Kia Optima Kombi GT - mu dheireadh 245 hp!

Feuch an tòisich sinn le ceist reul-eòlasach - am b ’fhiach feitheamh ri carbad an stèisein Optima GT? Mura h-eil thu cinnteach mun fhreagairt, beagan pharagrafan eile agus creididh tu gu robh fios agad. Mu dheireadh, tha Kia a 'toirt dhuinn càr iomlan nar làmhan - an eileamaid a tha a dhìth airson beatha làitheil choileanta. Anns a 'chàr seo, faodaidh tu a bhith nad mhanaidsear, na phàrant agus na leannan dìoghrasach. Is ann leatsa a tha an roghainn. Chan eil carbad stèisean Kia Optima GT a’ toirt seachad ach cothroman. No cia mheud?

Taobh a-muigh no a-staigh?

Ann an cùis a 'chàr seo, tha e gu math duilich co-dhùnadh am b' fheàrr leinn a bhith ga fhaicinn bhon taobh no a 'leum air cùl na cuibhle. Leis an dreach GT den charbad Optima, is dòcha gun gabh sinn slighe nas fhaide gu obair, dìreach gus am faigh barrachd dhaoine meas air na cumaidhean. 

A 'chiad bheachd: Is e càr le ìomhaigh ìosal a tha seo le dealbhadh grinn a tha cha mhòr ga bhualadh fhèin aig a h-uile solas trafaic agus a’ brosnachadh nàbaidhean airson deuchainn luathachaidh goirid. Tha an corp fada, farsaing, agus gu dearbh ìosal - ga dhèanamh blàth dha neach sam bith as fheàrr leotha tarraing thairis air sleamhnachadh clì gu deas air an rathad. Tha e duilich cuideachd faighinn a-mach gu soilleir dè an taobh den Optima a tha ga thaisbeanadh fhèin nas fàbharach - tha iongnadh tlachdmhor a’ feitheamh rinn anns a h-uile àite. Tha smachd aig solais-cinn Xenon agus griola dubh air a’ chnap aghaidh. Nuair a choimheadas tu bhon chùl, tha e duilich coimhead air falbh bhon inneal-sgaoilidh dùbailte agus brùideil. Ann am pròifil, tha an Optima GT a 'seasamh a-mach le loidhne airgid air loidhne a' mhullaich agus antenna sgiobalta siorc. Tha na h-uinneagan dathte anns na dorsan cùil agus mullach an t-sròin gu sònraichte eadar-dhealaichte leis an obair-bodhaig geal-sneachda. 

Nuair a bha sinn fortanach a bhith còmhla ri carbad ùr an stèisein Optima, chan ann a-mhàin a-muigh, ach cuideachd a-staigh. Bho chathair an draibhear, le bhith a’ spùtadh beagan, chan eil e duilich a shamhlachadh gun do thadhail sinn air cockpit an t-Sreath 3 as ùire dìreach à Bavaria. Tha an fheadhainn as cumanta aig consol an ionaid leis an BMW, far am faigh sinn - nuair a choimheadas sinn bho shuas - scrion suathaidh 8-òirleach, agus gu h-ìosal - am pannal smachd claisneachd (bho Harman Kardon) agus fionnarachadh-àile dà-sòn fèin-ghluasadach. Nas fhaide anns an roinn fo chòmhdach neo-shoilleir tha cuir a-steach falaichte USB, AUX agus 12V, a bharrachd air pannal charger inntrigidh airson ar fòn cliste. A bharrachd air luamhan smachd tar-chuir fèin-ghluasadach goirid, beagan rèidh, tha àite eile ann airson rudan beaga a tharraing air ais agus paidhir de luchd-gleidhidh cupa. Dìreach air beulaibh an armrest (a tha cuideachd a’ falach roinn dhomhainn) tha cothrom againn air suidheachain teasachaidh / fionnarachaidh, siostam camara taobh a-muigh agus roghainnean taic breic pàircidh. 

Tha Kia mar-thà air ionnsachadh dhuinn mar a tha smachd air turas-mara, rèidio no ioma-mheadhain gu dìreach bhon chuibhle stiùiridh. Le putanan air leth, faodaidh tu cuideachd na crìochan airson fiosrachadh a thaisbeanadh air taisbeanadh beag eadar dials mòra an luaths-astar agus an tachometer.

Tha suidheachain leathair le ìomhaigh gu math domhainn comasach air an atharrachadh anns gach plèana - a bharrachd air an sin, tha comas againn cuimhneachadh air na roghainnean airson dà dhràibhear. Gu mì-fhortanach, chan eil seo a’ buntainn ris a’ cholbh stiùiridh - feumaidh tu atharrachadh le làimh. Is e deagh chur-ris an obair a bhith a’ fosgladh agus a’ gluasad cathair an draibhear gu fèin-ghluasadach nuair a thig e a-steach no a-mach.

