Audi A3 Sportback 2.0 TDI FL - eadhon barrachd teicneòlais

Tha sinn glè eòlach air an Audi A3. Buinidh e do arsenal cunbhalach de Phòlaichean òga a bhios, às deidh dhaibh cead draibhear fhaighinn, nan suidhe anns na ceithir cuibhlichean aca air ceithir cuibhlichean. Tha an A3 ùr gu math nas lugha de sgrùdadh, gu sònraichte às deidh an atharrachadh aghaidh o chionn ghoirid. Dè dh'atharraich?

Audi A3 o chionn fhada bha tuiltean air rathaidean na Pòlainn. Chaidh timcheall air 3 millean carbad den dà ghinealach roimhe a reic air feadh an t-saoghail. Chan eil adhbhar sam bith againn gun a bhith a’ creidsinn gun lean àireamh-sluaigh an triùir a’ fàs. Tha millean aonad air a dhol far na loidhne cruinneachaidh mu thràth.

Carson a tha fèill cho mòr air A3 anns a’ mhargaidh às deidh sin? Bha a’ chiad ghinealach air a stiùireadh le einnsean 1.9 TDi nach eil feumach air ro-ràdh. Is e an dàrna ceist na tha ri fhaighinn den mhodail - faodaidh tu rud sam bith a thaghadh ann an rèiteachadh a ’mhodail ùr - chan eil na 3 millean sin air falmhachadh an àite sam bith, bidh iad dìreach a’ coiseachd mun cuairt. Tha an ruigsinneachd àrd seo cuideachd a’ ciallachadh prìsean ceannach coimeasach ìosal.

Agus leis gu bheil an A3 ùr ga reic ann an àireamh cho mòr de lethbhric, is dòcha gum bi an àm ri teachd aige coltach. Chì sinn dè a bhios ar clann a’ draibheadh ​​nuair a gheibh iad cead draibhear ann am beagan bhliadhnaichean. Canaidh sinn “gabh mac ath-nuadhachaidh” no is dòcha “cha do dh’ atharraich facelift dad, ceannaichidh sinn fear nas sine dhut, ach ann an leathar”?

Feuch an dèan sinn sgrùdadh.

Cosmetology

Atharraichean ann an coltas Audi A3 is e maise-gnùise fìor-ghlan a tha seo. Tha solais-cinn ùra againn nach eil cho breagha no nas gòraiche. Tha iad eadar-dhealaichte bhon dreach ro-stoidhle, ach tha am measadh aca na chùis blas. Chaidh na bumpers ath-dhealbhadh cuideachd, le griola Singleframe biorach agus solais-cinn matrix LED. Is e seo PLN 8700 a bharrachd anns an rèiteachadh.

Chan fhaic sinn a leithid de dh ’atharrachaidhean cosmaigeach san taobh a-staigh, ma bhios sinn a’ bruidhinn mu dheidhinn a choileanadh. Ach, tha teicneòlas air atharrachadh.

Bidh cockpit mas-fhìor a’ faighinn earrannan

Is e an rud ùr as motha den bhuidheann VAG am-bliadhna an cockpit brìgheil. Tha e coltach nach do ghabh e fada airson an teicneòlas seo faighinn gu bonn na loidhne. Nochd e ann an Q7 agus R8, an uairsin A4, TT agus mu dheireadh A3. Tha sinn cuideachd air fhaicinn anns a 'Passat agus Tiguan, agus chan fhada gus an ruig e an goilf aghaidh.

Cuideachd ùr tha an siostam MMI, an snaim smachd agus an loidsig a tha a’ ceangal an dà shiostam. Tha uallach air na putanan air a’ chuibhle stiùiridh airson smachd a chumail air a’ choileach mas-fhìor, bidh an fheadhainn air an tunail sa mheadhan a’ sleamhnachadh a-mach à deas-bhòrd an MMI. Chaidh an àireamh de phutanan taghaidh a lùghdachadh cuideachd bho cheithir gu dhà. Roimhe sin, bha a bhith ag obair leis an t-siostam seo gu math intuitive, a-nis tha e air fàs beagan nas fhasa. Ged - a 'coimhead airson cò. Mas e Audi a tha seo dhut, bheir e ùine an toiseach an gnìomhachd ùr a thuigsinn.

Ged a tha an taobh a-staigh a 'coimhead beagan "plastaig", chan eil e idir fìor. Gu dearbh tha e Audi A3 tha e air a thogail gu tur eadar-dhealaichte bhon A8, ach tha an ìre trim fhathast a rèir nan ceithir cuibhlichean sin air a’ chochall. Tha mòran de luchd-saothrachaidh a’ sìor fhàs a’ roghnachadh stuthan a dh’ fhaodas a bhith brèagha ach a dh’ adhbhraicheas fuaim squeaky uaireannan. Tha Audi (gu ruige seo) mar aon den fheadhainn nach eil airson co-rèiteachadh a dhèanamh air trim.

liotair suas

Ùr tha an einnsean a dh'fhosglas an A3 tairgse - 1.0 TFSI le 115 hp. Is dòcha gum bi e inntinneach don fheadhainn as fheàrr leotha barrachd den bhuidseit aca a chosg air uidheamachd na air einnsean. Tha 1.4 TFSI a’ cosg mu 7 mìle. Tha PLN nas daoire.

