas ìomhaigh: Tom White)

Lean seo anns a 'chàr seo gu 2007, nuair a nochd an t-sreath 200. 

Anns an loidhne workhorse, nochd an Toyota 1HZ anns an t-sreath 75 agus neach-giùlan saighdearan ann an 1990 agus chaidh a reic gu 2007 nuair a chaidh tionndaidhean turbodiesel a chuir na àite mu dheireadh. Chaidh an dìosail 1HZ a chleachdadh cuideachd ann an cuid de bhusaichean Toyota Coaster.

Gu deatamach, gus 1HZ fhaighinn anns an Toyota ùr agad, bha agad ri LandCruiser làn-mheud a cheannach, leis nach d’ fhuair Prado an einnsean sin a-riamh. 

Chan fhaigh thu an LandCruiser 1HZ le tar-chur fèin-ghluasadach nas motha; mas e einnsean 1HZ a bh’ ann, bha gluasad làimhe an urra riut fhèin.

Chan eil ach glè bheag de dhuilgheadasan ann leis an einnsean 1HZ. A bharrachd air beagan chùisean de chinn siolandair sgàinte anns an raon ro-chonnadh, tha an naidheachd math. 

Chan eil gasgaidean ceann siolandair 1HZ na dhuilgheadas fhad ‘s nach eil an einnsean air cus teasachadh, agus chan eil coltas gu bheil crios ùine 1HZ na dhuilgheadas ma thèid atharrachadh gach 100,000 km. 

Fhuair an t-sreath 75 siostam pàirt-ùine le cùis gluasaid a ’toirt seachad dà sheata eadar-dhealaichte de cho-mheasan gèar.

Tha ciall cumanta ag ràdh gum feum pumpa connaidh 1HZ aire às deidh timcheall air 400,000 km, agus tha mòran de luchd-seilbh a ’co-dhùnadh ceann an t-siolandair ath-thogail aig an aon àm. 

Tha cumail suas eile furasta, ged a tha suidheachadh an teirmostat 1HZ air taobh ìosal a’ bhloc ga dhèanamh duilich faighinn thuige gun a bhith a’ toirt air falbh an alternator.

Gu dearbh, chan eil dad a 'mairsinn gu bràth, agus nuair a bhios an 1HZ a' caitheamh a-mach mu dheireadh, tha mòran de luchd-seilbh dìreach a 'co-dhùnadh 1HZ cleachdte a cheannach le nas lugha de mhìltean agus a mhalairt. 

Tha fèill mhòr air liostaichean einnsean 1HZ sa chùis seo, ach tha cuid de luchd-seilbh a’ roghnachadh einnsean a th’ aca mar-thà ath-thogail. 

Faodar pasgan ath-thogail 1HZ a’ toirt a-steach fàinneachan, bearings agus gaskets a cheannach airson timcheall air $1500, ach ma tha thu airson einnsean turbocharged a thogail bi deiseil airson timcheall air a dhà uiread a chosg airson pasgan a bheir a-steach pistons teannachaidh nas ìsle. 

Bha an t-sreath 105 ann an iomadh dòigh a’ leantainn air an t-sreath 80.

Bidh feum air tòrr obrach cuideachd mura dèan thu an obair leat fhèin ach gun toir thu aire do thomhasan agus innealachadh nam ballachan crankshaft agus siolandair a th’ ann mar-thà.

Lorgar einnsean cleachdte math, ruith airson beagan mhìltean dolar, agus lorgar aonadan làn ath-thogte (le comas turbo) airson $5000 gu $10,000 agus suas ma tha thu ag iarraidh rudeigin gu math duilich. 

Tha aonadan ath-dhèante rim faighinn gu farsaing bho chompanaidhean a tha gu sònraichte a’ dèanamh obair den t-seòrsa seo, ach gu tric feumaidh tu prìomh motair ùr a thoirt seachad.

Is dòcha gur e an coimeas as cumanta a bhios daoine a’ dèanamh an seann chòmhradh air 1HZ vs 1HDT, leis gu bheil 1HDT air a reic ri taobh 1HZ ann an càraichean sreath 80 agus 100, ach na làithean seo bidh e a’ dèanamh tòrr a bharrachd airgid mar thabhartas cleachdte. 

