Is e Cupa Lotus Exige 430 an Lotus as luaithe a-riamh

Bha stèidheadair Lotus Colin Chapman air a stiùireadh le prionnsapal sìmplidh ann an dealbhadh chàraichean, a rèir dè an toiseach feumaidh tu cuideam a ’chàir a lughdachadh, agus an uairsin àrdachadh cumhachd an einnsean aige. Thug e geàrr-chunntas air ann an dà sheantans: “Le bhith a’ cur cumhachd bidh thu nas luaithe ann an loidhne dhìreach. Bidh cuideam a chall gad dhèanamh nas luaithe anns a h-uile àite."

A rèir an reasabaidh gu h-àrd, am measg feadhainn eile, an fheadhainn ainmeil Lotus 7, air a dhèanamh ann an 1957-1973. An uairsin chaidh mòran de na clones aca a chruthachadh, air an dèanamh le còrr air 160 companaidh bho air feadh an t-saoghail, agus tha an fheadhainn as ainmeil dhiubh fhathast gan dèanamh. Caterham 7. Is e dòigh-obrach sìmplidh, sgoinneil agus ceart a tha seo. Cailean Chapman Tha dealbhadh chàraichean air a bhith na fheallsanachd aig a’ chompanaidh Norfolk bho 1952 chun an latha an-diugh.

Bidh mi a’ toirt iomradh air seo uile gus tuigse nas fheàrr fhaighinn air na tha air cùl na h-obrach as ùire. Lotus. Cupa exige 430 agus dearbhadh gu bheil innleadairean Hethel mu thràth a’ bualadh gu slaodach air a’ bhalla seanfhacal nuair a thig e gu lughdachadh cuideim, agus mar sin a-nis tha iad air tòiseachadh air cumhachd àrdachadh. A rèir branda Bhreatainn, bu chòir dha a bhith "An Exige as fhaide a chaidh a chruthachadh a-riamh" agus le eòlas air Companaidh Norfolk, chan eil teagamh sam bith agam mu dheidhinn. A bharrachd air an sin, am-bliadhna tha sreath de naidheachdan is chlàran bho Lotus.

Thòisich seo uile aig deireadh a 'Mhàirt le taisbeanadh an Elise Sprint, a bha mar an Elise as aotrom den ghinealach làithreach (798 kg). Mìos an dèidh sin, chunnaic an Exige Cup 380 an solas, dreach "nas aotrom" den Exige Sport 380, air fhoillseachadh ann an deasachadh cuibhrichte de 60 pìosan. Aig deireadh a 'Chèitein, chaidh Cupa Elise 250 a thoirt a-steach, an dreach as aotrom agus as cumhachdaiche den Elise. Nas lugha na dà mhìos an dèidh sin, ràinig an Evora GT430, a 'tagradh an tiotal Lotus as cumhachdaiche ann an eachdraidh a' bhrand (430 hp). Aig deireadh an Dàmhair, chaidh Cupa Elise 260 a thoirt a-steach, a thog an teaghlach Elise am bàr gu ìre ùr, eadhon nas àirde, le 30 aonad gu h-iomlan air an toirt a-mach. Agus a-nis? Agus a-nis tha an Exige Cup 430 againn, a tha a 'ceangal aotromachd an Elise Sprint le cumhachd an Evora GT430. Buaidh? Chan fhaod ach aon a bhith ann - ifrinn de chàr luath, an rathad as luaithe Lotus. Ach barrachd air sin nas fhaide air adhart ...