Thàinig aon de na h-ìrean trim as inntinniche chun deuchainn againn - 2.0 TDI le cumhachd 150 hp. Tha an einnsean ainmeil agus gu ìre mhath saor bho na h-uireasbhaidhean a bha aig an 2.0 TDI aig toiseach cinneasachaidh. Bidh e a ’leasachadh 340 Nm eadar 1750 agus 3000 rpm agus a’ luathachadh bho 100 gu 8,3 km / h ann an 214 diogan, cuideachd le taing don draibhear quattro. Astar as àirde tron ​​- XNUMX km / u.

Is toil le luchd-leantainn Audi a bhith ceangailte ris an fhacal "quattro". Ach, chan eil fios aig a h-uile duine nach eil a h-uile quattros ag obair san aon dòigh. Ann an carbadan nas lugha, far nach biodh àite ann airson eadar-dhealachadh sa mheadhan le gèar fàinne, thathas a ’cleachdadh bearradh Haldex, a tha a’ ceangal an draibhear cùil aiseil. Bidh e a’ dèanamh seo gu math luath agus a’ leigeil leat a bhith a’ faireachdainn misneachail air cùl na cuibhle. Tha bearradh A3 le leithid de dhràibhear gu math mòr. Aig amannan faodaidh tu dìochuimhneachadh nach e seo ach CD le dìosail 150-each. Tha an eòlas dràibhidh gu math spòrsail.

Ach, chan eil seo air leth freagarrach. Fhad ‘s a tha an gnogadh 2.0 TDI air a mhaighstireachd, nuair a tha an càr a’ gluasad, tha am fuaim gu math neònach nuair a tha e leisg. Bidh an einnsean ag èigheach gu làidir agus tha ar prìomh shlige a’ seargadh gu làn shoilleireachd.

Ach, faodaidh an einnsean seo a bhith gu math eaconamach. Air an rathad, a rèir an neach-dèanamh, tha caitheamh connaidh de 4,4 l / 100 km gu leòr. Anns a 'bhaile suas gu 5,9 l / 100 km, agus cuibheasachd de 5 l / 100 km. Ged a tha na toraidhean sin gu math fìor, fhathast - co-dhiù anns a 'bhaile - feumaidh sinn mu 8 l / 100 km.

Beagan metamorphosis.

Покупатель, рассматривающий обновленный А3 в автосалоне, захочет вкусить на вкус достижения техники 98 века, это вполне понятно. Те, кто заинтересован в просмотре карты рядом с тахометром, посмотрят прайс-лист и увидят порог «входа» в размере 200 1.0 злотых для версии с двигателем 2.0 TFSI. В конце концов, он увидит такой спорт 150 TDI мощностью 138 л.с. за 100 злотых – это самая дорогая базовая модель, которая еще не называется «S» или «RS».

Tha an liosta de ghoireasan, gu sònraichte airson an CD, cho fada is gum faod a’ phrìs mu dheireadh a bhith gòrach. Tha a’ mhòr-chuid de na roghainnean aig a’ mhodail deuchainn, gus an urrainn dhuinn deuchainn a dhèanamh orra uile. Mar thoradh air an sin, b 'e PLN 247 a' phrìs. Air cùl an hatchback le TDI 610-liotair !. Bhiodh an t-suim seo a’ freagairt air S2 agus cuibhreannan airson 3 50. zł. Airson cìs a bharrachd de 20 mìle. pln, bhiodh sinn eadhon rs! cuthach.

Bho shealladh dràibhear a bhios a 'dràibheadh ​​​​càr ann am beagan bhliadhnaichean, chan eil na h-atharrachaidhean air a dhol ro fhada. Is e an atharrachadh as motha a-staigh a bhith a’ cur a-steach cockpit brìgheil, a tha gu math obrachail ach a tha fhathast grinn. Faodaidh sinn a dhèanamh às aonais. Ma tha sinn ag iarraidh sealladh ionnsaigheach, ùr-nodha, tha am fear ùraichte a’ coimhead beagan nas fheàrr.

Mar sin, air ais chun cheist a chaidh fhaighneachd na bu thràithe. Am bu chòir do dhràibhear òg smaoineachadh air dreach ro no às deidh ath-stàlachadh ann an 15 bliadhna? Chan eil e gu diofar dha-rìribh. Tha am modail ron àrdachadh aghaidh a cheart cho math ris an dèidh.