Carson? Dìreach leis gu bheil an 1HDT na einnsean dìosail le turbocharged agus mar thoradh air an sin tha tòrr a bharrachd cumhachd agus torque aige (151kW / 430Nm an àite 96kW / 285Nm). 

Faighnich dha neach-leantainn Toyota LandCruiser sam bith agus bidh fios aca dè a th’ ann an einnsean 1HD FTE. Is dòcha gu bheil eadhon tatù còd einnsein aca!

Tha seo a 'toirt buannachd coileanaidh mòr don einnsean turbocharged air an rathad, ach far-rathaid, far a bheil luchd-cleachdaidh dealasach a' riaghladh, tha sìmplidh agus earbsachd an 1HZ (agus neo-làthaireachd iomlan de electronics) fhathast na einnsean as fheàrr le cuid.

Bho thaobh teignigeach, tha eadar-dhealachaidhean eile ann, a’ gabhail a-steach gu bheil na in-stealladh 1HZ ag obair ann an seòmar ro-losgaidh (a’ dèanamh an 1HZ na einnsean in-stealladh neo-dhìreach), fhad ‘s a tha an 1HDT na dhealbhadh stealladh dìreach far am bi losgadh a’ tòiseachadh a-staigh. 

Air an adhbhar seo (am measg rudan eile) chan eil cinn siolandair an dà einnsean eadar-ghluasadach, agus tha co-mheas teannachaidh eadar-dhealaichte an einnsean turbocharged a ’ciallachadh nach eil na pàirtean ìosal co-chòrdail nas motha.

Eadhon ged nach robh Toyota a-riamh a’ tabhann einnsean turbo 1HZ, chaidh pasgan turbo 1HZ a thabhann san ath-mhargaid airson dìreach sin. Tha e cothromach a ràdh gu bheil cuid dhiubh air an dealbhadh nas fheàrr na feadhainn eile, ach co-dhiù, mar as trice bidh sealbhadairean einnseanan 1HZ turbo a ’stàladh pyrometer (gus sùil a chumail air teòthachd gas fuasglaidh agus sealltainn cho cruaidh sa tha an einnsean ag obair) agus sùil gheur a chumail air na leughaidhean seo. mothachaidh. snàthad.

Tha fuasglaidhean iar-mhargaidh turbocharger mòr-chòrdte thar nam bliadhnaichean a’ toirt a-steach innealan Safari Turbo 1HZ, AXT Turbo 1HZ agus Denco Turbo 1HZ. 

Chaidh an 1HDT a reic ri taobh an 1HZ ann an carbadan sreath 80 agus 100. (Creideas ìomhaigh: Tom White)

Bha bunaitean gach kit mar an ceudna ; manifold turbo 1HZ, am bloc turbocharger fhèin agus an plumaireachd riatanach gus a h-uile càil a cheangal. 

A bharrachd air innealan turbo bunaiteach, tha mòran de luchd-gleidhidh a’ moladh neach-dìolaidh àrdachadh agus, airson an coileanadh as àirde, inneal-fuarachaidh. 

Ach, anns gach cùis bha an amas mar an ceudna; gus coileanadh dràibhidh agus luathachadh a leasachadh, gu sònraichte nuair a bhios tu a’ tarraing. Cosgaidh pasgan turbo bunaiteach eadar $3000 agus $5000 a bharrachd air an stàladh.

Anns an eadar-ama, tha luchd-seilbh a tha a 'cur luach air cho sìmplidh' sa tha an 1HZ a 'feuchainn ri cumail air falbh bho turbocharging agus an àite sin a' cleachdadh dhòighean traidiseanta gus comasan an einnsean a mheudachadh. 

Dha na sealbhadairean sin, cha b’ e turbo idir an einnsean turbo as fheàrr airson an 1HZ. Mura h-eil feum agad air luathachadh a bharrachd, tha seo na argamaid mhath cuideachd. 

Ann an iomadh cùis, chleachd luchd-seilbh tionndadh àbhaisteach agus stàladh fuadain càileachd, a’ toirt a-steach inneal-tarraing 1HZ agus siostam sgaoilidh dìreach (mar as trice 3.0-òirleach), gus na bha a dhìth orra fhaighinn.