Taobh a-staigh an Optima ùr, bu chòir dhut aire a thoirt do ghrunn iongnadh nas tlachdmhoire - eu-coltach ris a’ mhòr-chuid de chàraichean ùra, chan eil an doras aghaidh còmhdaichte le pannal plastaig tiugh, chan eil na “ballan-taobh” a ’leudachadh timcheall cas chlì an draibhear. ri taobh an glaodhaire airson gu math barrachd rùm nan casan. Bidh sinn cuideachd a’ lorg rùm gu leòr - dìreach gu fradharcach, gu mì-fhortanach. Tha seo air sgàth an dà phannal glainne anns a 'mhullach. Is ann dìreach às deidh a ’phàirt aghaidh den mhullach a bhith air a phutadh air ais (chan eil am pàirt cùil a’ gluasad air falbh) an urrainn do dhràibhear àrd innse gu bheil àite gu leòr os a chionn. Tha an aon dhuilgheadas, eadhon nas motha, a 'buntainn ris a' bheing cùil. Is iad sin na fo-bhuaidhean a tha aig loidhne-mullaich ìosal a tha a’ coimhead tòrr nas fheàrr bhon taobh a-muigh. Mar sholais, tha cothrom aig luchd-siubhail cùil air fionnaichean èadhair fa leth agus cuir a-steach 12V, a bharrachd air suidheachain teasachaidh. Tha roinn bagannan Oighreachd Optima, ged a tha e ìosal, drùidhteach le comas 552 liotair agus coinnichidh e ri dùil eadhon an fheadhainn as dùbhlanaiche. Tha sinn cuideachd toilichte leis an t-siostam ceangail rèile airson an àite a ghnàthachadh. Cuiridh am putan dùnadh fèin-ghluasadach air mullach an stoc casg air do làmhan bho bhith salach, gu sònraichte sa gheamhradh. Beag agus spòrsail. 

Ach, chan eil dad nas spòrsail na bhith a’ draibheadh.

Co-dhiù a tha thu a’ siubhal goirid gu obair, cùram latha, ceannach, agus air ais, no a’ siubhal mìltean de mhìltean air feadh na Roinn Eòrpa, tha an Kia Optima Kombi GT air do chòmhdach. Agus gu litearra - tarraing foirfe, le taing do mheadhan ìosal grabhataidh agus suidheachadh ìosal suidheachan an draibhear, a ’cur ris an fhaireachdainn “còmhdaichte” sa chàr. Taing dha seo, faodaidh e a bhith fiùghantach agus sàbhailte aig an aon àm.

Tha an Optima GT a 'tabhann trì masgaichean: modh àbhaisteach - eisimpleir de mhanaidsear rè uairean obrach; Is e modh ECO an ceannard teaghlaich cunntachail rè tursan cur-seachad agus tha modh SPORT 20 bliadhna nas òige. Ann an cùis an fheadhainn mu dheireadh, bidh an t-inneal tlachdmhor (gu mì-fhortanach, air a chruthachadh gu h-ealanta) den einnsean 2-liotair 245-each-chumhachd a 'fàs gu math nas àirde, agus tha eadhon suathadh aotrom air a' pheadal gas a 'toirt a' chàr air beulaibh. Tha inneal-pleadhaig againn air a’ chuibhle stiùiridh, ach gu fìrinneach, bidh tar-chuir fèin-ghluasadach air a dheagh ghleusadh a tha coltach gu bheil e a’ tuigsinn na tha an draibhear a’ smaoineachadh aig àm sam bith a’ toirt seirbheis nas fheàrr dhuinn. Chan urrainn dhuinn ach fòcas a chuir air a bhith a’ draibheadh ​​​​toileachas gun a bhith draghail mun chunnart a dh’ fhaodadh a bhith mar thoradh air mearachd.

Bidh an Optima GT gar leantainn a h-uile ceum den t-slighe, agus tha an giùlan stiùiridh aig oisean fiùghantach na dheagh eisimpleir de seo. Tha an strì stiùiridh a tha beagan so-fhaicsinneach a’ ciallachadh, eadhon aig astaran nas àirde, nach eil feum air cuideam a chuir air do ghàirdeanan gu socair mar ullachadh airson buaidh a dh’ fhaodadh a thighinn. Chan eil luathachadh gu 100 km / h ann an 7,6 diogan a ’leagail, ach tha e fhathast a’ toirt gàire mòr air aghaidh an draibhear. 

Sin cò ris a tha an carbad ùr Kia Optima GT coltach - tha e tòrr spòrs agus chan eil e ag iarraidh dad air ais. PLN 153 mìle air a’ chùl agus mìle cilemeatair de fhìor thlachd air beulaibh. Ann an cùis a 'mhodail seo, tha seo na àite air leth prothaideach.