Mazda 787B - fèin-spòrs

An càr rèisidh as àirde san t-saoghal.

Tha a ’chùis seo mu dheidhinn fuaim, rùsg, ròstadh, fàs, msaa. Cha mhòr nach do bhris mi na h-eardrums agam ann am McLaren M8F a shleamhnaich a-steach do oisean La Source agus a chunnaic na Quattro S1 a’ losgadh lasraichean bhon phìob-earbaill ... Dh'èist mi cuideachd ri Formula 1 bhon cockpit. Tha na mìorbhailean sin a ’comharrachadh gràdh daonna agus ceangal le einnseanan, ach chan eil iad idir an coimeas ri Mazda 787B... Bidh cuimhne agam air an fhuaim aige fad do bheatha: am measg einnseanan losgaidh a-staigh, tha seo na shàr-obair iongantach.

Is e Mazda an aon neach-saothrachaidh Iapanach a bhuannaich Le Mans agus rinn e leis an inneal seo. Thairis air an fhichead bliadhna a dh ’fhalbh, chassis àireamh 787B 002 tha coloinidh de leòmainn an seo ann an Hiroshima, ach a-mhàin cuairt aig Fèis Speed ​​Goodwood beagan ùine air ais. Am-bliadhna, gus an fhicheadamh ceann-bliadhna de shoirbheachadh spòrs as motha a ’chompanaidh a chomharrachadh, dh’ òrduich Mazda ùrachadh iomlan a dhèanamh air a ’chàr airson $ 1 millean meadhanach airson ath-chuir air bhog aig Le Mans fichead bliadhna às deidh sin. Bha e a ’dràibheadh Johnny Herberta bha na phàirt den sgioba a thug dhachaigh buaidh air astar 1991.

Thòisich càraichean rèisidh a ’fàs toinnte timcheall air an àm a chaidh an 787B dheth. Tha aig Mazda frèam gualain e diosgan ceirmeag gualain - a bha ann an 1991 air a mheas mar na càraichean spòrs mu dheireadh, ach nach eil cho ionnsaichte na càraichean rathaid an latha an-diugh. An àite sin, bhiodh e nar cuir a-mach an einnsean, a tha coltach gu bheil e a’ tighinn bho thaobh eile. Seo cugallach a ceithir rotors air-loidhne agus a ’lìbhrigeadh 700 CV a 9.000 lapan... Gun turbo, no supercharger, dìreach na ceithir rotors sin le gluasad iomlan 4.709 cm.

Tha leasachadh chàraichean spòrs na phàirt riatanach de ghnìomhachd rannsachaidh is leasachaidh na companaidh. Mazdaspeed, cò an aon fhear a bhios a ’cleachdadh einnseanan rothlach airson draibheadh ​​air rathaidean. Ann an rèisean seasmhachd, tha soirbheachas an urra ri dà rud: earbsachd agus eaconamaidh connaidh, a tha air a bhith a ’lagachadh fèill einnseanan rathaid Wankel.

Ma tha thu a ’smaoineachadh air einnsean ceithir-rotor 149 hp? / liotair, tha dùil agad ri rudeigin cugallach is meallta, agus sa chùis seo gheibh thu briseadh dùil. Tha fios agam bho eòlas.

Tha ancockpit tha e cho beag is, a dh ’aindeoin mo mheud mar hobbit, tha e cha mhòr gann. IN peadalan ro chlì ann an dàimh ri cuibhle stiùiridh suidhichte air taobh deas a ’charbaid agus, a dh’ aindeoin Clutch chan eil an dà charbon cho trom. Tha a ’chuibhle stiùiridh mòr, neo-rèireach. Gàirdean luamhan Astar air an làimh dheis agus tha a’ chiad chùl aige. Gus an einnsean a thòiseachadh, gluais suidse sìmplidh agus an uairsin brùth air a ’phutan mòr air taobh deas a’ chuibhle stiùiridh. Nuair a dh’fhaighnicheas mi bho chùl visor a’ chlogaid dè an dòigh tòiseachaidh a th’ ann (tha mi an dùil gum feum a’ bhiast seo blàthachadh mus obraich e gu ceart), bidh na teicneòlaichean a’ coimhead orm gun tuigse. “Dìreach brùth tòiseachadh,” tha cuideigin ag èigheachd rium, a’ smaoineachadh gu bheil e cho cliuiteach ’s nach fhaca e e. Bidh mi a 'bruthadh a' phutan, bidh an neach-tòiseachaidh a 'feadalaich airson beagan dhiog, agus an uairsin bidh an einnsean air mo chùlaibh a' tòiseachadh a 'reubadh. Tha e ri ball-chrith agus ri sgios, a' toirt air a' bheairt criothnachadh le h-aoibhneas. Chaidh plocan cluaise a mholadh dhomh, ach cha b 'urrainn dhomh an aon chothrom a chall airson a leithid de einnsean a mhealtainn na ghlòir gu lèir.

