Na càraichean spòrs dràibhidh cuibhle cùil as fheàrr fo 35.000 iùro - Càraichean Spòrs

A ’brobhsadh liosta nan càraichean spòrs, thuig mi, fon raon € 35.000, gu bheil curaidhean dràibhidh cuibhle cùil nach eil a’ toirt seachad droch bheachd mu dheidhinn practaigeach agus àm an turbo.

Tha mòran anns a ’chumantas aig Nissan 370 Z, Mazda Mx-5 agus Subaru BRZ: tha iad Iapanach, tha draibheann cuibhle cùil aca, eadar-dhealachadh slip cuibhrichte agus einnsean le luib nàdurrach.

Cha bhith iad a’ leigeil orra stoc mòr a bhith aca no beatha a dhèanamh nas fhasa do luchd-siubhail cùil - eadhon ged a lorgas an dà gnomes àite ann an Nissan agus Subaru - is e an rùn aca gàire a thoirt agus amannan de thoileachas chàraichean.

A dh ’aindeoin na rudan a tha coltach, cha b’ urrainn dha na trì feallsanachdan dealbhaidh de na càraichean sin a bhith nas eadar-dhealaichte.

Mazda Mh-5

Tha am Miata beag anns a ’ghinealach ùr a’ leantainn feallsanachd “as ìsle”.

Le einnsean ùr ceithir-siolandair 2.0-liotair Maoin Sky, Tha Mazda air beagan brosnachaidh a ghabhail thairis air an fhear a thàinig roimhe, agus tha an loidhne caol, nas ionnsaigheach a ’toirt aura ùr dha. Aig prìs liosta de € 29.950, tha an damhan-allaidh beag a ’tabhann tonna de spòrs.

Chì thu gu bheil an àirde cuibheasach ann an Iapan eadar-dhealaichte bhon fhear Eòrpach: ma tha thu nas àirde na aon mheatair agus ceithir fichead, bidh e gu math duilich àite freagarrach a lorg airson dràibheadh, agus bidh thu a ’faireachdainn mar gu bheil thu nad shuidhe air a’ mhullach. de chàr. , chan ann a-staigh. Cho luath ‘s a bheir thu sin fa-near, ge-tà, gheibh thu a-mach co-chòrdadh eadar na smachdan a tha tearc eadhon am measg nan spòrsan as ainmeil. IN stiùir tha motair dìreach agus mothachail, agus an-còmhnaidh a ’toirt seachad an fhiosrachaidh a tha riatanach.

Air cùl cuibhle an Mx-5, saoilidh tu carson a tha stereo, gnàth-shìde agus na stunts fèisteas. Chan e an càr as luaithe a th ’ann gu tur, ach tha am bogsa gèar aige cho tlachdmhor a bhith a’ gluasad agus tha na peadalan ann an suidheachadh cho math is nach bi thu a ’faireachdainn gu bheil feum agad air rud sam bith eile: tha a h-uile dad a dh’ fheumas tu mu thràth.

Tha cumhachd gu leòr ann airson a dhol seachad air a ’chàr, agus le taing don eadar-dhealachadh leathad cuibhrichte, bidh oversteer a’ tachairt mean air mhean agus gu nàdarra, a ’toirt a-steach taing don fhrèam sùbailte agus an suidheachadh absorber clisgeadh caran bog.

Subaru BRZ

Tha e coltach gu bheil turas BRZ ag atharrachadh a ’phlanaid. Is e an eadar-dhealachadh eadar an dà chàr 200 iùro (tha Subaru a ’cosg 30.150 2.000 iùro) agus tha einnsean ceithir-siolandair XNUMX cc aig gach fear. Faic agus dràibheadh ​​cuibhle cùil, ach tha beàrn mòr air cùl na cuibhle.

Tha tòrr a bharrachd àite aig a ’BRZ air bòrd agus sa bhad tha e a’ coimhead coltach ri càr nas proifeiseanta a chaidh a dhealbhadh airson slighean rèisidh. Tha an suidheachadh marcachd tòrr nas fheàrr, agus tha am bogsa gèar coltach ri neart ris an MX-5, ach tha beagan a bharrachd siubhail ann.

Il frèam tha e tòrr nas stadaile agus tha an stiùireadh nas seasmhaiche. Eu-coltach ris an Mx-5, a tha ann an co-chòrdadh ceart ris a h-uile pàirt dheth, tha am BRZ a ’tighinn tarsainn mar lag an taca ris a’ chassis. 200 h.p. tha coltas beagan nas lugha, agus nas fhaisge air sòn dearg an tachometer (timcheall air 7.500 rpm) tha e duilich.

Bidh ceithir taidhrichean 205mm a ’toirt seachad tarraing neo-ghluasadach agus a’ dèanamh an càr freagairteach do chuir a-steach: dìreach tilg e ann an oiseanan le dealas airson a bhith a ’brosnachadh oversteer, ach anns an treas gèar chan eil cumhachd aige cumail a’ dol. Air an làimh eile, le taing don eadar-dhealachadh Torsen, faodar na cuibhlichean a spreadhadh aig toil.

