Mercedes-AMG C63 Coupe Edition 1 - cridhe beag mòr

Mercedes-AMG C63 - Tha an dreach seo den “meadhanach” làidir bho Stuttgart ri fhaighinn ann an ceithir stoidhlichean bodhaig, is e sin, mar a ghabhas atharrachadh, coupe, limousine no carbad stèisein. Is e cùis fa leth a th’ anns an roghainn, agus thuit am fear as lùth-chleasachd nar làmhan.

Thàinig an C-Clas Coupe gu crìch aig deireadh 2015, bliadhna gu leth às deidh an limousine. Tharraing e aire a’ phobaill leis gu bheil e coltach ris a’ choupe clas S as àirde, ged sa chùis seo tha sinn a’ dèiligeadh ri modail dà earrann nas lugha. Aig an aon àm, sheall a 'chompanaidh na gnèithean as làidire air an soidhnigeadh le AMG, ged a nochd iad ann an seòmraichean taisbeanaidh a-mhàin sa Mhàrt 2016. Is dòcha gum biodh briseadh dùil aig duine sam bith a bha an dùil gum biodh iad coltach ri bluff pacaichte le tatù. Ged a tha an deas-bhòrd air a chomharrachadh C63, tha e dìomhain a bhith a’ coimhead airson fenders a tha air an leudachadh gu làidir, ged a tha fosglaidhean a bharrachd aig an fheadhainn aghaidh, agus tha boglachadh a bharrachd aig a’ chochall. Rud eile, tha an corp gu tur stoc, co-ionann ris an einnsean bonn 1.6 le 156 hp, ach air a sgeadachadh le sgiortaichean taobh sònraichte agus bumpers. Aig an aghaidh tha sgoltadh agus tuill gus an urrainn don einnsean cumhachdach anail a tharraing gu saor, agus aig a 'chùl tha diffuser agus ceithir pìoban fuadain. Mar sin tha an rud as fheàrr mun C63 falaichte fon bhodhaig.

Nas lugha agus nas làidire

Nuair a dh’ ainmich Mercedes deireadh an einnsean cumhachdach 8-liotair V6,2 aige, thuirt mòran de luchd-leantainn chàraichean gur e deireadh linn a bh’ ann. Cha bhi dad mar an ceudna. Chaidh dèiligeadh ris an einnsean ùr mar gun robh e air tuiteam a-mach à earball gobhar. A bheil seo ceart? Mar sin a bhruidhinn. Fìor, tha rudeigin brèagha air tighinn gu crìch, ach tha deireadh an t-saoghail fhathast fada air falbh. Agus tha an einnsean ùr math ann an iomadh dòigh.

Bho shealladh neach le leubail 6.2, tha e absurd a bhith air a shàrachadh le rudeigin ris am faodar bràiste 4.0 a cheangal. Ach chan eil. An toiseach, leis gu bheil an fheachd fhathast comasach air na mòr-thìrean a ghluasad, agus bhiodh mionaid gu leòr ann airson a ’ghrian a reothadh agus an talamh a ghluasad. Tha seo, gu dearbh, mar thoradh air na turbochargers, a tha a 'dèanamh gach liotair de chumhachd einnsein comasach air 119 hp a dhèanamh, airson 476 each feumail gu h-iomlan. Is e an torque 650 Nm, a tha 50 Nm nas motha na an gineadair bas mòr. Is e a’ bhuaidh a th ’ann gu bheil an coupe ùr, a dh’ aindeoin cuideam lùbte beagan nas àirde, gu math nas luaithe na bha roimhe. Às deidh stad, nochdaidh an astar 100 km / h às deidh 4 diogan, 0,4 diogan nas luaithe na roimhe. Is e toradh sàr-mhath a tha seo.

Gus a bhith cothromach, chan e seo an caochladh as làidire agus chan eil an sònrachadh S air a chur ris an ainm air a’ gheata earbaill. Tha 510 hp aig an dreach as àirde. agus 700 Nm de torque, ach leigidh seo leat an ùine luathachaidh a lughdachadh gu ceudan le dìreach 0,1 diogan, agus is e an astar as àirde an dàrna cuid factaraidh (250 km / h) no gun fhosgladh (290 km / h). ) co-ionann airson an dà dhreach. An aon rud ri losgadh. Tha cuibhlichean 19-òirleach eadhon nas motha aig an S-ka, smachd sgiathan dealanach agus innealan einnsean gnìomhach. Airson 34 hp a bharrachd. dreach C63 S Mercedes ag iarraidh pàigheadh ​​​​a bharrachd de chòrr is 40 zlotys. cùl,.