Bhon taobh tha e eadhon nas fheàrr. Tha fuaim an t-sèididh iongantach, a 'cur cuideam air gluasad gach rotor le seòrsa de ghluasad ruitheamach, ach cuideachd a' toirt a-steach fuaim gu tur ùr, seòrsa de jerk, mar gum biodh a h-uile conaltradh eadar an rotor agus an seòmar losgaidh ann an gluasad slaodach airson fìor thoileachadh an neach-èisteachd. Fiù ‘s nuair a tha e leisg, is e am Mazda 787B an einnsean fuaim as fheàrr a tha mi air a bhith toilichte a bhith a’ feuchainn.

Tha sinn ann am Mallorca air slighe a tha nas freagarraiche airson karting na càraichean rèisidh, gun luaidh air rocaidean rocaid. 320 km / h... Bidh e tòrr ma thèid agad air a ’cheathramh a chuir. Ach cò as coma. Chan eil mi ach airson tionndadh mun cuairt gun eadhon atharrachadh gèaraichean gus an einnsean agus an clàr-fuaim aige a chluinntinn. Ach an toiseach, tha dealbhan camara ùine agam airson dealbhadairean. Tha e meallta a bhith an dùil gum bi càr a chaidh a thogail gus ruith aig làn chumhachd a ’draibheadh ​​aig astar nas ìsle nuair a tha an teòthachd a-muigh 35 ceum. Ach is e seo an ìre as lugha de na draghan agam. Le torque gu math ìosal, bearradh gualain agus einnsean a tha ag obair mar rocaid methanol, feumaidh mi mo dhìcheall a dhèanamh gus a chumail a ’dol. Gu fortanach, tha an 787B air càraid Tha e gu leòr airson gluasad eadhon aig astar idle.

Tha an adhbhar a tha mi cinnteach gur e seo an einnsean as iongantach san t-saoghal furasta a mhìneachadh: tha e a ’ceangal gu dìreach giùlan eanchainn agus einnsean an draibhear. Chan eil ùine agad smaoineachadh air na tha e a ’freagairt. Tha e follaiseach sa bhad gu bheil seo fìor mhath:luathadair tha e na ghluasad furasta agus fada a tha gad bhrosnachadh gu bhith ag obair nas cruaidhe agus nas cruaidhe.

An uairsin tha am fuaim ann, tha e cho cumhachdach agus bogadh gu bheil e do-dhèanta gun a bhith a ’gàireachdainn aig a chumhachd. Mar a bhios na revs a ’dol am meud, bidh e a’ fàs barrachd is barrachd fiadhaich, a ’dol bho fhuaim àbhaisteach càr gu fuaim baidhsagal-motair. Smaoinich air ZZR1400 le còrr air 12.000 rpm Akrapovic agus gheibh thu beachd air fuaim nan ceithir rotors aig Mazda.

Ach, a thaobh dràibheadh, tha e air a chomharrachadh le dìth momentum. Cho luath ‘s a bheir thu do chas far a’ ghas, thig revs drop agus na h-èiteagan hums agus pops ann an dòigh air leth. An sin cumhachd tha e neo-àbhaisteach, leantainneach agus adhartach, bhon uairsin 4.000 lapan agus tha an dian seasmhach suas gu 9.000, Astar tha e rud beag meallta agus bidh mi tric a ’crìochnachadh an ceathramh turas, ach is dòcha gur e sin an duilgheadas agam nas motha na an càr.

Taobh a-muigh, tha am fuaim eadhon nas fheàrr. Tha e air a dhèanamh suas de dh ’iomadh guth eadar-dhealaichte: nuances an V8 an seo, rùsg an V12 an sin, agus eadhon nota superbike nach bi a-riamh a’ goirteachadh. Tha e cuideachd cho àrd, nas àirde na càr rèis sam bith eile as urrainn dhomh smaoineachadh. Ach an rud a tha dha-rìribh inntinneach tha an daoimean: tha e a ’coimhead coltach ri fuamhaire a’ reubadh duilleag mòr pàipeir ann an leth. Bidh e gad fhàgail gun cainnt agus toilichte, mar phàiste air Latha na Nollaige.

Às deidh dha an 787B a bhuannachadh ann an 1991, thill Mazda an heroin gu deuchainn-lann Yokohama R&D, far an deach an einnsean a thoirt air falbh agus a dhearbhadh. Às deidh 5.000 km, bha ballachan nan seòmraichean rotor cho math ri feadhainn ùra, agus cha robh an caitheamh cuibheasach air na ròin cinn aig cinn an rotor ach 20 micron. Ann am faclan eile, dh ’fhaodadh an einnsean pàirt a ghabhail gu furasta anns an dàrna 24 uair de Le Mans gun chàradh meacanaigeach sam bith. Gu mì-fhortanach, cha robh an chassis ann an suidheachadh cho math: cha mhòr nach do thuit an ceann cùil air sgàth an teannachadh.

Fiù ‘s an-diugh, tha meas aig daoine air fuaim an Mazda 787B. Cha bhiodh coileanadh Le Mans coileanta gun a bhith a’ toirt iomradh air a’ chàr ainmeil uaine is orains, eadhon ged a bhiodh cuimhne aig a h-uile duine air bhon chlàr-fuaim na bhon bhuannachadh. Mar sin tha an 787B gu h-oifigeil na chàr rèisidh le fuaim as fheàrr a-riamh.