Feuch an tòisich sinn leis a ’chuideam, a dh’ fhaodadh, a rèir nan roghainnean a chaidh a thaghadh, ruighinn 1,093 kg aig a ’char as àirde no tuiteam gu 1,059 kg, agus ma dh’ fheuchas tu cuideachd ris a ’bhaga adhair a thrèigsinn, thèid an cuideam sìos gu 1,056 kg - cha chuir mi ris ach sin tha e nas lugha na Cupa 380. Ach ... gu dearbh, tha an Cupa 430 air cuideam fhaighinn a thaobh a bhràthair as laige. Chaidh an ìre as motha de mhais a ghabhail a-steach leis an àrdachadh ann an siostam compressor agus einnsean fuarachaidh (+15 kg), thàinig cileagram a bharrachd bho chnap ùr, àrdachadh le 12 mm, le trast-thomhas de 240 mm (+0.8 kg) agus breicichean nas tiugh. disks (+ 1.2 kg) - iomlan de 17 kg de bharrachd cuideam, ach chan ann gu dìomhain, oir bu chòir dhaibh cuideachadh le bhith a 'toirt buaidh air crìochan leasaichte an aonad cumhachd. Ach, is toil le innleadairean Lotus a bhith a’ sabaid le kilos. Tha am prògram “leigheas slimming” a ’toirt a-steach barrachd feum de fiber carbon, alùmanum agus stuthan aotrom eile, a bharrachd air, a’ toirt a-steach atharrachaidhean bodhaig aghaidh is cùil (-6.8 kg), ceanglachan crios-suidheachain (-1.2 kg), diffuser cùil alùmanum (-1 kg), siostam fuadain titanium le fuaim leasaichte (-10 kg) agus eileamaidean a-staigh leithid suidheachain agus na rèilichean aca (-2.5 kg), a shàbhaileas 29 kg gu h-iomlan. Tha àireamhachadh sìmplidh a 'sealltainn gur e cuideam iomlan Cupa 430 12 kg an coimeas ri Cupa 380 - le cuideam tòiseachaidh cho ìosal, tha na 12 kg sin nan toradh ionmholta.

Stòr diosc Cupa exige 430 na einnsean V3.5 6-liotair le compressor fuarachadh Edelbrock a leasaicheas 430 hp. aig 7000 rpm agus torque de 440 Nm anns an raon bho 2600 gu 6800 rpm - le 55 hp agus 30 Nm nas motha na an Cupa 380. Tha Drive na ghluasad làimhe goirid 6-luath gu na cuibhlichean cùil. Is dòcha nach bi na paramadairean sin drùidhteach an taca ri càraichean mar an Ferrari 488, ach tha sinn a ’bruidhinn mu dheidhinn càr le cuideam faisg air 40 kg nas lugha na am bonn Seat Ibiza agus aig a bheil faisg air 6 tursan barrachd cumhachd. Agus an seo is e an rud as cudromaiche an cumhachd sònraichte, a tha fìor Cupa exige 430 Is e 407 km / tunna - airson coimeas a dhèanamh, tha 488 km / tunna aig an Ferrari 433, agus tha 380 km / tunna aig Cupa 355. Faodaidh seo a bhith na chomharra air aon rud - sàr obair. Bidh gluasad an t-snàthad speedometer bho 0 gu 100 km / h a 'toirt 3.3 diogan, agus is e an luach as àirde a sheallas e 290 km / h - a tha 0.3 diogan nas lugha agus 8 km / h nas motha na an Cupa 380, fa leth.

Ach, chan eil na h-atharrachaidhean air an Exige ùr cuingealaichte ri cuideam agus cumhachd. Cupa 430 Tha am modail rathaid Lotus as motha ann, calipers 4-piston agus diosc breic aghaidh is cùil 332mm air a shoidhnigeadh le AP Racing. Tha an crochadh ùr Nitro làn-atharrachail agus bàraichean anti-rolla Eibach, a ghabhas atharrachadh cuideachd, an urra ri làimhseachadh ceart a’ chàr. Gus làimhseachadh a leasachadh aig astaran nas àirde, chaidh an sgoltadh aghaidh fiber carbon agus flaps a tha a ’còmhdach na h-inntrigidhean èadhair aghaidh agus an spoiler cùil atharrachadh gus feachd a mheudachadh gun a bhith ag àrdachadh an co-èifeachd tarraing. Is e an cuideam as ìsle den chàr 20 kg nas motha an taca ri Cupa 380, airson 220 kg gu h-iomlan, le 100 kg air a bheulaibh (àrdachadh de 28 kg) agus 120 kg (lùghdachadh de 8 kg) aig an aiseil chùl. Bu chòir don chothromachadh seo de dh’ ìsleachadh le bhith ga àrdachadh air an aiseil aghaidh, os cionn a h-uile càil, dèanamh cinnteach gum bi oisean nas èifeachdaiche aig astaran àrd.