Càite a bheil Till Lindemann?

Chaidh obair dhoirbh a thoirt dha na h-innleadairean fuaim. Feumaidh an V8 beag hum a ghlanadh agus a ghlanadh gus nach urrainn dha gin de na h-organan a-staigh fuireach nan àite. Airson seo, chaidh siostam teasachaidh sònraichte a dhealbhadh, uidheamaichte le “bogsa”, anns a bheil dà phìoban de dhiofar fhaid. Faodaidh tu an sruth èasgaidh a thionndadh eatorra le putan air consol an ionaid, a thig gu bas sàmhach no rumble àrd. Ach is e an fhìrinn gu bheil na “luchd-gearain” sin uile a tha ag iarraidh an einnsean roimhe ceart. Tha an seann V8 6.2 math a 'toirt buaidh air an dràibhear mar Till Lindemann (prìomh sheinneadair Rammstein) air an luchd-èisteachd. Bidh am fear ùr a’ bruidhinn gu breagha, ach chan eil e a’ tarraing an t-sluaigh gu mòr.

Nuair a choimheadas tu air an dàta theicnigeach, is dòcha gun tig thu chun cho-dhùnadh gum bi tadhal air stèiseanan gas gu math tearc. Anns a 'bhaile, bu chòir cridhe ceithir-liotair cuibheasachd de 11,4 liotairean sa cheud, agus ann am modh measgaichte bu chòir dha a bhith 8,6 liotair. Tha seo 32% nas lugha na bha e roimhe. Seo na tomhasan de Mercedes air slighe deuchainn àbhaisteach ann am beanntan na Spàinne. Ged a tha na siolandairean a-nis mu 40% nas lugha, chan eil obair fhurasta aca. Tha an cumhachd eadhon nas motha na bha e roimhe, agus tha sin a 'ciallachadh gu bheil tòrr connaidh a' dol tro na nozzles. Ann an cleachdadh, chan eil tagaichean trafaic Warsaw a ’leigeil leat tuiteam gu socair fo 20 l / 100 km, agus tha an caitheamh connaidh as ìsle air an rathad timcheall air 14 l / 100 km, agus tha seo le làimhseachadh socair air a’ pheadal cheart. Ma tha seo na dhuilgheadas dhut, coimhead airson rudeigin leis an litir "d" air an geata earball. Tha an duine seo cho math, is toil leis a bhith ag òl.

Armachd airson sabaid an aghaidh M GmbH

Is e an t-iongnadh as motha a th’ aig coupe C63 an siostam stiùiridh aige. Tha Mercedes air a bhith ainmeil a-riamh airson gu bheil na càraichean aige, eadhon an fheadhainn as cumhachdaiche, a ’tionndadh, ach ga dhèanamh ann an dòigh gu math sònraichte. Ge bith dè am facal a chleachdas tu airson cunntas a thoirt air, cha robh gnothach sam bith aige ri spòrs fhathast. Chan eil seo fìor an seo. Tha am faireachdainn aig ìre àrd, ga fhàgail mar a’ chiad uair a ghabhas a chàradh le BMW M4 ceann-ri-ceann, agus tha am buannaiche fada bho bhith soilleir. Tha cruinneas aig ìre àrd agus cuiridh an greim iongnadh air mòran dhraibhearan. 

Às deidh a h-uile càil, tha e ciallach a bhith a ’dol gu na slighean, eadhon ged nach do dhealbhaich innleadairean Affalterbach an càr airson a ghiùlan air truca tarraing timcheall nan slighean rèis. Fhad ‘s as urrainn dha beagan laps a dhèanamh airson spòrs, bheir draibheadh ​​​​làitheil seachad e ann an dòsan mòra cuideachd. Agus nuair a dh'fhàsas sinn sgìth de chàr spòrs, bidh sinn a 'tionndadh air a' mhodh "Comfort" agus a 'dìochuimhneachadh a h-uile mì-ghoireasachd ann am beatha làitheil.