Chan eil an einnsean bocsair a ’coimhead glè thlachdmhor, tha e a’ coimhead coltach ri measgachadh mòr agus tha e gu math fada bho fheartan seinn an Impreza Sti. Tha an lìbhrigeadh cuideachd beagan rèidh agus feumar a chumail an-còmhnaidh gus leigeil leis a ’chàr astar a thogail. Ach tha am BRZ a ’dèanamh dibhearsain dìreach air sgàth a choileanadh beag: bu chòir dhut an-còmhnaidh a bhith a’ strì gus a ’chuid as fheàrr fhaighinn às, a’ briseadh an lùb nas luaithe agus nas luaithe, agus a ’slaodadh sìos beagan fhad‘ s a tha thu a ’cluich air ais eadar oidhirpean.

Nissan 370 z.

Cha leig thu leas ach coimhead air bhon taobh gus tuigsinn gu bheil an 370Z air a dhèanamh le pasgan eadar-dhealaichte. Tha e coltach gu bheil e do-chreidsinneach nach eil e a’ cosg ach 33.710 iùro (beagan a bharrachd air 3.000 iùro an taca ris an dithis eile), oir - co-dhiù air pàipear - tha e air planaid eile.

Falaichte fon chochall aghaidh tha e eireachdail agus a ’sìor fhàs tearc Einnseanan V6 suas gu 3,7 330 hp liotair, fhad ‘s a tha an smeòrach gu daingeann air a chùlaibh agus air a sgaoileadh le làimh.

Tha na suidheachain tòrr nas comhfhurtail, agus is e roinn an luchd-siubhail am fear as beairtiche agus as sòlamaiche de na trì carbadan a tha air an taisbeanadh an seo. Tha an càr cho mòr is gu bheil e a ’coimhead tòrr nas truime na tha e ann an da-rìribh. Bho 0-100 gu 5,3 air an aghaidh, bidh an Z a ’sguabadh a-mach dà neach-farpais eile (7,3 airson Mazda agus 7,6 airson Subaru), ach tha barrachd air dìreach cumhachd amh aig Nissan airson a bhuannachd.

Tha am frèam air a chothromachadh gu foirfe, cuideachd air sgàth an sgaoileadh cuideam sàr-mhath aige (53% / 47%), agus tha tarraing sàr-mhath aige: a dh ’aindeoin a’ chumhachd mhòr, chan e càr drift a tha seo mar a bha roimhe 350 Z, ach tòrr nas buige agus nas sìobhalta. ...

Tarraing einnsean chan e seo aon a bheir thu chun t-suidheachain, ach tha an einnsean a ’toirt duais dhut le freagairt throttle air leth agus torque meadhan-raon gu leòr. A dh ’aindeoin sin, bheireadh e rud beag nas gràin aig mullach an tachometer.

Ma tha Mazda ag itealaich air an rathad agus Subaru a ’dol seachad, làimhsichidh an Z e mar jackhammer. tha tòrr a bharrachd greim aige na an dithis eile agus tha an astar as urrainn dha a chumail air an rathad gun choimeas. Tha an gluasad làimhe co-shìnte iongantach agus bidh e an-còmhnaidh nas fheàrr na an ladhar sàil as fheàrr agad.

Dha gach fear aige fhèin

Dè am fear a thaghas tu an uairsin? Tha e duilich a dhol ceàrr le aon de na h-innealan sin, agus chan eil mi airson a bhith faiceallach leis an aithris seo, ach: tha e an urra ri blas. An sin Nissan is e an t-seirbheis as cruaidhe a th ’ann, agus, a dh’ aindeoin a ’phrìs coltach ris an dithis eile, chan eilear a’ togail cosgais, cìs rathaid agus àrachas; ach is e cuideachd an aon chàr a tha a ’tabhann fìor choileanadh spòrs (tha timcheall air an aon chumhachd aige ris an Cayman S) aig prìs reusanta.

La Subaru и Mazda tha iad a ’tighinn nas fhaisge. Tha a ’chiad fhear, leis an teachdaireachd aige“ Tha mi deiseil airson obair, ”gu cinnteach a’ tàladh luchd-èisteachd de gheugan agus luchd-leantainn latha-trac. Tha gaol aice air a bhith air a droch làimhseachadh agus faodaidh i a bhith addictive.

Leis an Miata, cha leig thu a leas a dhol cho luath airson spòrs: tha am frèam aotrom agus an cumhachd beag aige ga dhèanamh cho tlachdmhor ri sneaker, agus a dh ’aindeoin gur e an suidheachadh dràibhidh as neònach a th’ ann am buidheann, is e, gu paradocsaigeach, an rud as motha tlachdmhor dhiubh uile. suidheachadh.