Ceart gu leòr, agus ciamar a bheir seo buaidh air fìor choileanadh a’ chàir? Is e an dòigh as fheàrr air seo a dhearbhadh “ann an sabaid”, a rinn Lotus aig an làrach deuchainn factaraidh aige ann an Hethel (fad 3540 m). Gu ruige seo, tha an dreach rathaid den Lotus 3-Eleven, “càr” gu math anabarrach gun inneal-gaoithe le cumhachd 410 hp, air an ùine as fheàrr a nochdadh. agus le cuideam 925 kg, a thug timcheall na slighe ann an 1 mionaid 26 diogan. . Cha deach an toradh seo a mhaidseadh ach le Cupa Exige 380. Mar is dòcha gu robh thu air tomhas a-nis, rinn an dreach Cupa 430 obair nas fheàrr agus chrìochnaich e an uchd ann an 1 mionaid 24.8 diogan, mar sin a’ suidheachadh a’ chlàir airson Lotus le ùmhlachd rathaid.

Chan iongnadh gu bheil an Cupa Lotus Exige 430 ùr moiteil à ceann-suidhe na companaidh, Gina-Marc Cuimris:

“Is e seo an càr a bha sinn a-riamh ag iarraidh a thogail agus tha mi cinnteach gum bi luchd-leantainn Lotus air leth toilichte leis an toradh deireannach. A bharrachd air àrdachadh mòr ann an cumhachd, chaidh an Cupa 430 a dhealbhadh anns a h-uile dòigh, freumhaichte anns an DNA Lotus, gus dèanamh cinnteach gun dèan sinn làn fheum de chomas iongantach an chassis Exige. Chan eil farpais sam bith aig a’ chàr seo - an dà chuid anns an raon phrìsean aige agus nas fhaide air falbh - agus chan eil e na fhìor iongnadh a ràdh nach urrainn dad cumail suas ris an Exige seo air an rathad agus air an t-slighe."

Mu dheireadh, dà theachdaireachd. Is e a’ chiad fhear - fìor mhath - nach bi, eu-coltach ri Cupa 380, an dreach 430 cuibhrichte ann an àireamh. Tha an dàrna fear beagan nas miosa leis gu bheil e a’ buntainn ris a’ phrìs, a thòisicheas aig 99 not ann am margaidh na RA agus a’ ruighinn 800 iùro anns na nàbaidhean an iar againn, ie bho 127 gu 500 zlotys. Air an aon làimh, chan eil seo gu leòr, agus air an làimh eile, tha co-fharpais coimeasach co-dhiù dà uair cho daor. A bharrachd air an sin, is e cothrom a tha seo conaltradh le seòrsa càr a tha a ’bàsachadh, an fheadhainn“ analog ”, dìreach meacanaigeach, gun scrionaichean a bharrachd, às aonais cus de“ boosters ”dealanach, far a bheil cothrom aig an draibhear sgrùdadh a dhèanamh air comasan a’ chàir, ciamar as urrainn dha a dhràibheadh, agus chan e coimpiutair a chuireas càr ceart. Tha seo na riochdaire de ghnè a tha ag amas air cuideam ìosal, air “teannachd”, agus chan ann air einnseanan cumhachdach a chuir a-steach cuirp “geir” gluasad. Is e càr a th ’ann ris a bheil an draibhear ceangailte, gu dlùth ceangailte ris agus dìreach a’ toirt dha toileachas dràibhidh fìor-ghlan agus gun atharrachadh. Agus tha e a’ cosg còrr air leth mhillean zlotys, dha-rìribh gun phrìs ...