Ma tha thu a’ faighneachd an urrainn don C63 Coupe ùr an sgìre a chòmhdach le ceò geal an cois ràimh an einnsein, is e am freagairt tha. Tha an t-seann spiorad crazy AMG fhathast. Tha seo air a choileanadh le eadar-dhealachadh cùil glasaidh meacanaigeach agus siostam ESP air a ghleusadh gu sònraichte. Tha trì modhan obrachaidh ann: sàbhailte, spòrs agus dheth. Tha a 'chiad fhear a' gabhail ris nach toil leinn buckling, tha an dàrna fear a 'ceadachadh gu ìre chuingealaichte, tha an treas fear a' ceadachadh sgrios gun chrìoch air na taidhrichean cùil. Tha roghainnean ESP air an sònrachadh do mhodhan dràibhidh, ach faodar an atharrachadh leotha fhèin, leithid stiffness crochaidh. Chan fheum thu a dhol a-steach gu Modh Aonair gus seo a dhèanamh, ged a leigeas e leat an t-òran as fheàrr leat a shàbhaladh.

Bidh an Transmission Dual Clutch Speedshift MCT seachd-luath ag obair gun sgur agus chan eil feum air eadar-theachd dràibhear gus an obair a dhèanamh. Faodar suidsichean làimhe breagha a chleachdadh mar sgeadachadh a-staigh, mura toil leinn a bhith a’ cluich leotha. Chan urrainn dhuinn fhathast a’ chùis a dhèanamh air electronics. Is e an aon eas-bhuannachd nach tug Mercedes seachad tar-chuir làimhe, agus mar sin bidh luchd-traidiseanta do-chreidsinneach.

Chan eil eas-bhuannachdan furasta fhaicinn aig an t-siostam dràibhidh cuibhle cùil agus an chassis, gu sònraichte leis gu bheil e a’ faireachdainn tòrr nas fheàrr ann an coupe na ann an sedan no carbad stèisein. Tha sin ann fhèin na adhbhar gu leòr airson a dhol a-steach do bhùth-reic Mercedes gun an dàrna smaoineachadh agus òrdugh Coupe C63, a’ dealachadh le co-dhiù £ 345. cùl,. Ach chan e sin a h-uile càil, oir faodar an aon rud a ràdh mun taobh a-staigh, far a bheil leathar àrd-inbhe le claisean buidhe, Alcantara tlachdmhor ri suathadh, fiber carbon aotrom agus alùmanum gleansach a’ farpais gu làidir airson aire luchd-siubhail. Tha iad sin air am maidseadh le mion-fhiosrachadh seòlta leithid còmhdach toinnte neach-labhairt Burmeister air na dorsan no gleoc analog IWC Schaffhausen a’ sgeadachadh an deas-bhòrd. Chan eil agad ach suidhe air an t-suidheachan ìosal, faigh grèim air a’ chuibhle stiùiridh le suathadh bog agus coimhead air.

Deasachadh 1 - Tha stoidhle air a’ chuibhle stiùiridh a’ nochdadh gur e deasachadh sònraichte a tha seo. Tha stiallan sgeadachaidh air a’ bhodhaig, fuaigheal a bharrachd air a’ chlò-bhualadh, cuibhlichean dubha 19-òirleach (àbhaisteach 18), cuibhlichean aithris le cnò sa mheadhan agus breicichean ceirmeag mar chomharran a’ chiad deasachadh.

ath-thòiseachadh

Bha an ginealach roimhe den Mercedes-AMG C63 a 'faighinn cumhachd nach b' urrainn don chàr a làimhseachadh, no co-dhiù nach do rinn e gu h-èifeachdach. Rinn seo inneal fìor-fhuaimneach a sgrios taidhrichean le sgòthan de rubair loisgte. Tha fios aig Clas C ùr AMG mu thràth dè a nì iad leis a’ chomas a tha fon chochall. Bidh làimhseachadh sàr-mhath agus stiùireadh sàr-mhath gar cumail bho bhith sgìth gu sgiobalta, ach a-nis, a bharrachd air geamannan neo-neònach de bhith a’ cruthachadh comharran dubha air a’ chabhsair, is urrainn dhuinn cuideachd tlachd fhaighinn bho dhràibheadh ​​​​luath gun eagal gur e càileachd fuaim am paramadair as èifeachdaiche.